Railway investments are different f

Railway investments are different from most other transport investments in that its use is often planned and decided by society to a large extent,through capacity allocation,regulations,track access charges,subsidies,public transport provision,etc.,and by commercial operators,whostrivetomaximizeprofits, oftenwith
some monopolisticpower.Thisstandsincontrasttomostother
transportinvestments,suchasroadsorbicyclepaths,wherethe
use ofthephysicalinfrastructureismainlydecidedbyindividual
decisions madebylargenumbersoftravellers.Whichtimetable
principle ismostappropriatetouseinanappraisalwilldependon
the institutionalsetting – which stakeholdersdecidetheuseofthe
railwayinquestionandtheirincentives,goalsandconstraints,and
how potentialconflicts betweenstakeholdersareresolved.Hence,
this papercannotprescribe what principle shouldgovernthe
construction ofappraisaltimetables.Thepurposeismerelyto
describe theproblem,illustrateitspotentialconsequences,and
discuss someprincipleswhichmaybeappropriate.Thereisa
multitude ofpossibleinstitutionalsettings,andinthispaperwe
onlyillustrateafewexamples.Theinsightisquitegeneral,
however,andoccursinanyinstitutionalsetting.However,itis
likely tobeespeciallyproblematicwhentheresponsibilitiesfor
financing investments,capacityallocationandrunningthetrains
areseparatedbetweendifferentstakeholders.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ลงทุนรถไฟจะแตกต่างจากการลงทุนขนส่งอื่น ๆ ส่วนใหญ่ที่ใช้มักจะวางแผน และตัดสินใจ โดยสังคมระดับใหญ่ ผ่านการจัดสรรกำลังการผลิต ข้อบังคับ ค่าธรรมเนียมเข้าติดตาม เงินอุดหนุน จัดระบบขนส่งสาธารณะ ฯลฯ และผู้ประกอบการค้า whostrivetomaximizeprofits, oftenwithบาง monopolisticpowerThisstandsincontrasttomostothertransportinvestments, suchasroadsorbicyclepaths, wheretheใช้ ofthephysicalinfrastructureismainlydecidedbyindividualmadebylargenumbersoftravellers ตัดสินใจWhichtimetableหลัก ismostappropriatetouseinanappraisalwilldependoninstitutionalsetting – stakeholdersdecidetheuseofthe ใดrailwayinquestionandtheirincentives, goalsandconstraints และวิธี potentialconflicts betweenstakeholdersareresolvedดังนั้นpapercannotprescribe นี้ shouldgovernthe หลักการใดofappraisaltimetables ก่อสร้างThepurposeismerelytoอธิบาย theproblem, illustrateitspotentialconsequences และสนทนา someprincipleswhichmaybeappropriateThereisaฝูง ofpossibleinstitutionalsettings, andinthispaperweonlyillustrateafewexamplesTheinsightisquitegeneralอย่างไรก็ตาม andoccursinanyinstitutionalsettingอย่างไรก็ตาม เป็นน่า tobeespeciallyproblematicwhentheresponsibilitiesforเงินลงทุน capacityallocationandrunningthetrainsareseparatedbetweendifferentstakeholders

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

การลงทุนรถไฟจะแตกต่างจากการลงทุนมากที่สุดในการขนส่งอื่น ๆ ที่ใช้มักจะมีการวางแผนและตัดสินใจจากสังคมเพื่อขอบเขตขนาดใหญ่ผ่านการจัดสรรความจุระเบียบค่าใช้จ่ายการเข้าถึงการติดตามเงินอุดหนุนการให้บริการขนส่งสาธารณะ ฯลฯ และผู้ประกอบการในเชิงพาณิชย์ whostrivetomaximizeprofits , oftenwith
บาง ofthephysicalinfrastructureismainlydecidedbyindividual ตัดสินใจ madebylargenumbersoftravellers.Whichtimetable หลักการ ismostappropriatetouseinanappraisalwilldependon institutionalsetting - ซึ่ง stakeholdersdecidetheuseofthe railwayinquestionandtheirincentives, goalsandconstraints และวิธี potentialconflicts betweenstakeholdersareresolved.Hence, papercannotprescribe สิ่งหลักการ shouldgovernthe นี้ก่อสร้าง ofappraisaltimetables.Thepurposeismerelyto อธิบายปัญหาให้, illustrateitspotentialconsequences และหารือเกี่ยวกับ someprincipleswhichmaybeappropriate.Thereisa หลากหลาย tobeespeciallyproblematicwhentheresponsibilitiesfor การลงทุนเงินทุน capacityallocationandrunningthetrains areseparatedbetweendifferentstakeholders

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

สถานีรถไฟการลงทุนจะแตกต่างจากอื่น ๆ ส่วนใหญ่ลงทุนในการขนส่งที่ใช้มักจะวางแผนและตัดสินใจโดยสังคมเพื่อขอบเขตขนาดใหญ่ผ่านการจัดสรรความจุระเบียบ ติดตามการเข้าถึงค่าใช้จ่าย , เงินอุดหนุน , การจัดหา , การขนส่งสาธารณะและเชิงพาณิชย์ เป็นต้น โดยผู้ประกอบการ whostrivetomaximizeprofits oftenwith
,
transportinvestments thisstandsincontrasttomostother , บาง monopolisticpower .suchasroadsorbicyclepaths ว่าใช้ ofthephysicalinfrastructureismainlydecidedbyindividual

, การตัดสินใจ madebylargenumbersoftravellers . whichtimetable

institutionalsetting –หลักการ ismostappropriatetouseinanappraisalwilldependon ซึ่ง stakeholdersdecidetheuseofthe
railwayinquestionandtheirincentives goalsandconstraints และวิธีการ potentialconflicts , ,

betweenstakeholdersareresolved ดังนั้นนี้ papercannotprescribe หลักการอะไร shouldgovernthe
ก่อสร้าง ofappraisaltimetables . thepurposeismerelyto

illustrateitspotentialconsequences อธิบายปัญหาและหารือ someprincipleswhichmaybeappropriate . thereisa

" ofpossibleinstitutionalsettings andinthispaperwe , onlyillustrateafewexamples . theinsightisquitegeneral
, อย่างไรก็ตาม andoccursinanyinstitutionalsetting อย่างไรก็ตามมี
อาจ tobeespeciallyproblematicwhentheresponsibilitiesfor
การเงินการลงทุน capacityallocationandrunningthetrains
areseparatedbetweendifferentstakeholders .