• where no overflow pipes are provi

• where no overflow pipes are provided, the cross sectional
area of a common air pipe from several
tanks is not less than 1,25 times the area of the common
filling pipeline for these tanks
• where the tanks or spaces are situated at the shell
side, the connections to the air pipes main are to be
above the freeboard deck. Where it is not practical,
different position proposed as far as possible above
the deepest load waterline may be considered for
acceptance. For vessels subject to damage stability
requirements these connections should be above
final water line at any damaged condition assumed
by the Damage stability examination as defined in Pt
B, Ch 3, App 4, [3.5.2].

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

•ที่ท่อมากเกินไปไม่มี ข้ามตัดท่ออากาศทั่วไปจากหลายพื้นที่ถังไม่น้อยกว่า 1,25 ครั้งพื้นที่ของมวลขั้นตอนการบรรจุในถังเหล่านี้•ที่ถังหรือช่องว่างอยู่ที่เปลือกด้าน การเชื่อมต่อกับท่ออากาศหลักจะต้อง มีข้างบนดาดฟ้าของเวปบอร์ด ที่ไม่ได้ตำแหน่งอื่นเสนอเท่าที่เป็นไปข้างต้นwaterline โหลดรืออาจพิจารณายอมรับ สำหรับเรืออาจเสียความมั่นคงความต้องการเชื่อมต่อเหล่านี้ควรจะอยู่เหนือสุดท้ายสายน้ำที่มีสภาพเสียหายที่สันนิษฐานโดยสอบเสถียรภาพความเสียหายตามที่กำหนดไว้ใน PtB, Ch 3, 4, App [3.5.2 ภาพ]

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

•ที่ไม่มีท่อล้นให้ตัดขวาง
พื้นที่ของท่ออากาศร่วมกันจากหลาย
ถังไม่น้อยกว่า 1.25 เท่าของพื้นที่ที่พบ
ท่อบรรจุถังเหล่านี้
•ที่ถังหรือช่องว่างที่มีอยู่ที่เปลือก
ด้าน , การเชื่อมต่อกับท่ออากาศหลักจะเป็น
ด้านบนดาดฟ้าเวปบอร์ด ที่มันไม่จริง,
ตำแหน่งที่แตกต่างกันที่นำเสนอเท่าที่จะทำได้สูงกว่า
ตลิ่งโหลดที่ลึกที่สุดอาจจะมีการพิจารณาให้
ได้รับการยอมรับ สำหรับเรือเรื่องความมั่นคงให้เกิดความเสียหาย
ความต้องการเชื่อมต่อเหล่านี้ควรจะอยู่เหนือ
เส้นน้ำสุดท้ายที่สภาวะความเสียหายใด ๆ สันนิษฐาน
โดยการตรวจสอบความมั่นคงความเสียหายตามที่กำหนดไว้ใน Pt
B, Ch 3, ​​4 App [3.5.2]

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

- ที่ไม่มีท่อล้นคือให้ตัดขวาง
พื้นที่ทั่วไปท่ออากาศจากถังหลาย
ไม่น้อยกว่า 1,25 ครั้งพื้นที่ทั่วไป
ไส้ท่อสำหรับรถถัง
เหล่านี้ - ที่ถังหรือเป็นตั้งอยู่ในเปลือก
ด้านข้าง , การเชื่อมต่อกับท่อหลักจะเป็นอากาศ
ข้างบนฟรีบอร์ดดาดฟ้า ซึ่งมันไม่ practical
ตำแหน่งที่แตกต่างกันเสนอเท่าที่เป็นไปได้ข้างบน
ตลิ่งโหลดที่ลึกที่สุดอาจถือว่า
ยอมรับ เรือความเสียหายและความต้องการความมั่นคง

สุดท้ายการเชื่อมต่อเหล่านี้ควรอยู่เหนือน้ำสายที่เสียหาย สภาพถือว่า
โดยความเสียหายความมั่นคงสอบตามที่กำหนดใน PT
b ch 3 app 4 [ 3.5.2 )