The handling properties of All-Terr

The handling properties of All-Terrain Vehicles (ATVs) have been the subject of numerous investigations over the last two
decades. Because the great majority of ATVs use a solid rear axle or a direct drive to both rear axles for improved off-road
traction, these vehicles typically transition from understeer to oversteer with increased cornering severity in tests customarily
used in the automobile industry to measure steady-state vehicle handling properties. An oversteer handling response is contrary
to the accepted norm for on-road passenger vehicle handling and, for this reason, has drawn scrutiny from the Consumer Product
Safety Commission (CPSC) staff and others. In the research described in this paper, an evaluation of ATV handling is presented
in which 10 participants operated an ATV that was configured to have two different steady-state cornering characteristics. One
configuration produced an approximately linear understeer response (labeled US) and the other configuration transitioned from
understeer to oversteer (labeled US-OS) with increasing lateral acceleration in constant-radius turn tests. Participants found that
the ATV with either the US or US-OS steady-state handling characteristic would be satisfactory for their typical use of an ATV;
however, participants overwhelmingly preferred the US-OS Configuration. No participant reported that either configuration was
unpredictable, although the ATVs were rated as more comfortable and received better steering feedback ratings for tight turns
when configured to and operated in the US-OS Configuration as compared to the US Configuration. The objective data did not
indicate that there was a control issue associated with the ATV configured to have an understeer/oversteer steady-state handling
response. Course excursions were observed with both configurations, with the most significant occurring with the US-configured
ATV. In summary, passenger car control response characteristics that have traditionally been found to be conducive to vehicle
safety and control in that environment cannot be directly applied to the understanding of ATV safety and control.

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

คุณสมบัติการจัดการยานพาหนะ All-Terrain (รถเอทีวี)
ได้รับเรื่องของการตรวจสอบจำนวนมากในช่วงที่ผ่านมาสองทศวรรษที่ผ่านมา เพราะส่วนที่ดีของรถเอทีวีใช้เพลาล้อหลังที่เป็นของแข็งหรือไดรฟ์ตรงไปยังทั้งสองเพลาหลังสำหรับการปรับปรุงการปิดถนนลากยานพาหนะเหล่านี้มักจะเปลี่ยนจากพวงมาลัยเพื่อ oversteer กับความรุนแรงที่เพิ่มขึ้นในการเข้าโค้งการทดสอบปรกติที่ใช้ในอุตสาหกรรมยานยนต์ที่จะวัดsteady- คุณสมบัติการจัดการยานพาหนะของรัฐ oversteer จัดการตอบสนองขัดกับบรรทัดฐานที่ยอมรับสำหรับบนถนนการจัดการรถโดยสารและด้วยเหตุผลนี้ได้รับการตรวจสอบข้อเท็จจริงจากสินค้าอุปโภคบริโภคคณะกรรมการความปลอดภัย(CPSC) พนักงานและอื่น ๆ ในงานวิจัยที่อธิบายไว้ในบทความนี้การประเมินผลของการจัดการที่จะนำเสนอรถ ATV ที่ 10 ผู้เข้าร่วมดำเนินการรถ ATV ที่มีการกำหนดค่าที่จะมีสองลักษณะโค้งมั่นคงของรัฐที่แตกต่างกัน หนึ่งในการกำหนดค่าการผลิตการตอบสนองของพวงมาลัยเชิงเส้นโดยประมาณ (ติดป้ายสหรัฐ) และการกำหนดค่าอื่น ๆ ที่เปลี่ยนจากพวงมาลัยเพื่อoversteer (ติดป้าย US-OS) ที่มีการเร่งด้านข้างเพิ่มขึ้นในการทดสอบคงเปลี่ยนรัศมี ผู้เข้าร่วมกิจกรรมพบว่ารถ ATV กับทั้งสหรัฐอเมริกาหรือ US-OS จัดการสภาวะที่คงลักษณะจะเป็นที่น่าพอใจสำหรับการใช้งานทั่วไปของการรถ ATV; แต่ผู้เข้าร่วมนำโด่งที่ต้องการของ US-OS การกำหนดค่า ผู้เข้าร่วมไม่มีรายงานว่าการกำหนดค่าอย่างใดอย่างหนึ่งก็คาดเดาไม่ได้แม้ว่ารถเอทีวีถูกจัดอันดับให้เป็นสะดวกสบายมากขึ้นและได้รับการจัดอันดับที่ดีกว่าพวงมาลัยข้อเสนอแนะสำหรับผลัดกันแน่นเมื่อกำหนดค่าและการดำเนินการในการกำหนดค่าของUS-OS เมื่อเทียบกับการกำหนดค่าของสหรัฐ ข้อมูลวัตถุประสงค์ไม่ได้แสดงให้เห็นว่ามีปัญหาการควบคุมที่เกี่ยวข้องกับการกำหนดค่ารถ ATV จะมีพวงมาลัย / oversteer จัดการความมั่นคงของรัฐที่ตอบสนอง ทัศนศึกษาสนามพบกับการกำหนดค่าทั้งสองด้วยที่สำคัญที่สุดที่เกิดขึ้นกับสหรัฐที่กำหนดรถ ATV โดยสรุปการควบคุมรถโดยสารลักษณะการตอบสนองที่ได้รับการแบบดั้งเดิมที่พบว่าเป็นรถที่เอื้อต่อความปลอดภัยและการควบคุมในสภาพแวดล้อมที่ไม่สามารถนำมาใช้โดยตรงในการทำความเข้าใจของความปลอดภัยของรถ ATV และการควบคุม

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

การจัดการคุณสมบัติของยานพาหนะทั้งหมดภูมิประเทศ ( ATVs ) ได้รับเรื่องสอบสวนมากมายในช่วง 2 ทศวรรษ
. เพราะส่วนใหญ่ที่ดีของ ATVs ใช้เพลาแข็งหลังหรือขับตรงทั้งหลังเพลาใหม่ออฟโรด
traction , ยานพาหนะเหล่านี้มักจะเปลี่ยนจากปัดจะกล่าวเกินจริงเพิ่มขึ้นต้อนความรุนแรงในการทดสอบตามเกณฑ์
ที่ใช้ในอุตสาหกรรมรถยนต์ วัดภายใต้การจัดการยานพาหนะ คุณสมบัติ การจัดการการตอบสนองต่อการกล่าวเกินจริง
ได้รับการยอมรับบรรทัดฐานสำหรับบนถนนผู้โดยสารการจัดการยานพาหนะและสำหรับเหตุผลนี้ ได้มาตรวจสอบข้อเท็จจริงจากคณะกรรมาธิการความปลอดภัยสินค้าอุปโภคบริโภค
( CPSC ) พนักงานและคนอื่น ๆ ในการวิจัยได้อธิบายไว้ในกระดาษนี้ , การประเมินผลการจัดการนำเสนอ
ATVซึ่งใน 10 คน ใช้รถ ATV ที่ถูกกำหนดค่าให้มีสองที่แตกต่างกันภายใต้โค้งลักษณะ การตั้งค่าหนึ่ง
ผลิตตอบสนองปัดประมาณเส้น ( ชื่อเรา ) และการตั้งค่าอื่น ๆเปลี่ยนจาก
ปัดจะกล่าวเกินจริง ( ป้าย us-os ) เพิ่มอัตราเร่งในการเปิดทดสอบรัศมีคงที่
ร่วม พบว่าATV กับทั้งเรา หรือ us-os ภายใต้การจัดการลักษณะจะเป็นที่น่าพอใจสำหรับการใช้งานทั่วไปของรถ ATV ;
แต่ผู้ที่ us-os ขาดลอย ที่ต้องการปรับแต่ง ไม่มีรายงานว่า มีผู้เข้าร่วมทั้งค่า
คาดไม่ถึง แม้ว่า ATVs ได้รับการจัดอันดับเป็นสะดวกสบายมากขึ้น และได้รับการตอบรับที่ดี พวงมาลัยแน่นกลายเป็น
บริษัทเมื่อกําหนดและดำเนินการใน us-os ค่าเมื่อเทียบกับค่าที่เรา ข้อมูลวัตถุประสงค์ไม่ได้
ระบุว่ามีการควบคุมปัญหาที่เกี่ยวข้องกับการกำหนดค่า ATV มีปัด / กล่าวเกินจริงภายใต้การจัดการ
3 การท่องเที่ยวหลักสูตรพบว่ามีทั้งการกำหนดค่าด้วยที่สำคัญที่สุดเกิดขึ้นกับเรากำหนดค่า
ATV กล่าวโดยสรุปผู้โดยสารรถควบคุมการตอบสนองลักษณะที่มีประเพณีที่พบจะเอื้อต่อความปลอดภัยของยานพาหนะและการควบคุมสภาพแวดล้อมใน
ที่ไม่สามารถใช้ได้โดยตรง เพื่อความเข้าใจของความปลอดภัย ATV และการควบคุม