Supersonic aerodynamics is simpler

Supersonic aerodynamics is simpler than subsonic aerodynamics because the airsheets at different points along the plane often can't affect each other. Supersonic jets and rocket vehicles require several times greater thrust to push through the extra aerodynamic drag experienced within the transonic region (around Mach 0.85–1.2). At these speeds aerospace engineers can gently guide air around the fuselage of the aircraft without producing new shock waves but any change in cross sectional area farther down the vehicle leads to shock waves along the body. Designers use the Supersonic area rule and the Whitcomb area rule to minimize sudden changes in size.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

Aerodynamics เหนือได้ง่ายกว่า subsonic aerodynamics เนื่องจาก airsheets ที่จุดต่าง ๆ ตามเครื่องบินมักจะไม่มีผลต่อกัน Jets เหนือและจรวดยานพาหนะต้องหลายครั้งกระตุกมากขึ้นจะผลักดันผ่านลากเพิ่มอากาศพลศาสตร์ที่มีประสบการณ์ในภูมิภาค transonic (รอบเครื่อง 0.85-1.2) ที่วิศวกรการบินและอวกาศความเร็วเหล่านี้ สามารถเบา ๆ อากาศคู่มือสถาน fuselage ของเครื่องบินโดยไม่ต้องผลิตคลื่นช็อกใหม่แต่มีการเปลี่ยนแปลงข้ามตัดตั้งอยู่ห่างลงรถที่นำไปสู่คลื่นช็อคตามร่างกาย นักออกแบบใช้กฎการตั้งความเร็วเหนือเสียงและวิทโคมตั้งกฎเพื่อลดการเปลี่ยนแปลงอย่างฉับพลันในขนาด

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

อากาศพลศาสตร์ความเร็วเหนือเสียงจะง่ายกว่าอากาศพลศาสตร์เปรี้ยงปร้างเพราะ airsheets ที่จุดที่แตกต่างกันไปตามเครื่องบินมักจะไม่สามารถส่งผลกระทบต่อกันและกัน เครื่องบินไอพ่นความเร็วเหนือเสียงและยานพาหนะต้องใช้จรวดหลายครั้งแรงผลักดันมากขึ้นในการผลักดันผ่านการลากพลศาสตร์พิเศษมีประสบการณ์ในภูมิภาค transonic (ประมาณ 0.85-1.2 จักร) ด้วยความเร็วที่เหล่าวิศวกรการบินและอวกาศเบา ๆ สามารถแนะนำอากาศรอบลำตัวของเครื่องบินโดยไม่ต้องผลิตคลื่นช็อกใหม่ แต่การเปลี่ยนแปลงใด ๆ ในพื้นที่ตัดขวางรถลงไปนำไปสู่​​คลื่นช็อกไปตามร่างกาย นักออกแบบใช้กฎพื้นที่เหนือและกฎ Whitcomb พื้นที่เพื่อลดการเปลี่ยนแปลงอย่างฉับพลันในขนาด

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

เหนืออากาศพลศาสตร์จะง่ายกว่า เพราะ airsheets เปรี้ยงปร้างอากาศพลศาสตร์ที่จุดต่าง ๆตามเครื่องมักจะไม่ส่งผลกระทบต่อแต่ละอื่น ๆ เครื่องบินไอพ่นความเร็วเหนือเสียงและยานพาหนะจรวดต้องมีแรงผลักดันมากกว่า หลายๆ ครั้ง เพื่อผลักดันผ่านพิเศษพลศาสตร์ลากมีประสบการณ์ภายในภูมิภาค transonic ( ประมาณ 0.85 มัค ( 1.2 )ที่ความเร็วเหล่านี้และวิศวกรสามารถค่อย ๆนำทางอากาศรอบลำตัวของเครื่องบิน โดยไม่มีการผลิตใหม่ของคลื่นช็อก แต่การเปลี่ยนแปลงใด ๆในพื้นที่ตัดขวางลงไปรถนำไปสู่คลื่นช็อกตามร่างกาย นักออกแบบใช้เหนือพื้นที่การปกครองและพื้นที่การปกครองจากการผลิตเพื่อลดการเปลี่ยนแปลงฉับพลันในขนาด