Adopting a mixed method approach, t

Adopting a mixed method approach, the accident causal influence of CPFs was
investigated. Following a conceptualisation of how CPFs influence accident occurrence
based on systems models of accident causation, a qualitative inquiry involving semistructured interviews with experienced construction professionals was undertaken to
provide empirical verification of the conceptualised view. Subsequent to the qualitative inquiry, a questionnaire survey was undertaken to elicit relevant data from experienced
professionals in construction management roles to enable the assessment of the degree of
potential of CPFs to influence accident occurrence and their associated H&S risk. From the
analysis of data, it was found that CPFs, emanating from pre-construction decisions,
influence accident occurrence by their inherent introduction of certain associated H&S
issues (which can be termed as proximal accident factors) into the construction phase of projects to give rise to accidents. There are also causal interactions between CPFs and the
proximal factors which can reduce or increase the presence of proximal factors. CPFs have
varying degrees of potential to influence accident occurrence which can generally be high
or moderate and is influenced by: the extent to which their proximal factor(s) is common
(in other words prevalent) within them; and the degree of potential of the proximal
factor(s) to influence accident occurrence. Where CPFs apply on a project, they aregenerally associated with medium risk or high risk. Whereas with medium-risk CPFs some
risk control measures would suffice in mitigating risk, with high-risk CPFs substantial
measures are required. As a consolidation of the research findings, a toolkit, called CRiMT,
has been developed. CRiMT provides H&S risk information regarding CPFs and it has the
potential of assisting pre-construction project participants in managing the accident causal
influence of CPFs from the early stage of project procurement.
nature of project, method of construction, site restriction, procurement method, project
duration, level of construction, design complexity, and subcontracting, which are construction decisions fall in this category of underlying causal factors. However, despite
the significance of underlying causal factors to H&S, not much attention by way of
research has been given to CPFs. As a result, insight into how CPFs influence accident
occurrence, the degree of their inherent potential to influence accident occurrence (i.e. their
potential to cause accident) and their associated degree of H&S risk (i.e. the likelihood of
accident occurrence due to CPFs) remain elusive in the extant construction H&S literature.
This research was thus undertaken to empirically investigate the mechanism by which
CPFs influence accident occurrence and assess their degree of potential to influence
accident occurrence and their associated H&S risk.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ใช้วิธีการผสมวิธี อิทธิพลเชิงสาเหตุอุบัติเหตุของ CPFs ได้ ตรวจสอบ ต่อ conceptualisation ของวิธี CPFs มีอิทธิพลต่อการเกิดอุบัติเหตุ ตามแบบจำลองระบบของอุบัติเหตุ causation ถามเชิงคุณภาพที่เกี่ยวข้องกับสัมภาษณ์ semistructured กับผู้เชี่ยวชาญที่มีประสบการณ์ก่อสร้างได้ดำเนินการ ให้ตรวจสอบผลของ conceptualised Subsequent to สอบถามเชิงคุณภาพ ดำเนินการสำรวจแบบสอบถามเพื่อให้ได้รับข้อมูลที่เกี่ยวข้องจากประสบการณ์ ผู้เชี่ยวชาญในบทบาทการจัดการก่อสร้างให้วัดระดับของ ศักยภาพของ CPFs มีผลต่อการเกิดอุบัติเหตุและความเสี่ยง H และ S ที่เกี่ยวข้อง จากการ การวิเคราะห์ข้อมูล ก็พบว่า CPFs เกิดจากการก่อสร้างก่อนการตัดสินใจ มีอิทธิพลต่อการเกิดอุบัติเหตุ โดยการแนะนำแต่กำเนิดบาง H และ S ที่เกี่ยวข้อง ปัญหา (ซึ่งสามารถเรียกว่าเป็นอุบัติเหตุที่ proximal ปัจจัย) เป็นขั้นตอนการก่อสร้างโครงการที่จะก่อให้เกิดการอุบัติเหตุ นอกจากนี้ยังมีการโต้ตอบเชิงสาเหตุระหว่าง CPFs และ ปัจจัย proximal ซึ่งสามารถลด หรือเพิ่มของปัจจัย proximal CPFs ได้ องศาที่แตกต่างของศักยภาพในการเกิดอุบัติเหตุอิทธิพลซึ่งโดยทั่วไปจะสูงหรือบรรเทา และได้รับอิทธิพลจาก: ขอบเขตที่พวกเขา factor(s) proximal เป็นปกติ (ในคำอื่น ๆ แพร่หลาย) อยู่ภายใน และระดับศักยภาพ proximal factor(s) มีผลต่อการเกิดอุบัติเหตุ CPFs ใช้ในโครงการ พวกเขา aregenerally ที่เกี่ยวข้องกับความเสี่ยงปานกลางความเสี่ยงสูง ในขณะที่ มีความเสี่ยงปานกลาง CPFs บาง มาตรการควบคุมความเสี่ยงจะพอบรรเทาความเสี่ยง มีอิก CPFs ที่พบใน มาตรการจำเป็น เป็นการรวมบัญชีผลการศึกษาวิจัย เครื่องมือ CRiMT ที่เรียกว่า ได้รับการพัฒนา CRiMT มีข้อมูลเกี่ยวกับ CPFs ความเสี่ยง H และ S และมีการศักยภาพของการให้ความช่วยเหลือผู้เข้าร่วมโครงการก่อนการก่อสร้างในการจัดการอุบัติเหตุสาเหตุ อิทธิพลของ CPFs จากระยะแรก ๆ ของการจัดซื้อโครงการลักษณะของโครงการ วิธีการก่อสร้าง ข้อจำกัดของเว็บไซต์ วิธีการจัดซื้อ โครงการ ระยะเวลา ก่อสร้าง ออกแบบซับซ้อน และรับเหมาราย ย่อย ซึ่งตัดสินใจก่อสร้างอยู่ในหมวดหมู่ของปัจจัยเชิงสาเหตุแบบนี้ อย่างไรก็ตาม แม้ว่า ความสำคัญของปัจจัยเชิงสาเหตุแบบ H และ S ความสนใจไม่มากตามขวางของ งานวิจัยได้รับการ CPFs เป็นผล เป็นอย่างไร CPFs มีผลต่ออุบัติเหตุ เหตุการณ์ ระดับของศักยภาพของพวกเขาโดยธรรมชาติมีผลต่อการเกิดอุบัติเหตุ (เช่นของพวกเขา อาจทำให้เกิดอุบัติเหตุ) และระดับความสัมพันธ์ความเสี่ยง H และ S (เช่นโอกาสของ เกิดอุบัติเหตุเนื่องจาก CPFs) ยังคงเปรียวในการก่อสร้างยัง H และ S วรรณคดี งานวิจัยนี้จึงดำเนินการตรวจสอบกลไก empirically ซึ่ง CPFs มีอิทธิพลต่อการเกิดอุบัติเหตุ และอาจมีอิทธิพลต่อระดับการประเมิน เกิดอุบัติเหตุและความเสี่ยง H และ S ที่เกี่ยวข้อง

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

การนำวิธีการวิธีการผสมอิทธิพลเชิงสาเหตุของการเกิดอุบัติเหตุ CPFS ถูก
สอบสวน ต่อไปนี้ conceptualisation ของวิธี CPFS อิทธิพลต่อการเกิดอุบัติเหตุ
บนพื้นฐานของระบบรูปแบบของสาเหตุการเกิดอุบัติเหตุ, สอบถามรายละเอียดเพิ่มเติมที่เกี่ยวข้องกับคุณภาพการสัมภาษณ์แบบกึ่งโครงสร้างที่มีผู้เชี่ยวชาญด้านการก่อสร้างที่มีประสบการณ์ได้รับการดำเนินการเพื่อ
ให้มีการตรวจสอบเชิงประจักษ์ของมุมมองแนวความคิด ภายหลังการสอบสวนเชิงคุณภาพแบบสอบถามมีวัตถุประสงค์เพื่อล้วงเอาข้อมูลที่เกี่ยวข้องจากประสบการณ์
มืออาชีพที่มีบทบาทในการจัดการการก่อสร้างเพื่อให้การประเมินระดับของ
ศักยภาพของ CPFS ที่มีอิทธิพลต่อการเกิดอุบัติเหตุและความเสี่ยงที่เกี่ยวข้อง H & S จาก
การวิเคราะห์ข้อมูลพบว่า CPFS เล็ดลอดออกมาจากการตัดสินใจก่อนการก่อสร้าง,
อิทธิพลอุบัติเหตุที่เกิดขึ้นโดยการแนะนำโดยธรรมชาติของพวกเขาบางอย่างที่เกี่ยวข้อง H & S
ปัญหา (ซึ่งสามารถเรียกว่าเป็นปัจจัยที่เกิดอุบัติเหตุใกล้เคียง) เข้าสู่ขั้นตอนการก่อสร้างโครงการที่จะก่อให้เกิด ที่จะเกิดอุบัติเหตุ นอกจากนี้ยังมีปฏิสัมพันธ์เชิงสาเหตุระหว่าง CPFS และ
ปัจจัยที่ใกล้เคียงที่สามารถลดหรือเพิ่มการแสดงของปัจจัยใกล้เคียง CPFS ได้
องศาที่แตกต่างของศักยภาพที่จะมีอิทธิพลต่อการเกิดอุบัติเหตุซึ่งโดยทั่วไปจะสูง
หรือปานกลางและได้รับอิทธิพลจาก: ขอบเขตที่ปัจจัยที่ใกล้เคียงของพวกเขา (s) เป็นเรื่องธรรมดา
(ในคำอื่น ๆ ที่แพร่หลาย) ภายในพวกเขา; และระดับของศักยภาพของใกล้เคียง
ปัจจัย (s) ที่มีอิทธิพลต่อการเกิดอุบัติเหตุ ที่ไหน CPFS ใช้ในโครงการที่พวกเขา aregenerally เกี่ยวข้องกับความเสี่ยงปานกลางหรือมีความเสี่ยงสูง ในขณะที่มี CPFS ขนาดกลางมีความเสี่ยงบาง
มาตรการควบคุมความเสี่ยงจะพอเพียงในการลดความเสี่ยงด้วย CPFS มีความเสี่ยงสูงมาก
มาตรการที่จำเป็น ในขณะที่งบการเงินรวมของผลการวิจัย, ชุดเครื่องมือที่เรียกว่า CRiMT,
ได้รับการพัฒนา CRiMT ให้ H & S ข้อมูลความเสี่ยงเกี่ยวกับการ CPFS และมี
ศักยภาพในการให้ความช่วยเหลือผู้เข้าร่วมโครงการก่อนการก่อสร้างในการจัดการกับสาเหตุการเกิดอุบัติเหตุ
อิทธิพลของ CPFS จากขั้นตอนแรกของการจัดซื้อจัดจ้างโครงการ.
ธรรมชาติของโครงการ, วิธีการก่อสร้าง, การ จำกัด สถานที่วิธีการจัดซื้อจัดจ้างโครงการ
ระยะเวลาของการก่อสร้างระดับความซับซ้อนการออกแบบและรับเหมาช่วงที่มีการตัดสินใจก่อสร้างตกอยู่ในหมวดหมู่ของปัจจัยที่เป็นสาเหตุพื้นฐานนี้ อย่างไรก็ตามแม้จะมี
ความสำคัญของปัจจัยที่เป็นสาเหตุพื้นฐานที่ H & S, ไม่ได้ให้ความสนใจมากโดยวิธีการของ
การวิจัยได้รับการกำหนดให้ CPFS เป็นผลให้มีความเข้าใจในวิธีการ CPFS มีอิทธิพลต่อการเกิดอุบัติเหตุ
ที่เกิดขึ้นในระดับที่มีศักยภาพโดยธรรมชาติของพวกเขาที่มีอิทธิพลต่อการเกิดอุบัติเหตุ (เช่นพวกเขา
มีศักยภาพที่จะก่อให้เกิดอุบัติเหตุ) และระดับที่เกี่ยวข้องของพวกเขาที่มีความเสี่ยง H & S (คือโอกาสของ
การเกิดอุบัติเหตุเนื่องจากการ CPFS) ยังคงเข้าใจยาก ในวรรณคดีก่อสร้างที่ยังหลงเหลืออยู่ H & S.
การวิจัยนี้มีวัตถุประสงค์ที่จะสังเกตุจึงตรวจสอบกลไกที่
CPFS อิทธิพลต่อการเกิดอุบัติเหตุและการประเมินระดับของพวกเขามีศักยภาพที่จะมีอิทธิพลต่อ
การเกิดอุบัติเหตุและการเชื่อมโยงของพวกเขา H & S ความเสี่ยง

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

การใช้วิธีผสม , อุบัติเหตุสาเหตุที่อิทธิพลของ cpfs คือ
สอบสวน ต่อไปนี้เป็นมนต์คาถาว่า cpfs อิทธิพล
การเกิดอุบัติเหตุตามระบบรุ่นสาเหตุของอุบัติเหตุที่เกี่ยวข้องกับการวิจัยเชิงคุณภาพการสร้าง การสัมภาษณ์ผู้เชี่ยวชาญด้านการก่อสร้างที่มีประสบการณ์มีปัญหา

ให้ตรวจสอบเชิงประจักษ์ของ conceptualized มุมมองภายหลังการสอบถามเชิงคุณภาพ มีวัตถุประสงค์เพื่อพัฒนาแบบสอบถามสำรวจข้อมูลที่เกี่ยวข้องมีประสบการณ์
ผู้เชี่ยวชาญในบทบาทการจัดการการก่อสร้างเพื่อให้การประเมินระดับ
ศักยภาพของ cpfs ที่มีอิทธิพลต่อการเกิดอุบัติเหตุของพวกเขาและที่เกี่ยวข้อง H &ของความเสี่ยง
จากการวิเคราะห์ข้อมูล พบว่า cpfs ที่เกิดจากการก่อสร้าง , ก่อนตัดสินใจ ,
อิทธิพลของการเกิดอุบัติเหตุ โดยเบื้องต้นที่แท้จริง ของบางอย่างที่เกี่ยวข้อง& H S
ปัญหา ( ซึ่งสามารถ termed เป็นปัจจัยอุบัติเหตุใกล้เคียง ) ในการก่อสร้างโครงการที่จะก่อให้เกิดอุบัติเหตุ มีปฏิสัมพันธ์ระหว่างปัจจัยและสาเหตุ cpfs
ใกล้เคียงซึ่งสามารถลดหรือเพิ่มการแสดงตนของปัจจัยการทำงาน . cpfs มี
องศาที่แตกต่างของศักยภาพที่จะมีอิทธิพลต่อการเกิดอุบัติเหตุ ซึ่งโดยทั่วไปจะสูงหรือปานกลาง และได้รับอิทธิพลจาก
: ขอบเขตซึ่งปัจจัยการทำงานของพวกเขา ( s ) เป็นเรื่องธรรมดา
( ในคำอื่น ๆที่แพร่หลาย ) ภายใน และระดับของศักยภาพของปัจจัยการทำงาน
( s ) ที่มีอิทธิพลต่อการเกิดอุบัติเหตุ ที่ cpfs ใช้ในโครงการที่เกี่ยวข้องกับพวกเขา aregenerally เสี่ยงปานกลาง หรือมีความเสี่ยงสูงในขณะที่มีความเสี่ยงปานกลาง cpfs บาง
ความเสี่ยงมาตรการควบคุมจะพอเพียงในการบรรเทาความเสี่ยงที่มีความเสี่ยงสูง cpfs เป็นชิ้นเป็นอัน
มาตรการจะต้อง โดยรวมของงานวิจัยเป็นเครื่องมือที่เรียกว่า crimt
, ได้รับการพัฒนา crimt ให้ H &ข้อมูลความเสี่ยงใน cpfs
และมีศักยภาพของการให้ผู้เข้าร่วมโครงการก่อสร้างก่อนในการจัดการอุบัติเหตุสาเหตุ
อิทธิพลของ cpfs จากช่วงแรกของการจัดซื้อจัดจ้างโครงการ .
ธรรมชาติของโครงการ วิธีการ สร้าง เว็บไซต์ข้อ จำกัด วิธีการจัดซื้อจัดจ้าง ระยะเวลาโครงการ
, ระดับของความซับซ้อนในการออกแบบและก่อสร้าง , รับเหมาช่วง , ,ซึ่งการตัดสินใจก่อสร้างพื้นฐานปัจจัยเชิงสาเหตุที่ตกอยู่ในประเภทนี้ อย่างไรก็ตาม แม้
ความสำคัญของปัจจัยเชิงสาเหตุพื้นฐานเพื่อ H & s ไม่ได้สนใจมากโดยวิธีการของการวิจัยที่ได้รับการ cpfs
. เป็นผลให้ลึกลงไปว่า cpfs อิทธิพลอุบัติเหตุ
ที่เกิดขึ้น ระดับของศักยภาพที่แท้จริงของการเกิดอุบัติเหตุ ( เช่นของพวกเขา
อิทธิพลศักยภาพในการเกิดอุบัติเหตุ ) และระดับของความเสี่ยงที่เกี่ยวข้อง& H S ( เช่นโอกาสของการเกิดอุบัติเหตุเนื่องจาก
cpfs ) ยังคงเปรียวในเท่าที่มีอยู่สร้าง H &ของวรรณกรรม งานวิจัยนี้จึงมุ่งเน้น

ใช้ศึกษากลไกที่ cpfs อิทธิพลการเกิดอุบัติเหตุ และประเมินศักยภาพของพวกเขาเพื่ออิทธิพล
.การเกิดอุบัติเหตุและที่เกี่ยวข้องของพวกเขา H S
&ความเสี่ยง