High-speed train systems are genera

High-speed train systems are generally quieter than conventional passenger and freight rail
systems for two main reasons:
(1) they are powered by an electric propulsion system and not a diesel engine, which
generates higher passby noise; and
(2) HST system requires trackwork that is grade-separated, eliminating at-grade
crossings where other railroad trains are required to sound bells at the crossings and
warning horns starting at ¼ mile before they reach the crossings.
The total noise generated by a high-speed train passby consists of the electric propulsion
system, wheel/rail interactions, and aerodynamic sound produced from airflow moving past the train. At speeds of 160 miles per hour (mph) or less the propulsion system and wheel/rail interactions are the predominant sources of sound. At speeds above 160 mph the aerodynamic sound becomes the predominant source.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ระบบรถไฟความเร็วสูงที่มีบรรยากาศเงียบรถไฟขนส่งผู้โดยสารและสินค้าทั่วไป ระบบสำหรับสาเหตุหลักที่สอง: (1) พวกเขาขับเคลื่อน โดยใช้ระบบขับเคลื่อนไฟฟ้าและไม่มีเครื่องยนต์ดีเซล ที่ สร้างเสียงรบกวนสูงในเมือง และ (2) HST ระบบต้อง trackwork ที่เกรดคั่น กำจัดที่เกรด ข้ามที่ต้องเสียงระฆังที่แยกรถไฟรถไฟอื่น ๆ และ เขาเตือนเริ่ม¼ไมล์ก่อนจะถึงแยก ประกอบด้วยเสียงทั้งหมดที่สร้างขึ้น โดยเมืองรถไฟความเร็วสูงขับเคลื่อนไฟฟ้า ระบบ ล้อเลื่อน/รางโต้ตอบ และอากาศพลศาสตร์เสียงผลิตจากกระแสอากาศที่เคลื่อนผ่านรถไฟ ที่ความเร็ว 160 ไมล์ ต่อชั่วโมง (เร็ว) หรือน้อย กว่าขับเคลื่อน ล้อเลื่อน/รางและระบบโต้ตอบเป็นแหล่งโดดเด่นของเสียงเช่น ที่ความเร็วเหนือความเร็ว 160 เสียงอากาศพลศาสตร์กลายเป็น แหล่งเด่น

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ระบบรถไฟความเร็วสูงโดยทั่วไปมักจะเงียบกว่าผู้โดยสารและการขนส่งสินค้าทางรถไฟธรรมดา
ระบบสองเหตุผลหลัก:
(1) พวกเขาจะถูกขับเคลื่อนด้วยระบบขับเคลื่อนไฟฟ้าและไม่ได้เป็นเครื่องยนต์ดีเซลซึ่ง
สร้างเสียงสูง passby; และ
(2) ระบบ HST ต้องใช้ระบบรางที่เป็นระดับจุลภาคกำจัดที่ระดับ
นํ้าที่รถไฟรถไฟอื่น ๆ จะต้องเสียงระฆังที่นํ้าและ
แตรเตือนเริ่มต้นที่¼ไมล์ก่อนที่จะถึงนํ้า.
เสียงรวมที่สร้างขึ้นโดย รถไฟ passby ความเร็วสูงประกอบด้วยไฟฟ้าขับเคลื่อน
ระบบปฏิสัมพันธ์ล้อ / รางและเสียงหลักอากาศพลศาสตร์ที่ผลิตจากการไหลของอากาศที่ผ่านมาการเคลื่อนย้ายรถไฟ ที่ความเร็ว 160 ไมล์ต่อชั่วโมง (ไมล์ต่อชั่วโมง) หรือน้อยกว่าระบบเครื่องยนต์และล้อ / รางปฏิสัมพันธ์เป็นแหล่งที่โดดเด่นของเสียง ที่ความเร็วเหนือ 160 ไมล์ต่อชั่วโมงเสียงพลศาสตร์จะกลายเป็นแหล่งที่โดดเด่น