Researches also show that in Jiaozh

Researches also show that in Jiaozhou Bay the total area of wetlands decreas ed obviously from 1988 to
2005[18]. Since 1988, the east of Jiaozhou Bay (the four downtown districts in Qingdao) is largely
occupied by artificial buildings. And in 1997, as the construction of Jiaozhou Bay Expressway, the whole
beach almost entirely disappeared. The southwest side of Jiaozhou Bay (Huangdao) is a large proportion
of artificial reclamation area, and the land is fully connected to Huangdao in 2005.
The resulting effect is that the tidal volume of Jiaozhou Bay continues to decline, and the selfpurification
capacity is reduced, while water pollution is increasing in every year. Experts [17] points out
that, if the reclamation is allowed to continue, and which leads to the reduce of sea area, in the near future,
Qingdao Port will become a dead port because of sediment deposition, and the economic advantages of
Qingdao will the no longer exist. To some extent, pollution can be controlled, but the ecological and
environmental impact of reclamation cannot be restored. Therefore, it is of great practical significance to
evaluate on the impact of the reclamation in Jiaozhou Bay.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

งานวิจัยยังแสดงว่าในอ่าว Jiaozhou มีพื้นที่รวมทั้งพื้นที่ชุ่มน้ำ decreas ed จาก 1988 ให้ชัด2005 [18] ตั้งแต่ 1988 ทิศตะวันออกของอ่าว Jiaozhou (ใน 4 เมืองเขตในชิงเต่า) เป็นส่วนใหญ่รองรับอาคารประดิษฐ์ และ ในปี 1997 เป็นการก่อสร้างทางด่วนอ่าว Jiaozhou ทั้งหมดชายหาดหายไปเกือบทั้งหมด ด้านตะวันตกเฉียงใต้ของอ่าว Jiaozhou (หวง) เป็นสัดส่วนขนาดใหญ่ของเทียมถม พื้นที่ และแผ่นดินทั้งหมดเชื่อมต่อกับหวงในปี 2005ผลผลคือ ว่า เสียงดาลอ่าว Jiaozhou ยังคงลดลง และ selfpurificationกำลังการผลิตจะลดลง ในขณะที่เพิ่มมลพิษทางน้ำในทุกปี ผู้เชี่ยวชาญ [17] ชี้ให้เห็นที่ ถ้าถมได้รับอนุญาตให้ดำเนินการต่อไป ซึ่งนำไปสู่การลดของพื้นที่ทะเล ในอนาคตท่าเรือชิงเต่าจะกลายเป็น ท่าตายเนื่องจากการสะสมตะกอน และประโยชน์ทางเศรษฐกิจของจะชิงไม่มีอยู่ บ้าง มลพิษสามารถควบคุมได้ แต่ในระบบนิเวศ และไม่สามารถคืนค่าผลกระทบสิ่งแวดล้อมของถม ดังนั้น จึงเป็นความสำคัญจริงมากประเมินเกี่ยวกับผลกระทบของการถมอ่าว Jiaozhou

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

งานวิจัยยังแสดงให้เห็นว่าใน Jiaozhou Bay พื้นที่ทั้งหมดของพื้นที่ชุ่มน้ำ decreas ed เห็นได้ชัดจากปี 1988 ไป
2005 [18] ตั้งแต่ปี 1988 ทางทิศตะวันออกของ Jiaozhou Bay (สี่อำเภอในเมืองชิงเต่า) เป็นส่วนใหญ่
ครอบครองโดยอาคารเทียม และในปี 1997 การก่อสร้าง Jiaozhou Bay ทางด่วนทั้ง
ชายหาดหายไปเกือบทั้งหมด ด้านตะวันตกเฉียงใต้ของ Jiaozhou Bay (Huangdao) เป็นส่วนใหญ่
ของพื้นที่ถมเทียมและที่ดินมีการเชื่อมต่ออย่างเต็มที่ที่จะ Huangdao ในปี 2005
ส่งผลให้ผลเป็นที่ปริมาณน้ำขึ้นน้ำลงของ Jiaozhou Bay ยังคงลดลงและ selfpurification
กำลังการผลิตจะลดลง ในขณะที่มลพิษทางน้ำจะเพิ่มขึ้นในทุกปี ผู้เชี่ยวชาญ [17] ชี้ให้เห็น
ว่าถ้าถมที่ได้รับอนุญาตให้ดำเนินการต่อไปและที่นำไปสู่การลดพื้นที่ทะเลในอนาคตอันใกล้
ท่าเรือชิงเต่าจะกลายเป็นพอร์ตตายไปเพราะการสะสมของตะกอนและข้อได้เปรียบทางเศรษฐกิจของ
ชิงเต่าจะ ไม่มีอีกต่อไป ที่มีขอบเขตมลพิษสามารถควบคุมได้ แต่ระบบนิเวศและ
ผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมของการบุกเบิกไม่สามารถเรียกคืน ดังนั้นจึงมีความสำคัญในทางปฏิบัติที่ดีในการ
ประเมินผลกระทบของการบุกเบิกใน Jiaozhou Bay

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

การวิจัยยังแสดงให้เห็นว่าใน Jiaozhou Bay พื้นที่ทั้งหมดของพื้นที่ชุ่มน้ำ decreas เอ็ดเห็นได้ชัดจากปี 1988 2005

[ 18 ] ตั้งแต่ปี 1988 ภาคตะวันออก Jiaozhou เบย์ ( สี่เมืองในเขตชิงเต่า ) เป็นส่วนใหญ่
ครอบครองโดยอาคารเทียม และในปี 1997 เป็นการก่อสร้างทางด่วน Jiaozhou Bay , ทั้งหมด
ชายหาดเกือบทั้งหมดหายไปด้านตะวันตกเฉียงใต้ของอ่าวเจียวโจว ( Huangdao ) เป็น
สัดส่วนขนาดใหญ่ของพื้นที่เวนคืนเทียมและแผ่นดินเป็นอย่างที่เชื่อมต่อกับ Huangdao ใน 2005 .
ผลคือปริมาณน้ำขึ้นน้ำลง Jiaozhou เบย์ยังคงปฏิเสธ และ selfpurification
ความจุจะลดลง ในขณะที่น้ำมลพิษเพิ่มมากขึ้นทุกปี ผู้เชี่ยวชาญ [ 17 ] ชี้
ที่ถ้าการเวนคืนอนุญาตต่อไป และนำไปสู่การลดพื้นที่ของทะเล ในใกล้อนาคต
พอร์ตชิงเต่าจะกลายเป็นพอร์ตตายเพราะการทับถมของตะกอนและประโยชน์ทางเศรษฐกิจของ
ชิงเต่า จะไม่มีอีกต่อไป มีขอบเขต , มลพิษสามารถควบคุมได้ แต่ระบบนิเวศ และผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมของไม่สามารถเวนคืน
ถูกเรียกคืน ดังนั้นมันเป็นทางปฏิบัติที่ดี

ศึกษาเกี่ยวกับผลกระทบจากการเวนคืนใน Jiaozhou เบย์