4.1. Effect of variances in constru

4.1. Effect of variances in constructed layer thickness and properties
As with any other construction, there are always some variances
in the constructed layer thicknesses and properties of the test
sections in the box (Tables 2 and 3). In order to quantify the uncertainty
introduced by the differences in the constructed test
sections, a relatively simple analysis, using AASHOTOWare Pavement
ME Design 2.2 (AASHTO, 2015), was performed to assess the
impact of variation in layer properties and thicknesses, and thereby
provide insight into the significance of the observed TBR values.
The traffic load was applied using a single tire through special axle
configuration available in Pavement-ME software. The load is 40 kN
(9000 lbf) with a tire pressure of 550 kPa (80 psi), which results in a
circular loading area of radius 152mm(6 in). This load magnitude is
consistent with that in cyclic plate load tests. The self-defined
climate file, which includes temperature, precipitation, wind
speed, percent sunshine, and hourly ground water depth, was used
to simulate the environmental condition of the laboratory cyclic
plate load tests. The resilient moduli (Mr) for the base and subgrade
layer were evaluated using the California bearing ratio CBReDCPI

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

4.1. ผลต่างในการสร้างความหนาและคุณสมบัติการเช่นเดียวกับการก่อสร้างอื่น มีบางผลต่างในการสร้างชั้นความหนาและคุณสมบัติของการทดสอบส่วนในกล่อง (ตารางที่ 2 และ 3) เพื่อกำหนดปริมาณความไม่แน่นอนแนะนำ โดยความแตกต่างในการทดสอบที่สร้างขึ้นส่วน วิเคราะห์ค่อนข้างง่าย ใช้ทางเท้า AASHOTOWareฉันออกแบบ 2.2 (AASHTO, 2015), ที่ได้ดำเนินการประเมินการผลกระทบของการเปลี่ยนแปลงในคุณสมบัติชั้นและความหนา และจึงให้เข้าใจในความสำคัญของค่าสังเกต TBRใช้ยางเดี่ยวผ่านเพลาพิเศษใช้การโหลดการจราจรการกำหนดค่าในซอฟต์แวร์ ME ทางเท้า การโหลดคือ 40 kN(9000 ปอนด์) มีความดันลมยางของ 550 kPa (80 psi), ซึ่งส่งผลในการพื้นที่วงกลมการโหลดของรัศมี 152 มม. (6 นิ้ว) เป็นโหลดขนาดนี้สอดคล้องกับที่ในแผ่นวงจรโหลดการทดสอบ ที่กำหนดเองสภาพภูมิอากาศไฟล์ ซึ่งรวมถึงอุณหภูมิ ลม ฝนความเร็ว ซันไชน์เปอร์เซ็นต์ และรายชั่วโมงความ ลึกของน้ำใต้ดิน ใช้การจำลองสภาพแวดล้อมของห้องปฏิบัติการวัฏจักรแผ่นทดสอบ Moduli ยืดหยุ่น (Mr) ฐานและ subgradeชั้นได้ถูกประเมินโดยใช้อัตราส่วนแบริ่งแคลิฟอร์เนีย CBReDCPI

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

4.1 ผลของความแปรปรวนในความหนาของชั้นสร้างและคุณสมบัติ
เช่นเดียวกับการก่อสร้างอื่น ๆ ที่มีเสมอแปรปรวนบางส่วน
ในการสร้างความหนาชั้นและคุณสมบัติของการทดสอบ
ส่วนในกล่อง (ตารางที่ 2 และ 3) เพื่อให้ปริมาณความไม่แน่นอนของ
การแนะนำให้รู้จักความแตกต่างในการสร้างการทดสอบ
ส่วนการวิเคราะห์ค่อนข้างง่ายโดยใช้ AASHOTOWare ทางเท้า
ฉันออกแบบ 2.2 (AASHTO 2015) ได้ดำเนินการในการประเมิน
ผลกระทบของการเปลี่ยนแปลงในคุณสมบัติของชั้นและความหนาและจึง
ให้ ความเข้าใจในความสำคัญของการสังเกตค่า TBR ได้.
โหลดจราจรถูกนำมาใช้โดยใช้ยางเดียวผ่านเพลาพิเศษ
การกำหนดค่าที่มีอยู่ในซอฟท์แวทางเท้า-ME โหลดคือ 40 กิโลนิวตัน
(9000 ปอนด์) ที่มีแรงดันลมยาง 550 กิโลปาสคาล (80 ปอนด์ต่อตารางนิ้ว) ซึ่งส่งผลในการ
โหลดพื้นที่วงกลมรัศมี 152mm (6) ขนาดโหลดนี้เป็น
สอดคล้องกับที่ในการทดสอบความเร็วในการโหลดแผ่นวงจร self-กำหนด
ไฟล์สภาพภูมิอากาศซึ่งรวมถึงอุณหภูมิฝนลม
ความเร็วแสงแดดเปอร์เซ็นต์และความลึกของน้ำพื้นดินชั่วโมงถูกใช้
เพื่อจำลองสภาพสิ่งแวดล้อมของวงจรในห้องปฏิบัติการ
ทดสอบโหลดแผ่น โมดูลยืดหยุ่น (นาย) สำหรับฐานและฐานราก
ชั้นได้รับการประเมินโดยใช้อัตราส่วนแคลิฟอร์เนียแบก CBReDCPI

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

4.1 . ผลกระทบของความแปรปรวนและความหนาของชั้นและคุณสมบัติด้วยใด ๆอื่น ๆการก่อสร้าง มีเสมอบางความแปรปรวนในการสร้างชั้นความหนาและคุณสมบัติของแบบทดสอบส่วนในกล่อง ( ตารางที่ 2 และ 3 ) เพื่อให้ปริมาณของความไม่แน่นอนแนะนำโดยความแตกต่างในการสร้างการทดสอบส่วนการวิเคราะห์ค่อนข้างง่าย ใช้ aashotoware บาทวิถีฉันออกแบบ 2.2 ( AASHTO 2015 ) ได้ประเมินผลกระทบของการเปลี่ยนแปลงในคุณสมบัติชั้น และความหนา และ จึงให้ความเข้าใจเกี่ยวกับความสำคัญของการตรวจสอบ TBR ค่าการจราจรโหลดใช้ใช้ยางเดี่ยวผ่านเพลาพิเศษการปรับแต่งซอฟต์แวร์ทางฉัน โหลดใน 40( 9000 lbf ) กับแรงดันยาง 550 kPa ( 80 psi ) , ซึ่งผลในพื้นที่วงกลมรัศมีโหลด 152mm ( 6 ) นี่ขนาดเป็นโหลดสอดคล้องกับที่ในการทดสอบแผ่นโหลดเป็นวงกลม . กำหนดด้วยตนเองซึ่งรวมถึงไฟล์ภูมิอากาศ อุณหภูมิ ฝน ลมความเร็ว , ร้อยละแดด และระดับความลึกของน้ำที่ใช้พื้นดินรายชั่วโมงเพื่อจำลองสภาพแวดล้อมของห้องปฏิบัติการเป็นการทดสอบการโหลดแผ่น ค่าโมดูลัสยืดหยุ่น ( MR ) สำหรับเบสและรองพื้นทางชั้นถูกประเมินโดยใช้อัตราส่วนผลแคลิฟอร์เนีย cbredcpi