Lets start with the old-school vers

Lets start with the old-school version. 4WD, sometimes also referred to as Four by Four, or 4×4, is typically used on off-road vehicles – or at least vehicles with off-road pretensions.
There are as many versions of 4WD as there are words in this article, so I am going to stick to the basics in explaining it.
Power goes from the transmission to what is known as a transfer case. This snarl of gears splits power between the front and rear axles so that maximum torque is going to each wheel. It was good enough to beat the Nazis, and it’s still good enough to hurl your Jeep over a big pile of rocks. Despite its heroic heritage, however, it has some problems.
When the transfer case splits power evenly, it ensures that each wheel turns at the same speed. This is deeply problematic when doing things like turning. You see, for a car to make a turn, the inside wheel has to turn more slowly than the outside wheel, which is covering more ground. If the vehicle can’t do this, the inside wheel loses traction and it spins freely. This, as you might be able to guess, isn’t great for moving forward efficiently.
There are a couple of ways that modern 4WD systems get around this. For starters, most modern 4WD systems are only on when you activate them. This can be done electronically or by using that weird secondary lever that usually sits forgotten next to your coffee cup. That way, you can use 4WD at low speed in snow or mud, but enjoy the drivability of regular two-wheel drive in normal conditions.
The other, more refined 4WD systems are activated with buttons or switches, rather than a rudimentary lever, and include multiple settings for the 4WD system. These systems usually have a 4WD ‘High’, which splits power less evenly and allows what’s called ‘limited slip’ between the inside and outside wheels. This corrects the locked, spinning inside wheel problem to a point. Typically, however, High 4WD is recommended only up to around 60 mph. Flip these into ‘Low’, and they act much the same as old, locked systems.
4WD Pros:
– Best traction in off-road conditions
– Can be turned off to improve fuel economy
– Proven, rugged technology
4WD Cons:
– Adds weight and complexity to cars
– Can’t be used in all conditions
– More expensive than two wheel drive models
All-Wheel Drive
All-Wheel Drive is a much more recent innovation, and, as you might expect, much more complicated. It appears in everything from supercars with out-of-this-world performance like the Audi R8 to family crossovers and SUVs like the Volvo XC90.
The biggest difference between 4WD and AWD is that an AWD drive system is on all the time. Well, mostly. But we’ll get to that, as there are two types of all-wheel drive: mechanical and electronic.
The most common way of accomplishing a capable, mechanical AWD system is by using three differentials. A differential is a box of gears, and engineering magic, that can take power from the transmission and split it at different levels between two wheels or the front and rear axles.
In AWD this system works to get power to the wheels with the most traction by splitting power between the front and rear axels on the center differential and the individual wheels by way of the front and rear differential.
This is useful either in slippery conditions when different wheels might be getting different amounts of grip from moment to moment. The Mercedes-Benz E63 AMG is a perfect example. It is now sold only in AWD in the United States because its power can overwhelm the traction of the rear wheels alone.
AWD isn’t quite as robust as 4WD and it can’t match the same levels of traction in extremely low-speed off-roading that the older 4WD systems provide. But AWD does have some clear advantages.
In the godfather of all AWD systems, Audi’s Quattro, all torque redistribution was done mechanically. Quattro allowed Audi to dominate rallying for nearly a decade. But heaven help you and your bank account if it went wrong. Audi should have included instructions on how to file for bankruptcy in its owner’s manual.
These days, computers are involved in most AWD systems. Sensors on each wheel monitor traction, wheel speed, and several other data points hundreds of times a second. An ECU dictates where power is sent and to which each wheel depending on which wheel has the most grip.
This type of system, usually called torque vectoring, appears on everything from the Subaru WRX to the Dodge Charger these days. Torque vectoring has allowed massive improvements in handling and inclimate weather capability.
AWD Pros:
– Provides increased grip and control under all road conditions
– Gives sportier handling and traction to a broader range of cars.
– Works all the time
AWD Cons:
– Reduces Fuel Economy
– Increases the weight and complexity of vehicles
– Not as good in extreme off-road conditions
Which Should I Get?
As the pros and cons show, your four-wheel drive system decision depends on what you need the system for. If you plan on using your vehicle off-road often, 4WD is definitely the best bet. If you’re keen on wheelin’, though, you probably already knew 4WD was your only option. For most people, however, AWD makes more sense.
In the sort of winter road conditions that most drivers experience, it’s nice to have a drivetrain, like a modern AWD system, that responds instantly without the driver having to toggle any switches. In addition, most vehicles featuring AWD tend to have better weight distribution, which also aids in traction.
The reality is that for many drivers, you don’t need either. If you live in an area that doesn’t get real wintery weather, you probably would only notice the difference a couple of times a year, unless of course you drive like a lunatic. In that case, Mr. AMG, you’ll definitely need some AWD traction.


Read more: http://www.digitaltrends.com/cars/whats-the-difference-between-four-wheel-drive-and-all-wheel-drive/#ixzz3otFAF9hq
Follow us: @digitaltrends on Twitter | digitaltrendsftw on Facebook

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ให้เริ่มต้น ด้วยรุ่นโรงเรียนเก่า 4WD บางครั้งยัง เรียกว่าเป็น 4 จาก 4, 4 × 4 โดยปกติจะใช้ บนยาน พาหนะ off-road – หรือยานพาหนะอย่างน้อยกับ pretensions ขับมีมากรุ่น 4WD มีคำในบทความนี้ ดังนั้นฉันจะติดกับพื้นฐานในการอธิบายเรื่องพลังงานไปจากการส่งผ่านสิ่งที่เรียกว่าเป็นกรณีโอนย้าย นี้ snarl เกียร์แบ่งกำลังระหว่างล้อหน้าและเพลาหลังให้แรงบิดสูงสุดไปแต่ละล้อ ก็ดีพอที่จะชนะ Nazis แล้วก็ยังดีพอที่จะเหวี่ยงรถจี๊ปของคุณผ่านหินกองใหญ่ แม้ของงานกล้าเฮอริเทจ อย่างไรก็ตาม มันมีปัญหาเมื่อกรณีโอนย้ายแยกพลังงานเท่า ๆ กัน มั่นใจว่า แต่ละล้อหมุนที่ความเร็วเดียวกัน นี่คือปัญหาลึกเมื่อทำสิ่งต่าง ๆ เช่นเครื่องกลึง คุณเห็น ในรถยนต์เพื่อให้เลี้ยว ภายในมีล้อเปิดช้ากว่าอยู่นอกวงล้อ ซึ่งจะครอบคลุมพื้นดินเพิ่มเติม ถ้ารถไม่สามารถทำเช่นนี้ ภายในล้อลากที่สูญเสีย และมันหมุนได้อย่างอิสระ นี้ คุณอาจคาดเดา ไม่ก้าวไปข้างหน้าอย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้นมีสองวิธีที่ระบบ 4WD ที่ทันสมัยที่ได้รับมา การเริ่ม ระบบ 4WD ผ่อนได้เท่านั้นเมื่อคุณเรียกใช้ นี่ก็ทางอิเล็กทรอนิกส์ หรือโดยที่แปลกรองคานที่อยู่มักจะลืมติดถ้วยกาแฟของคุณ วิธี คุณสามารถใช้ 4WD ที่ความเร็วต่ำในหิมะหรือโคลน แต่เพียง drivability ไดรฟ์ 2 ล้อทั่วไปในสภาพปกติระบบ 4WD กลั่นอื่น ๆ เพิ่มเติมจะเปิดใช้งาน มีปุ่ม หรือสวิตช์ แทนคาน rudimentary และรวมการตั้งค่าหลายระบบ 4WD ระบบเหล่านี้มักจะมี 4WD 'สูง' ซึ่งแบ่งอำนาจน้อยอย่างสม่ำเสมอ และช่วยให้สิ่งที่เรียกว่า 'จำกัดจัดส่ง' ระหว่างภายในและภายนอกล้อ นี้แก้ไขการล็อค ปั่นภายในปัญหาล้อไปยังจุดนั้น โดยปกติ อย่างไรก็ตาม 4WD สูงงานไปจนถึงประมาณ 60 ความเร็วพลิกมา 'ต่ำ' และพวกเขาทำหน้าที่เหมือนระบบเก่า ล็อค4WD ดี:– ลากดีที่สุดในสภาพการขับ-สามารถเปิดปิดเพื่อปรับปรุงการประหยัดเชื้อเพลิง– เทคโนโลยีพิสูจน์ แข็งแรงทนทานข้อด้อยของ 4WD:-เพิ่มน้ำหนักและความซับซ้อนของรถยนต์-ไม่สามารถใช้ในเงื่อนไขทั้งหมด-แพงกว่ากว่าสองล้อรุ่นไดรฟ์ไดรฟ์ทั้งหมดล้อไดรฟ์ทั้งหมดล้อเป็นนวัตกรรมล่าสุดอีกมากมาย และ คุณอาจคาดหวัง มากซับซ้อน จะปรากฏในทุกอย่างจากรถยนต์ซุปเปอร์มีประสิทธิภาพนี้โลกแห่งเช่นออดี้ R8 crossovers ครอบครัวและ Suv เช่นการวอลโว่ XC90ข้อแตกต่างที่ใหญ่ที่สุดระหว่าง 4WD และ AWD คือ ที่เป็น AWD ไดรฟ์ระบบอยู่ตลอดเวลา ดี ส่วนใหญ่ แต่เราจะได้ว่า มีสองชนิดของไดรฟ์ทั้งหมดล้อ: เครื่องจักรกล และอิเล็กทรอนิกส์วิธีธรรมดาที่สุดของวิธีระบบ AWD สามารถ เครื่องจักรกลโดย differentials สามได้ กล่องเกียร์ และความมหัศจรรย์ทางวิศวกรรม ที่สามารถใช้พลังงานจากการส่งผ่าน และแบ่งระดับแตกต่างกันระหว่างสองล้อ หรือหน้า และเพลาหลัง แตกต่างกันได้ใน AWD ระบบนี้ทำงานจะได้รับพลังงานกับล้อที่ลากส่วนใหญ่ โดยการแบ่งอำนาจระหว่างหน้าและหลัง axels ศูนย์ส่วนล้อใช้ล้อหน้าและหลังแต่ละส่วนที่แตกต่างซึ่งจะเป็นประโยชน์ในเงื่อนไขลื่นเมื่อล้อแตกต่างกันอาจได้รับจำนวนจับแตกต่างจากช่วงเวลานั้น AMG E63 เมอร์เซเดส-เบนซ์เป็นตัวอย่างที่สมบูรณ์แบบ มันตอนนี้ขายเฉพาะ AWD ในสหรัฐอเมริกาเนื่องจากพลังงานสามารถครอบงำลากของล้อหลังเพียงอย่างเดียวAWD ไม่ค่อนข้างแข็งแกร่งเป็น 4WD และมันไม่สามารถจับคู่ลากในเร็วต่ำมากออฟโรดที่มีระบบ 4WD เก่าในระดับเดียวกัน แต่ AWD มีข้อดีบางอย่างชัดเจนในชอบชวนหาเรื่องทั้งหมดระบบ AWD, Quattro ของ Audi ซอร์สแรงบิดทั้งหมดถูกแล้วกลไก Quattro Audi ครองโอกาสสำหรับเกือบทศวรรษที่ผ่านมาได้ แต่สวรรค์ช่วยคุณและบัญชีธนาคารของคุณผิดพลาดไป ออดี้ควรรวมคำแนะนำวิธีแฟ้มบุคคลล้มละลายในคู่มือของเจ้าของวันนี้ คอมพิวเตอร์เกี่ยวข้องในระบบ AWD ส่วนใหญ่ เซ็นเซอร์ในล้อแต่ละตรวจสอบลาก ความเร็วของล้อ และจุดข้อมูลอื่น ๆ หลายร้อยครั้งที่สอง ECU บอกที่ส่งพลังงาน และที่แต่ละล้อตามวงล้อที่มีการจับมากที่สุดระบบ มักจะเรียกว่าแรงบิด vectoring ชนิดนี้แล้วในทุกอย่างจาก Subaru WRX จะชาร์จหลบวันนี้ แรงบิด vectoring ได้อนุญาตให้ปรับปรุงใหญ่ในการจัดการและ inclimate ความสามารถสภาพอากาศAWD ดี:-ให้จับเพิ่มและควบคุมสภาวะถนนทั้งหมด– ให้ sportier จัดการและลากของรถยนต์-ทำงานตลอดเวลาข้อด้อย AWD:-ลดการประหยัดเชื้อเพลิง-เพิ่มน้ำหนักและความซับซ้อนของยานพาหนะ-ไม่ดีในสภาวะขับซึ่งควรได้รับPros และ cons แสดง การขับรถ four-wheel ระบบตัดสินใจขึ้นอยู่กับสิ่งที่คุณต้องการระบบ ถ้าคุณวางแผนในการใช้ยานพาหนะของคุณวิบากมัก 4WD เป็นเดิมพันดีที่สุด ถ้าคุณกระตือรือร้นใน wheelin' แม้ คุณคงรู้แล้วว่า 4WD เป็นตัวเลือกของคุณเท่านั้น สำหรับคนส่วนใหญ่ แต่ AWD เข้าใจเพิ่มเติมในการเรียงลำดับของสภาพถนนหนาวที่ไดรเวอร์ส่วนใหญ่พบ มันจะดีจะได้เป็น drivetrain เช่นระบบ AWD ทันสมัย ที่ตอบสนองได้ทันที โดยไม่มีโปรแกรมควบคุมที่มีการสลับสวิตช์ใด ๆ นอกจากนี้ แห่ง AWD รถส่วนใหญ่มักจะ มีดีกระจายน้ำหนัก ซึ่งยัง ช่วยในการลากจริงอยู่ว่า สำหรับโปรแกรมควบคุมจำนวนมาก คุณไม่จำเป็นอย่างใดอย่างหนึ่ง ถ้าคุณอาศัยอยู่ในพื้นที่ที่ไม่ได้รับอากาศที่จริง wintery คุณอาจจะเฉพาะสังเกตความแตกต่างสองครั้งต่อปี ยกเว้นของคุณไดรฟ์เช่นเป็นบ้า ในกรณีที่ นาย AMG คุณแน่นอนต้องลาก AWD บางอ่านเพิ่มเติม: http://www.digitaltrends.com/cars/whats-the-difference-between-four-wheel-drive-and-all-wheel-drive/#ixzz3otFAF9hq ติดตามเรา: ทวิตเตอร์ @digitaltrends | digitaltrendsftw บุ๊ค

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ให้เริ่มต้นด้วยรุ่นเก่าโรงเรียน 4WD, บางครั้งก็เรียกว่าสี่โดยสี่หรือ 4 × 4, โดยปกติจะใช้ในรถออฟโรด -.
หรือยานพาหนะน้อยกับเจ้าขุนมูลนายปิดถนนมีหลายรุ่นของ4WD ที่สุดเท่าที่มีคำในบทความนี้ ดังนั้นฉันจะติดพื้นฐานในการอธิบายมัน.
พลังงานส่งไปจากสิ่งที่เป็นที่รู้จักกันกรณีโอน คำรามของเกียร์นี้แยกอำนาจระหว่างเพลาด้านหน้าและด้านหลังเพื่อให้แรงบิดสูงสุดที่จะไปแต่ละล้อ มันเป็นสิ่งที่ดีพอที่จะเอาชนะพวกนาซีและจะยังคงดีพอที่จะโยนรถจี๊ปของคุณผ่านทางกองใหญ่ของหิน แม้จะมีความกล้าหาญมรดกของ แต่ก็มีปัญหาบางอย่าง.
เมื่อโอนคดีแยกอำนาจอย่างสม่ำเสมอจะช่วยให้มั่นใจว่าแต่ละล้อจะเปลี่ยนที่ความเร็วเดียวกัน นี่คือปัญหาอย่างลึกซึ้งเมื่อทำสิ่งที่ต้องการเปลี่ยน คุณจะเห็นรถที่จะทำให้การเปิดให้ผู้ที่อยู่ภายในล้อมีการเปิดช้ากว่าล้อด้านนอกซึ่งจะครอบคลุมพื้นดินมากขึ้น ถ้ารถไม่สามารถทำเช่นนี้สูญเสียภายในล้อลากและหมุนได้อย่างอิสระมัน นี้ในขณะที่คุณอาจจะสามารถที่จะคาดเดาไม่ได้เป็นที่ดีสำหรับการก้าวไปข้างหน้าได้อย่างมีประสิทธิภาพ.
มีสองวิธีที่ระบบ 4WD ที่ทันสมัยได้รับรอบนี้ สำหรับการเริ่มที่ทันสมัยที่สุดระบบ 4WD เป็นเพียงเมื่อคุณเปิดใช้งาน ซึ่งสามารถทำได้ด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์หรือโดยใช้คันโยกรองที่แปลกที่มักจะลืมนั่งติดกับถ้วยกาแฟของคุณ วิธีการที่คุณสามารถใช้ 4WD ที่ความเร็วต่ำในหิมะหรือโคลน แต่สนุกกับการขับขี่ปกติไดรฟ์สองล้อในสภาพปกติ.
อื่น ๆ ระบบ 4WD กลั่นมากขึ้นจะเปิดใช้งานด้วยปุ่มหรือสวิตช์มากกว่าคันพื้นฐานและ รวมถึงการตั้งค่าหลายระบบ 4WD ระบบเหล่านี้มักจะมี 4WD 'สูง' ซึ่งแยกพลังงานน้อยลงอย่างสม่ำเสมอและช่วยให้สิ่งที่เรียกว่า 'ใบ จำกัด ระหว่างภายในและภายนอกล้อ นี้แก้ไขล็อคปั่นภายในปัญหาล้อไปยังจุด โดยปกติ แต่ 4WD สูงขอแนะนำขึ้นไปประมาณ 60 ไมล์ต่อชั่วโมง พลิกเหล่านี้เป็น 'ต่ำ' และพวกเขาทำหน้าที่มากเช่นเดียวกับเก่าระบบล็อค.
จุดเด่น 4WD:
- ฉุดที่ดีที่สุดในสภาพปิดถนน
- สามารถปิดเพื่อปรับปรุงการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง
- พิสูจน์เทคโนโลยีขรุขระ
4WD จุดด้อย:
- เพิ่มน้ำหนัก และความซับซ้อนกับรถยนต์
- ไม่สามารถนำมาใช้ในทุกสภาวะ
- ราคาแพงกว่าสองรุ่นขับเคลื่อนล้อทุกล้อไดรฟ์ทั้งหมดล้อไดรฟ์เป็นนวัตกรรมล่าสุดที่มากขึ้นและในขณะที่คุณอาจคาดหวังความซับซ้อนมากขึ้น มันจะปรากฏขึ้นในทุกอย่างจากซูเปอร์คาที่มีออกมาจากโลกนี้ผลการดำเนินงานเช่นออดี้ R8 จะไขว้ครอบครัวและ SUVs เช่นวอลโว่ XC90. ความแตกต่างที่ใหญ่ที่สุดระหว่าง 4WD และ AWD ก็คือการไดรฟ์ระบบ AWD เป็นในทุกเวลา ดีส่วนใหญ่ แต่เราจะไปที่ที่มีสองประเภทของไดรฟ์ทั้งหมดล้อ:. กลและอิเล็กทรอนิกส์วิธีที่ใช้กันมากที่สุดของการประสบความสำเร็จที่มีความสามารถระบบAWD กลโดยใช้สามความแตกต่าง ที่แตกต่างกันเป็นกล่องเกียร์และความมหัศจรรย์ทางวิศวกรรมที่สามารถใช้พลังงานจากการส่งผ่านและแยกมันอยู่ในระดับที่แตกต่างกันระหว่างสองล้อหรือด้านหน้าและเพลาหลัง. ใน AWD ระบบนี้ทำงานจะได้รับอำนาจไปยังล้อที่มีแรงดึงมากที่สุด โดยแยกอำนาจระหว่างด้านหน้าและด้านหลัง Axels จากส่วนต่างของศูนย์และแต่ละล้อโดยวิธีการด้านหน้าด้านหลังและค่า. นี้จะเป็นประโยชน์ทั้งในสภาวะที่ลื่นไถลเมื่อล้อที่แตกต่างกันอาจจะได้รับจำนวนเงินที่แตกต่างกันของการจับจากช่วงเวลาที่มาถึงช่วงเวลา Mercedes-Benz E63 AMG เป็นตัวอย่างที่ดี มันจะขายในขณะนี้เฉพาะใน AWD ในสหรัฐอเมริกาเพราะอำนาจของตนสามารถครอบงำฉุดของล้อหลังเพียงอย่างเดียว. AWD ไม่ได้ค่อนข้างเป็นที่แข็งแกร่งเป็น 4WD และมันก็ไม่สามารถแข่งขันได้ในระดับเดียวกันของแรงดึงมากในความเร็วต่ำออก -roading ที่เก่าระบบ 4WD ให้ แต่ AWD จะมีข้อได้เปรียบที่ชัดเจนบาง. ในเจ้าพ่อทุกระบบ AWD ที่ออดี้ Quattro, การกระจายแรงบิดทั้งหมดที่ได้กระทำโดยอัตโนมัติ Quattro ออดี้ได้รับอนุญาตที่จะครองการชุมนุมเกือบทศวรรษ แต่สวรรค์ช่วยให้คุณและบัญชีธนาคารของคุณถ้ามันผิดพลาดไป ออดี้ควรจะมีรวมคำแนะนำเกี่ยวกับวิธีการยื่นล้มละลายในคู่มือการใช้ของมัน. วันนี้คอมพิวเตอร์มีส่วนร่วมในที่สุดระบบ AWD เซนเซอร์ในการลากจากจอคอมพิวเตอร์แต่ละล้อความเร็วล้อและข้อมูลอื่น ๆ อีกหลายจุดหลายร้อยครั้งที่สอง ECU สั่งการที่อำนาจและถูกส่งไปยังแต่ละล้อซึ่งขึ้นอยู่กับล้อมีด้ามจับที่มากที่สุด. ประเภทของระบบนี้มักจะเรียกว่าแรงบิด vectoring ปรากฏขึ้นบนทุกอย่างจาก Subaru WRX จะดอดจ์ชาร์จวันนี้ vectoring แรงบิดได้รับอนุญาตให้มีการปรับปรุงใหญ่ในการจัดการและความสามารถในสภาพอากาศ inclimate. AWD จุดเด่น: - ให้การเพิ่มขึ้นการจับและควบคุมภายใต้ทุกสภาพถนน- ให้การจัดการที่โฉบเฉี่ยวและลากไปยังช่วงกว้างของรถ. - ทำงานตลอดเวลาAWD จุดด้อย: - ลดเชื้อเพลิง เศรษฐกิจ- เพิ่มน้ำหนักและความซับซ้อนของยานพาหนะ- ไม่ดีในสภาพปิดถนนมาก? ซึ่งผมควรจะได้รับในฐานะที่เป็นข้อดีและข้อเสียแสดงสี่ล้อของระบบไดรฟ์การตัดสินใจขึ้นอยู่กับสิ่งที่คุณจำเป็นต้องมีระบบในการ หากคุณวางแผนที่จะใช้รถของคุณปิดถนนบ่อย 4WD แน่นอนทางออกที่ดีที่สุด หากคุณกระตือรือร้นในการ Wheelin 'แม้ว่าคุณอาจจะรู้อยู่แล้ว 4WD เป็นตัวเลือกเดียวของคุณ สำหรับคนส่วนใหญ่ แต่ AWD ทำให้รู้สึกมากขึ้น. ในการจัดเรียงของสภาพถนนในช่วงฤดูหนาวที่มีประสบการณ์ขับรถส่วนใหญ่มันเป็นเรื่องดีที่จะมีระบบขับเคลื่อนเช่นระบบ AWD ทันสมัยที่ตอบสนองทันทีโดยไม่ต้องขับรถที่มีการสลับสวิทช์ใด ๆ นอกจากนี้ยานพาหนะส่วนใหญ่ที่มี AWD แนวโน้มที่จะมีการกระจายน้ำหนักที่ดีขึ้นซึ่งยังช่วยในการฉุด. ความจริงก็คือสำหรับคนขับจำนวนมากคุณไม่จำเป็นต้องมีอย่างใดอย่างหนึ่ง หากคุณอาศัยอยู่ในพื้นที่ที่ไม่ได้รับอากาศ wintery จริงคุณอาจจะเห็นความแตกต่างสองสามครั้งต่อปีเว้นแต่ของหลักสูตรที่คุณขับรถเหมือนคนบ้า ในกรณีที่นาย AMG คุณแน่นอนจะต้องมีการลาก AWD. อ่านเพิ่มเติม: เรา: @digitaltrends บนทวิตเตอร์ | digitaltrendsftw บน Facebook

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ช่วยให้เริ่มต้นด้วยรุ่นที่โรงเรียนเก่า 4WD , บางครั้งเรียกว่าสี่โดยสี่และ 4 × 4 , มักจะใช้ในยานพาหนะ ( หรืออย่างน้อยกับยานพาหนะ off-road ทวาย off-road
มีหลายรุ่น 4WD ตามที่มีคำศัพท์ในบทความนี้ ฉันจะติดพื้นฐานในการอธิบายมัน .
พลังไปจาก การส่งผ่านสิ่งที่เป็นที่รู้จักกันเป็นกรณีโอนมันเห่าของเกียร์แยกอำนาจระหว่างด้านหน้าและเพลาหลังให้แรงบิดสูงสุดไปแต่ละล้อ มันมีดีพอที่จะเอาชนะพวกนาซี และมันก็ยังไม่ดีพอที่จะใช้รถจี๊ปของคุณเหนือกองหิน แม้มรดก กล้าหาญของมัน แต่มันมีปัญหาบางอย่าง
เมื่อโอนคดีแยกอำนาจกัน มันยืนยันว่า แต่ละล้อจะเปลี่ยนที่ความเร็วเดียวกันมันมันมีปัญหาเมื่อทำสิ่งต่างๆ เช่น เปลี่ยน คุณเห็น สำหรับรถที่จะเลี้ยว ล้อด้านในมีหมุนช้ากว่าล้อนอก ซึ่งจะครอบคลุมพื้นดินมากขึ้น ถ้ารถทำแบบนี้ไม่ได้ ล้อด้านในจะลากและหมุนได้อย่างอิสระ นี้ที่คุณอาจจะเดาไม่ได้ดี
ก้าวไปข้างหน้าได้อย่างมีประสิทธิภาพมีคู่ของวิธีการที่ระบบ 4WD ที่ทันสมัยรับรอบนี้ สำหรับ starters , ระบบ 4WD ที่ทันสมัยที่สุดจะเมื่อคุณได้เปิดใช้งานพวกเขา นี้สามารถทำได้โดยการทางอิเล็กทรอนิกส์ หรือแปลกรองคันโยกที่ปกตินั่งลืมข้างๆถ้วยกาแฟของคุณ วิธีที่คุณสามารถใช้ 4WD ที่ความเร็วต่ำในหิมะ หรือโคลน แต่เพลิดเพลินกับ drivability ปกติสองล้อไดรฟ์ในเงื่อนไขปกติ
.อื่น ๆปรับปรุงเพิ่มเติมระบบ 4WD ใช้งานกับปุ่มหรือสวิทช์มากกว่าคันโยกเป็นพื้นฐาน และมีการตั้งค่าหลายระบบ 4WD . ระบบเหล่านี้มักจะมี 4WD สูง ' ' ซึ่งแยกอำนาจน้อยเท่ากัน และช่วยให้สิ่งที่เรียกว่า " ลิมิเต็ดสลิป ' ระหว่างล้อด้านในและด้านนอก นี้แก้ไขล็อคล้อปั่นภายในปัญหาจุด โดยทั่วไปแล้วอย่างไรก็ตาม , 4WD สูงแนะนำเท่านั้นถึงประมาณ 60 ไมล์ต่อชั่วโมง พลิกเหล่านี้เป็น ' ต่ำ ' และพวกเขาทำเหมือนเก่า ระบบล็อค 4WD Pros :
.
-
( traction ที่ดีที่สุดในเงื่อนไขและสามารถปิดเพื่อปรับปรุง
ประหยัดเชื้อเพลิง–พิสูจน์ ข้อเสีย 4WD เทคโนโลยี
ขรุขระ :
–เพิ่มน้ำหนักและความซับซ้อน–รถยนต์
ไม่สามารถใช้ ทุกเงื่อนไข
–แพงกว่าสองล้อไดรฟ์รุ่น
ทั้งหมดล้อไดรฟ์ทั้งหมดล้อไดรฟ์
เป็นนวัตกรรมล่าสุดมากขึ้นและเป็นคุณอาจคาดหวัง ซับซ้อนมากขึ้น มันจะปรากฏขึ้นในการทุกอย่างจาก Supercars กับออกจากโลกนี้ประสิทธิภาพเช่น Audi R8 ครอบครัว crossovers และ SUVs เช่นวอลโว่ XC90 .
ความแตกต่างที่ใหญ่ที่สุดระหว่าง 4WD และ AWD เป็นขับเคลื่อนสี่ล้อไดรฟ์ระบบอยู่ตลอดเวลา อืม ส่วนใหญ่ แต่เราก็จะได้ว่ามีสองประเภทของทุกล้อไดรฟ์ : เครื่องจักรกลและอิเล็กทรอนิกส์ .
วิธีที่พบมากที่สุดของการบรรลุความสามารถระบบ AWD เครื่องกลโดยใช้สามความแตกต่าง . ความแตกต่างคือกล่องของเกียร์ และวิศวกรรม วิเศษ ที่สามารถใช้พลังงานจากการส่งและแยกมันในระดับที่แตกต่างกันระหว่างสองล้อหรือด้านหน้าและเพลาหลัง
ในระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ งานนี้จะได้รับพลังที่จะล้อที่มีการลากโดยการแยกอำนาจระหว่างด้านหน้าและด้านหลัง axels ค่ากลางและแต่ละล้อทางด้านหน้าและด้านหลังแตกต่างกัน นี้จะเป็นประโยชน์ทั้งในเงื่อนไข
ลื่น เมื่อล้อที่แตกต่างกันอาจจะแตกต่างของปริมาณการจับจากนาที .Mercedes Benz AMG ก็เป็นตัวอย่างที่สมบูรณ์แบบ ตอนนี้ขายเฉพาะใน AWD ในสหรัฐอเมริกา เพราะพลังของมันสามารถเอาชนะแรงฉุดของล้อหลังอย่างเดียว
AWD ไม่ได้ค่อนข้างเป็นที่แข็งแกร่งเป็น 4WD และมันไม่ตรงกับระดับเดียวกันในการลากมากปิดถนนที่ความเร็วสูง ระบบ 4WD เก่าให้ แต่สิ่งมีบางใสข้อดี .
เจ้าพ่อของระบบ AWD ,ของออดี้ Quattro , แรงบิดการทำเครื่องจักร Audi Quattro ที่ได้รับอนุญาตที่จะครองการชุมนุมเกือบทศวรรษ แต่สวรรค์ได้ช่วยคุณและบัญชีธนาคารของคุณถ้ามันผิดพลาด ออดี้น่าจะรวมคำแนะนำในการยื่นสำหรับล้มละลายในคู่มือเจ้าของ .
วันนี้คอมพิวเตอร์เกี่ยวข้องในระบบ AWD ที่สุด เซ็นเซอร์บนจอภาพแต่ละล้อลากความเร็วล้อและหลาย ๆจุดข้อมูลเป็นร้อยๆ ครั้งในหนึ่งวินาที ECU สั่งการที่ไฟฟ้าจะถูกส่งและที่ล้อแต่ละล้อได้ ซึ่งขึ้นอยู่กับแรงที่สุด
ประเภทของระบบนี้ มักจะเรียกว่า แรงบิด vectoring ปรากฏทุกอย่างจาก WRX Subaru กับดอดจ์ชาร์จวันเหล่านี้ แรงบิด vectoring ได้รับการปรับปรุงครั้งใหญ่ในการจัดการและความสามารถในสภาพอากาศ inclimate AWD Pros :
.
และให้เพิ่มการจับและควบคุมภายใต้ทุกสภาพถนน และให้จัดการ sportier
และลากไปยังช่วงของรถยนต์
–ผลงานทั้งหมดข้อเสีย AWD เวลา
:
) ลดเชื้อเพลิงเศรษฐกิจ
–เพิ่มน้ำหนักและความซับซ้อนของยานพาหนะ
–ไม่ดีในสุดโต่งเงื่อนไขออฟโรด
ซึ่งฉันควรจะได้รับ ?
เป็นข้อดีและข้อเสีย แสดงการตัดสินใจระบบขับเคลื่อนสี่ล้อขึ้นอยู่กับสิ่งที่คุณต้องการระบบสำหรับ ถ้าคุณวางแผนในการใช้รถออฟโรดมักจะ 4WD เป็นทางออกที่ดีที่สุด หากคุณกระตือรือร้นใน wheelin ' , แม้ว่าคุณอาจจะรู้อยู่แล้ว 4WD เป็นทางเลือกเดียวของคุณ สำหรับคนส่วนใหญ่ แต่สิ่งทำให้รู้สึกมากขึ้น .
ในการจัดเรียงของฤดูหนาวที่สภาพถนนส่วนใหญ่ไดรเวอร์ประสบการณ์มันเป็นเรื่องดีที่จะมี drivetrain เช่นระบบ AWD สมัยใหม่ที่ตอบสนองได้ทันที โดยไม่มีไดรเวอร์ใด ๆต้องสลับสวิตช์ นอกจากนี้ ยานพาหนะส่วนใหญ่ที่มี AWD มีแนวโน้มที่จะมีการกระจายน้ำหนักที่ดีกว่า ซึ่งยังช่วยในการลาก .
ในความเป็นจริงที่หลายไดรเวอร์ คุณไม่ต้องเหมือนกัน หากคุณอาศัยอยู่ในพื้นที่ที่ไม่ได้รับจริงเกี่ยวกับฤดูหนาวสภาพอากาศคุณอาจจะสังเกตเห็นความแตกต่าง สองสามครั้ง เว้นแต่ของหลักสูตรที่คุณขับรถเหมือนคนบ้า ในกรณีนั้นคุณตัวคุณแน่นอนจะต้องการ AWD ฉุด


อ่านเพิ่มเติม : http : / / www.digitaltrends . com / รถยนต์ / Whats ความแตกต่างระหว่างสี่ล้อไดรฟ์ทั้งหมดล้อไดรฟ์ / # ixzz3otfaf9hq
ติดตามเราบน Twitter : @ digitaltrends | digitaltrendsftw บน Facebook