Wright Brothers' Flying MachineOn D

Wright Brothers' Flying MachineOn December 17, 1903, Wilbur and Orville Wright became the first to make a controlled and sustained flight in a power-driven, heavier-than-air craft. Though not formally trained in the field of engineering, the brothers approached the problem of flight as would any well-trained engineer. Using a thorough and systematic approach, they were able to solve three key challenges that kept all other would-be flyers aground.

First, there was the issue of lift. When the brothers found the existing data on lift inaccurate, they collected their own data, making use of a wind tunnel that they designed and built themselves. Then there was the control of an aircraft. While others saw their crafts as being inherently stable, the Wrights knew that the opposite was true; they knew that a successful aircraft would have to continually make adjustments in response to changes in wind speed and direction.

Finally, there was propulsion. Before the Wrights, there was no detailed data on propeller design. Again with the help of their wind tunnel, they developed a propeller that was far more efficient than any other then in existence. In fact, their propeller design has remained virtually unchanged to this day.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

MachineOn การเดินทางของพี่น้องไรท์ 17 ธันวาคม 1903, Wilbur และ Orville Wright เป็น ครั้งแรกเพื่อให้ควบคุม และ sustained เที่ยวบินยานขับ เคลื่อนพลังงาน heavier-than-air แม้ไม่อย่างเป็นกิจจะลักษณะการฝึกอบรมด้านวิศวกรรม พี่น้องทาบทามปัญหาบิน ตามที่ต้องการวิศวกรที่ผ่านการฝึกอบรมใด ๆ ใช้วิธีการอย่างละเอียด และระบบ พวกเขาได้แก้ความท้าทายสำคัญสามที่เก็บใบปลิวที่ปรากฏทั้งหมดอื่น ๆ agroundครั้งแรก มีปัญหาของลิฟท์ เมื่อพี่น้องพบข้อมูลที่มีอยู่ในลิฟท์ไม่ พวกเขาเก็บรวบรวมข้อมูลของตนเอง การใช้อุโมงค์ลมที่พวกเขาออกแบบ และสร้างเอง จากนั้น มีการควบคุมของเที่ยวบิน ในขณะที่คนอื่นเห็นฝีมือของพวกเขาเป็นความมั่นคง Wrights รู้ว่า อยู่ตรงข้ามจริง พวกเขารู้ว่า เครื่องบินที่ประสบความสำเร็จจะต้องทำการปรับปรุงการเปลี่ยนแปลงความเร็วลมและทิศทางอย่างต่อเนื่องในที่สุด มีการขับเคลื่อน ก่อน Wrights มีไม่มีข้อมูลรายละเอียดในการออกแบบใบพัด อีกครั้ง ด้วยการใช้อุโมงค์ลมของพวกเขา พวกเขาพัฒนาใบพัดที่มีประสิทธิภาพมากขึ้น กว่ากัน แล้ว ในการดำรงอยู่ ในความเป็นจริง ออกแบบใบพัดมียังคงไม่เปลี่ยนแปลงจริงนี้

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

บราเดอร์ไรท์ 'บิน MachineOn 17 ธันวาคม 1903 วิลเบอร์และออร์วิลไรท์กลายเป็นคนแรกที่จะทำให้การควบคุมการบินและยั่งยืนในการใช้พลังงานที่ขับเคลื่อนด้วยงานฝีมือที่หนักกว่าอากาศ แม้ว่าจะไม่ได้รับการฝึกอบรมอย่างเป็นทางการในด้านวิศวกรรมพี่น้องเข้าหาปัญหาของเที่ยวบินใด ๆ ตามที่จะมีการฝึกอบรมวิศวกร โดยใช้วิธีการอย่างละเอียดและเป็นระบบพวกเขาก็สามารถที่จะแก้ปัญหาความท้าทายที่สำคัญสามที่เก็บใบปลิวอื่น ๆ ทั้งหมดจะเป็นบนพื้นดิน. แรกมีเป็นปัญหาของลิฟท์ เมื่อพี่น้องพบข้อมูลที่มีอยู่ในลิฟท์ที่ไม่ถูกต้องพวกเขาเก็บรวบรวมข้อมูลของตัวเองของพวกเขาทำให้การใช้งานของอุโมงค์ลมที่พวกเขาออกแบบและสร้างตัวเอง จากนั้นก็มีการควบคุมของเครื่องบิน ขณะที่คนอื่นเห็นฝีมือของพวกเขาในฐานะที่เป็นที่มีเสถียรภาพโดยเนื้อแท้ที่ช่างเหล็กรู้ว่าตรงข้ามเป็นจริง; พวกเขารู้ว่าเครื่องบินที่ประสบความสำเร็จจะมีอย่างต่อเนื่องทำให้การปรับเปลี่ยนในการตอบสนองต่อการเปลี่ยนแปลงในความเร็วและทิศทางลม. ในที่สุดก็มีการขับเคลื่อนเป็น ก่อนที่จะช่างเหล็กไม่มีข้อมูลรายละเอียดเกี่ยวกับการออกแบบใบพัด อีกครั้งด้วยความช่วยเหลือของอุโมงค์ลมของพวกเขาพวกเขาพัฒนาใบพัดก็ยังห่างไกลที่มีประสิทธิภาพมากขึ้นกว่าที่อื่น ๆ แล้วในการดำรงอยู่ ในความเป็นจริงการออกแบบใบพัดของพวกเขายังคงไม่เปลี่ยนแปลงจริงไปในวันนี้

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

พี่น้องไรต์ ' บิน machineon 17 ธันวาคม 1903 และวิลเบอร์ วิลล์ ไรท์เป็นครั้งแรกเพื่อให้การควบคุมและได้รับการบินในพลังขับเคลื่อน หนักกว่าอากาศยาน แม้ไม่มีการฝึกอบรมอย่างเป็นทางการในด้านวิศวกรรม , พี่น้องเข้าหาปัญหาของการบินเป็นจะใด ๆการฝึกอบรมวิศวกร โดยใช้วิธีการอย่างละเอียดและเป็นระบบพวกเขาสามารถที่จะแก้ปัญหาความท้าทายที่สำคัญสามเก็บใบปลิวจะอื่น ๆเกย

แรกมีปัญหาของการยก เมื่อพี่น้องเจอข้อมูลที่มีอยู่ใน ลิฟท์ ที่ไม่ถูกต้อง พวกเขาเก็บรวบรวมข้อมูลด้วยตนเอง การใช้อุโมงค์ลมที่พวกเขาได้รับการออกแบบและสร้างขึ้นเอง แล้วมีการควบคุมของเครื่องบิน ในขณะที่คนอื่นเห็นงานฝีมือของพวกเขาเป็นอย่างโดยเนื้อแท้มีเสถียรภาพการ wrights รู้ว่าตรงข้ามเป็นจริง พวกเขารู้ว่าเครื่องบินที่ประสบความสำเร็จจะต้องสามารถปรับเปลี่ยนเพื่อตอบสนองการเปลี่ยนแปลงความเร็วและทิศทางลม

สุดท้ายมีการขับเคลื่อน ก่อน wrights ไม่มีข้อมูลรายละเอียดในการออกแบบใบพัด อีกครั้ง ด้วยความช่วยเหลือของลมผ่านอุโมงค์พวกเขาพัฒนาใบพัดที่มีประสิทธิภาพมากขึ้นกว่าใด ๆอื่น ๆแล้วในการดำรงอยู่ ในความเป็นจริงการออกแบบใบพัดของพวกเขายังคงไม่เปลี่ยนแปลงความจริงวันนี้