The paper deals with real-time ener

The paper deals with real-time energy management strategies for a hybrid energy storage system
including a battery and supercapacitor for an electric vehicle. Besides efficiency concerns, a key issue
for real-time applications is ensuring safe operations for the considered system. In such a system it is
mandatory to limit the supercapacitor voltage by the energy management strategy to comply with
efficiency and safety constraints. An optimisation-based strategy (k-control) and a rule-based strategy
(filtering) are compared in this paper. The active limitation of the supercapacitor voltage is ensured in
both strategies. Experimental results show that the two strategies have equivalent performances under
real-driving cycles not known in advance. A difference of 2% between the strategies on the battery current
root mean square value is shown. By varying the desired supercapacitor voltage range, the results show
that the k-control is better-suited for a high supercapacitor voltage range whereas the filtering gives the
best performances for a low supercapacitor voltage range.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

กระดาษที่เกี่ยวข้องกับกลยุทธ์การจัดการพลังงานแบบเรียลไทม์สำหรับระบบเก็บพลังงานไฮบริดรวมถึงแบตเตอรี่และ supercapacitor สำหรับรถการไฟฟ้า นอกจากประสิทธิภาพความกังวล เลขออกสำหรับการใช้งานแบบเรียลไทม์เป็นความปลอดภัยการดำเนินงานสำหรับระบบพิจารณา ในระบบดังกล่าว ได้บังคับเพื่อจำกัดแรงดันไฟฟ้า supercapacitor โดยกลยุทธ์การจัดการพลังงานให้สอดคล้องกับประสิทธิภาพและความปลอดภัยจำกัด การปรับกลยุทธ์ (k-ควบคุม) และกลยุทธ์ตามกฎ(การกรอง) มีการเปรียบเทียบในเอกสารนี้ ข้อจำกัดของแรงดันไฟฟ้า supercapacitor ใช้งานมั่นใจในกลยุทธ์ทั้งสอง ผลการทดลองแสดงว่า กลยุทธ์สองมีแสดงเทียบเท่าภายใต้ขับจริงรอบไม่ทราบล่วงหน้า ความแตกต่างระหว่างกลยุทธ์แบตเตอรี่ปัจจุบัน 2%มีแสดงค่า square root หมายถึงอะไร โดย supercapacitor ที่ต้องการแรงดันไฟฟ้าที่แตกต่างกัน แสดงผลที่ k-ควบคุมที่เหมาะสมสำหรับช่วงแรงดันสูง supercapacitor ในขณะที่การกรองช่วยให้การการแสดงที่ดีที่สุดในช่วงแรงดันไฟฟ้าต่ำ supercapacitor

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ข้อเสนอที่กระดาษที่มีเวลาจริงกลยุทธ์การจัดการพลังงานสำหรับระบบการจัดเก็บพลังงานไฮบริด
รวมทั้งแบตเตอรี่และ supercapacitor สำหรับรถยนต์ไฟฟ้า นอกจากนี้ความกังวลที่มีประสิทธิภาพเป็นปัญหาสำคัญ
สำหรับการใช้งานแบบ real-time จะมั่นใจการดำเนินงานความปลอดภัยสำหรับระบบการพิจารณา ในระบบดังกล่าวมันเป็น
ข้อบังคับที่จะ จำกัด แรงดันไฟฟ้า supercapacitor โดยกลยุทธ์การจัดการพลังงานเพื่อให้สอดคล้องกับ
ประสิทธิภาพและความปลอดภัย จำกัด กลยุทธ์การเพิ่มประสิทธิภาพตาม (K-Control) และตามกฎกลยุทธ์
(กรอง) จะเทียบในบทความนี้ ข้อ จำกัด การใช้งานของแรงดันไฟฟ้า supercapacitor จะมั่นใจใน
กลยุทธ์ทั้ง ผลการทดลองแสดงให้เห็นว่ามีสองกลยุทธ์การแสดงเทียบเท่าภายใต้
วงจรจริงการขับรถไม่เป็นที่รู้จักล่วงหน้า ความแตกต่างระหว่าง 2% กลยุทธ์ในแบตเตอรี่ปัจจุบัน
รากค่าเฉลี่ยตารางจะแสดง โดยการเปลี่ยนแปลงแรงดันไฟฟ้าช่วง supercapacitor ที่ต้องการผลปรากฏ
ว่า K-การควบคุมที่ดีขึ้นเหมาะสำหรับช่วงแรงดันไฟฟ้า supercapacitor สูงในขณะที่การกรองจะช่วยให้
การแสดงที่ดีที่สุดสำหรับช่วงแรงดันไฟฟ้าต่ำ supercapacitor.
?

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

กระดาษที่เกี่ยวข้องกับกลยุทธ์การจัดการพลังงานสำหรับระบบกักเก็บพลังงานแบบไฮบริดรวมทั้งแบตเตอรี่และซูเปอร์คาปาซิเตอร์สำหรับยานพาหนะไฟฟ้า นอกจากเรื่องประสิทธิภาพ ปัญหาหลักสำหรับการใช้งานแบบเรียลไทม์จะมั่นใจการดำเนินงานปลอดภัยสำหรับการพิจารณาระบบ ในระบบนี้มันคือบังคับให้จำกัดซูเปอร์คาปาซิเตอร์แรงดันโดยการจัดการพลังงาน เพื่อให้สอดคล้องกับกลยุทธ์ประสิทธิภาพและด้านความปลอดภัย การเพิ่มประสิทธิภาพของกลยุทธ์และกลยุทธ์ ( k-control ) กฎ( การกรอง ) เปรียบเทียบ ในกระดาษนี้ ข้อจำกัดของการใช้งานซูเปอร์คาปาซิเตอร์แรงดันจะมั่นใจในทั้งกลยุทธ์ ผลการทดลองแสดงให้เห็นว่ากลยุทธ์สองมีสมรรถนะเทียบเท่าภายใต้การขับขี่จริงรอบไม่ทราบล่วงหน้า ความแตกต่างของ 2 % ระหว่างกลยุทธ์ในแบตเตอรี่ในปัจจุบันรากหมายถึงค่าตารางที่แสดง ที่ซูเปอร์คาปาซิเตอร์ที่ต้องการแสดงผลแรงดันช่วงที่ k-control ดี เหมาะกับช่วงซูเปอร์คาปาซิเตอร์แรงดันสูงและกรองให้การแสดงที่ดีที่สุดสำหรับซูเปอร์คาปาซิเตอร์แรงดันต่ำ ช่วง