The emission factors (EFs) per kg o

The emission factors (EFs) per kg of diesel fuel burned were calculated to be 0.4e2.3 g DPM.
ปัจจัยที่ปล่อยก๊าซเรือนกระจก (EFS) ต่อกิโลกรัมของเชื้อเพลิงดีเซลเผาถูกคำนวณให้เป็น 0.4e2.3 กรัม DPM
The EFs were not determined from individual train measurements but were calculated using three different methods, each based on differing assumptions.
EFS ไม่ได้ถูกกำหนดจากการวัดรถไฟของแต่ละบุคคล แต่ถูกคำนวณโดยใช้สามวิธีที่แตกต่างกันในแต่ละอยู่บนสมมติฐานที่แตกต่างกัน
Two studies of a Roseville, California, rail yard also found significant enhancements in PM 2.5from the yard.
สองการศึกษาของโรสวิลล์, California, แยกลานนอกจากนี้ยังพบการปรับปรุงที่สำคัญใน PM 2.5from ลาน

Using measurements from upwind and downwind, Cahill et al. (2011) found an average PM 2.5 enhancement of 4.6 µg/m3, and Campbell and Fujita (2006) found even larger contributions (7.2e12.2µg/m3).
โดยใช้การวัดจากลมและล่องเคฮิลล์, et al (2011) พบว่าค่าเฉลี่ยน 2.5 การเพิ่มประสิทธิภาพของ 4.6 ไมโครกรัม / m3 และแคมป์เบลและฟูจิ (2006) พบว่าผลงานได้ขนาดใหญ่ (7.2e12.2μg / m3)

Cahill et al. (2011) also demonstrated that particles with diameters below 1 mm are the major contributor to PM2.5aerosol mass from diesel exhaust.
เคฮิลล์, et al (2011) นอกจากนี้ยังแสดงให้เห็นว่าอนุภาคที่มีเส้นผ่าศูนย์กลางต่ำกว่า 1 มิลลิเมตรเป็นผู้บริจาครายใหญ่เพื่อมวล PM2.5aerosol จากไอเสียเครื่องยนต์ดีเซล

Abbasi et al. (2013) studied concentrations in the interior of trains and close to rail lines and found significantly elevated PM 2.5 and PM 10 concentrations, particularly in stations that were underground.
Abbasi et al, (2013) การศึกษาความเข้มข้นในการตกแต่งภายในของรถไฟและใกล้กับรถไฟและพบว่าสูงขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ PM 2.5 และ PM 10 ความเข้มข้นโดยเฉพาะในสถานีที่อยู่ใต้ดิน

Gehrig et al. (2007) looked at electric trains in Switzerland and examined the influence of dust from these trains on PM 10 concentrations.
ไป๋ et al, (2007) มองไปที่รถไฟฟ้าในประเทศสวิสเซอร์แลนด์และตรวจสอบอิทธิพลของฝุ่นละอองจากรถไฟเหล่านี้บนส่วนตัว 10 ความเข้มข้น

Several studies investigated the EFs of on-road diesel trucks and buses (Jamriska et al., 2004; Zhu et al., 2005; Cheng et al., 2006; Park et al., 2011; Dallmann et al., 2012), but we have found no similar studies on diesel rail.
การศึกษาหลายสอบสวน EFS ของบนถนนรถบรรทุกดีเซลและขนส่ง (Jamriska et al, 2004;.. จู้ et al, 2005;. เฉิง et al, 2006;. สวน et al, 2011;. Dallmann et al, 2012), แต่เราได้พบว่าไม่มีการศึกษาที่คล้ายกันบนรถไฟดีเซล

Trains that carry coal in uncovered rail cars may also release coal dust, in addition to DPM, into the atmosphere.
รถไฟที่ดำเนินการถ่านหินในรถรางเปิดยังอาจปล่อยฝุ่นถ่านหินนอกเหนือไป DPM ลงไปในชั้นบรรยากาศ

The BNSF railway requires that a surfactant be applied over the top of coal being transported by rail
(see BNSF Railway, 2013).
รถไฟ BNSF ต้องการให้ลดแรงตึงผิวจะนำมาใช้กว่าด้านบนของถ่านหินถูกลำเลียงโดยทางรถไฟ
(ดูรถไฟ BNSF, 2013)

However, we are unaware of any studies reported in the scientific literature that evaluate the efficacy of this or the impact of coal dust on air quality.
อย่างไรก็ตามเราไม่ได้ตระหนักถึงการศึกษาที่รายงานในวรรณกรรมทางวิทยาศาสตร์ที่ประเมินประสิทธิภาพของการนี้หรือผลกระทบของฝุ่นละอองถ่านหินที่มีต่อคุณภาพอากาศ

By examining the PM by train type, we can examine whether there is respirable coal dust (PM) as part of the emissions from coal trains. We will also examine the particle size distribution because combustion related particles and coal dust, which is mechanically generated, are associated with particles of different sizes (Seinfeld, 1986).
โดยการตรวจสอบ PM โดยแบ่งตามชนิดรถไฟที่เราสามารถตรวจสอบว่ามีฝุ่นถ่านหินทางเดินหายใจ (PM) เป็นส่วนหนึ่งของการปล่อยก๊าซจากถ่านหินรถไฟ นอกจากนี้เรายังจะตรวจสอบการกระจายขนาดอนุภาคเพราะอนุภาคที่เกี่ยวข้องกับการเผาไหม้ถ่านหินและฝุ่นละอองที่สร้างกลไกที่เกี่ยวข้องกับอนุภาคที่มีขนาดแตกต่างกัน (ไฟล์ 1986)

A substantial amount (44e60%) of the diesel engine PM 2.5 mass is black carbon (BC) (Bond et al., 2004; Kirchstetter and Novakov, 2007; Ramanathan and Carmichael, 2008).
เป็นจำนวนมาก (44e60%) ของเครื่องยนต์ดีเซล 2.5 pm มวลคาร์บอนสีดำ (BC) (บอนด์ et al, 2004;. Kirchstetter และ Novakov 2007; Ramanathan และคาร์ไมเคิ 2008)

Because radiative forcing due to BC is the major light-absorbing species in atmospheric aerosol, it is significant both globally and regionally (Jacobson, 2001; Ramanathan and Carmichael, 2008).
เพราะรังสีบังคับเนื่องจากปีก่อนคริสตกาลเป็นสำคัญชนิดดูดซับแสงในละอองในบรรยากาศก็มีความสำคัญทั้งในระดับโลกและระดับภูมิภาค (Jacobson 2001; Ramanathan และคาร์ไมเคิ 2008)

In addition, because of BC's surface properties, it is possible for polyaromatic hydrocarbons (PAHs) and other semi-volatile compounds to be adsorbed and transported by BC (Dachs and Eisenreich, 2000).
นอกจากนี้เนื่องจากการของ BC คุณสมบัติของพื้นผิวมันเป็นไปได้สำหรับไฮโดรคาร์บอน polyaromatic (PAHs) และสารกึ่งระเหยอื่น ๆ ที่จะดูดซับและการขนส่งโดยบริติชโคลัมเบีย (Dachs และ Eisenreich, 2000)

Health organizations are also taking a hard look at BC b

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ปัจจัยการปล่อย (EFs) ต่อกิโลกรัมของน้ำมันดีเซลที่เขียนได้คำนวณจะ 0.4e2.3 g DPM ปัจจัยที่ปล่อยก๊าซเรือนกระจก (EFS) ต่อกิโลกรัมของเชื้อเพลิงดีเซลเผาถูกคำนวณให้เป็น 0.4e2.3 น. DPMการ EFs ไม่กำหนดจากรถไฟแต่ละวัด แต่ถูกคำนวณโดยใช้สามวิธีด้วยกัน แต่ละอิงสมมติฐานแตกต่างกัน EFS ไม่ได้ถูกกำหนดจากการวัดรถไฟของแต่ละบุคคลแต่ถูกคำนวณโดยใช้สามวิธีที่แตกต่างกันในแต่ละอยู่บนสมมติฐานที่แตกต่างกันการศึกษาสองแบบ Roseville แคลิฟอร์เนีย ราวหลายัง พบการปรับปรุงที่สำคัญใน PM 2.5from ลาน สองการศึกษาของโรสวิลล์ แคลิฟอร์เนีย แยกลานนอกจากนี้ยังพบการปรับปรุงที่สำคัญใน PM 2.5from ลานใช้การวัดจากการอยู่เหนือลม และล่อง เคอิลล์ et al. (2011) พบการ PM เฉลี่ย 2.5 ของ µg/m3, 4.6 และแคมป์เบล และฟูจิตะ (2006) พบผลงานใหญ่ (7.2e12.2µg/m3) โดยใช้การวัดจากลมและล่องเคฮิลล์ et al (2011) พบว่าค่าเฉลี่ยน 2.5 การเพิ่มประสิทธิภาพของ 4.6 ไมโครกรัม / m3 (2006) และแคมป์เบลและฟูจิพบว่าผลงานได้ขนาดใหญ่ (7.2e12.2μg / m3)เคอิลล์ et al. (2011) ยังแสดงให้เห็นว่า อนุภาคที่ มีขนาดต่ำกว่า 1 มม.จะสนับสนุนหลัก PM2.5aerosol มวลจากไอเสียเครื่องยนต์ดีเซล เคฮิลล์ et al (2011) นอกจากนี้ยังแสดงให้เห็นว่าอนุภาคที่มีเส้นผ่าศูนย์กลางต่ำกว่า 1 มิลลิเมตรเป็นผู้บริจาครายใหญ่เพื่อมวล PM2.5aerosol จากไอเสียเครื่องยนต์ดีเซลAbbasi et al. (2013) ศึกษาความเข้มข้นภายใน ของรถไฟ และอยู่ใกล้ กับแนวรถไฟฟ้า และ PM 2.5 และ PM 10 สูงอย่างมีนัยสำคัญความเข้มข้น โดยเฉพาะอย่างยิ่งในสถานีที่อยู่ใต้ดิน Abbasi et al การศึกษาความเข้มข้นในการตกแต่งภายในของรถไฟและใกล้กับรถไฟและพบว่าสูงขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ (2013) PM 2.5 และ PM 10 ความเข้มข้นโดยเฉพาะในสถานีที่อยู่ใต้ดินGehrig et al. (2007) มองการรถไฟไฟฟ้าในสวิตเซอร์แลนด์ และจากฝุ่นละอองจากรถไฟเหล่านี้การตรวจสอบบน PM 10 ความเข้มข้น ไป๋ et al, (2007) มองไปที่รถไฟฟ้าในประเทศสวิสเซอร์แลนด์และตรวจสอบอิทธิพลของฝุ่นละอองจากรถไฟเหล่านี้บนส่วนตัว 10 ความเข้มข้นหลายการศึกษาสอบสวน EFs ของดีเซลบนถนนรถบรรทุกและรถโดยสาร (Jamriska et al. 2004 Zhu et al. 2005 Cheng et al. 2006 สวน et al. 2011 Dallmann et al. 2012), แต่เราได้พบไม่มีการศึกษาคล้ายดีเซลรางการศึกษาหลายสอบสวน EFS ของบนถนนรถบรรทุกดีเซลและขนส่ง (Jamriska et al, 2004; ... จู้ et al, 2005; . เฉิง et al, 2006; . สวน et al, 2011; Dallmann et al, 2012), แต่เราได้พบว่าไม่มีการศึกษาที่คล้ายกันบนรถไฟดีเซลรถไฟที่นำถ่านหินในรถไฟเถยังอาจปล่อยถ่านหินฝุ่น นอกจาก DPM สู่ชั้นบรรยากาศ รถไฟที่ดำเนินการถ่านหินในรถรางเปิดยังอาจปล่อยฝุ่นถ่านหินนอกเหนือไป DPM ลงไปในชั้นบรรยากาศรถไฟ BNSF ต้องว่า แรงตึงผิวจะใช้บนด้านบนของถ่านหินที่ถูกขนส่ง โดยรถไฟ (ดู BNSF รถไฟ 2013)รถไฟ BNSF ต้องการให้ลดแรงตึงผิวจะนำมาใช้กว่าด้านบนของถ่านหินถูกลำเลียงโดยทางรถไฟ (ดูรถไฟ BNSF, 2013) อย่างไรก็ตาม เราไม่ตระหนักถึงการศึกษารายงานในวรรณกรรมทางวิทยาศาสตร์ที่ประเมินประสิทธิภาพของนี้หรือผลกระทบของฝุ่นถ่านหินคุณภาพอากาศอย่างไรก็ตามเราไม่ได้ตระหนักถึงการศึกษาที่รายงานในวรรณกรรมทางวิทยาศาสตร์ที่ประเมินประสิทธิภาพของการนี้หรือผลกระทบของฝุ่นละอองถ่านหินที่มีต่อคุณภาพอากาศโดยตรวจสอบ PM โดยรถไฟชนิด เราสามารถตรวจสอบว่ามีปริมาณฝุ่นถ่านหินฝุ่นละออง (PM) เป็นส่วนหนึ่งของมลพิษจากถ่านหินรถไฟ เราจะตรวจสอบการกระจายขนาดอนุภาคเนื่องจากเกี่ยวข้องกับการเผาไหม้อนุภาคและฝุ่นถ่านหิน ซึ่งถูกสร้างขึ้น กลไกเกี่ยวข้องกับอนุภาคขนาดต่าง ๆ (ไซน์เฟลด์ 1986) โดยการตรวจสอบ PM โดยแบ่งตามชนิดรถไฟที่เราสามารถตรวจสอบว่ามีฝุ่นถ่านหินทางเดินหายใจ (น) เป็นส่วนหนึ่งของการปล่อยก๊าซจากถ่านหินรถไฟนอกจากนี้เรายังจะตรวจสอบการกระจายขนาดอนุภาคเพราะอนุภาคที่เกี่ยวข้องกับการเผาไหม้ถ่านหินและฝุ่นละอองที่สร้างกลไกที่เกี่ยวข้องกับอนุภาคที่มีขนาดแตกต่างกัน (ไฟล์ 1986)เป็นจำนวนมาก (44e60%) ของเครื่องยนต์ดีเซล PM 2.5 มวลเป็นคาร์บอนสีดำ (BC) (พันธบัตร et al. 2004 Kirchstetter และ Novakov, 2007 Ramanathan และคาร์ไมเคิล 2008) เป็นจำนวนมาก (44e60%) ของเครื่องยนต์ดีเซล 2.5 pm มวลคาร์บอนสีดำ (BC) (บอนด์ et al, 2004;. Kirchstetter และ Novakov 2007; Ramanathan และคาร์ไมเคิ 2008)Because radiative forcing due to BC is the major light-absorbing species in atmospheric aerosol, it is significant both globally and regionally (Jacobson, 2001; Ramanathan and Carmichael, 2008). เพราะรังสีบังคับเนื่องจากปีก่อนคริสตกาลเป็นสำคัญชนิดดูดซับแสงในละอองในบรรยากาศก็มีความสำคัญทั้งในระดับโลกและระดับภูมิภาค (Jacobson 2001; Ramanathan และคาร์ไมเคิ 2008)In addition, because of BC's surface properties, it is possible for polyaromatic hydrocarbons (PAHs) and other semi-volatile compounds to be adsorbed and transported by BC (Dachs and Eisenreich, 2000).นอกจากนี้เนื่องจากการของ BC คุณสมบัติของพื้นผิวมันเป็นไปได้สำหรับไฮโดรคาร์บอน polyaromatic (PAHs) และสารกึ่งระเหยอื่น ๆ ที่จะดูดซับและการขนส่งโดยบริติชโคลัมเบีย (Dachs และ Eisenreich, 2000) Health organizations are also taking a hard look at BC b