The fit indices of the final model

The fit indices of the final model were: 2 (524) = 676.8 (p < .001), normed 2 = 1.29; CFI
= .98, RMSEA = .032 (90% confidence interval .024–.039), which indicated good fit to the
observed data. The first and the second of the three lagged paths between psychosocial
conditions and safety climate had significant positive regression weights, whereas the third
lagged path was close to zero (p = .44). This offers some support for hypothesis 1a that
supportive psychosocial conditions have a positive causal effect on safety climate, but the
support was not consistent since this influence decreased over time.
All

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ดัชนีพอดีรุ่นสุดท้ายได้: 2 (524) = 676.8 (p < .001), normed 2 = 1.29 CFI
=.98, RMSEA =.032 (90% ช่วงความเชื่อมั่น.024 – .039), ซึ่งบ่งชี้เหมาะสมดี
สังเกตข้อมูลการ แรกและสองของเส้นทาง lagged สามระหว่าง psychosocial
เงื่อนไขและสภาพภูมิอากาศความปลอดภัยมีน้ำหนักถดถอยที่เป็นบวกอย่างมีนัยสำคัญ ในขณะที่สาม
lagged เส้นทางอยู่ใกล้ศูนย์ (p =.44). นี้มีบางสนับสนุนสมมติฐาน 1a ที่
psychosocial เงื่อนไขสนับสนุนมีผลเชิงสาเหตุบวกกับสภาพภูมิอากาศความปลอดภัย แต่
สนับสนุนไม่สอดคล้องกันเนื่องจากอิทธิพลนี้ลดลงกว่าเวลา
ทั้งหมด

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ดัชนีแบบของรุ่นสุดท้ายคือ2 (524) = 676.8 (p <.001) เกณฑ์2 = 1.29; CFI
= 0.98, RMSEA = 0.032 (90% confidence interval 0.024-0.039) ซึ่งชี้ให้เห็นพอดีที่ดีในการ
สังเกตข้อมูล ครั้งแรกและครั้งที่สองของเส้นทางสัมปทานสามระหว่างทางจิตสังคม
และสภาพภูมิอากาศที่มีความปลอดภัยน้ำหนักถดถอยอย่างมีนัยสำคัญในเชิงบวกในขณะที่หนึ่งในสาม
เส้นทางรั้งอยู่ใกล้กับศูนย์ (p = 0.44) นี้ให้การสนับสนุนบางอย่างสำหรับ 1a สมมติฐานที่ว่า
ภาวะทางจิตสังคมสนับสนุนมีผลกระทบเชิงสาเหตุบวกกับสภาพภูมิอากาศความปลอดภัย แต่
การสนับสนุนไม่สอดคล้องตั้งแต่อิทธิพลนี้ลดลงเมื่อเวลาผ่านไป
ทั้งหมด

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

พอดีหารุ่นสุดท้ายคือ 2 ( 524 ) = 676.8 ( p < . 001 ) normed  2 = 1.29 ; CFI
= . 98 , RMSEA = . 032 ( ช่วงความเชื่อมั่น 90% 024 และ . 039 ) ซึ่งพบว่าพอดีกับ
ตรวจสอบข้อมูล ครั้งแรกและครั้งที่สองในสามของเส้นทางระหว่างสภาวะทางจิตสังคมที่ล้าหลัง และสภาพภูมิอากาศมีความสัมพันธ์ทางบวกความปลอดภัย
3
ถดถอยหนัก ขณะที่ในอดีตเส้นทางใกล้ศูนย์ ( P = . 44 ) นี้มีการสนับสนุนสมมติฐาน 1A ที่
สภาพจิตเกื้อกูล มีผลเป็นบวกสาเหตุการความปลอดภัย แต่สนับสนุนไม่สอดคล้องกันตั้งแต่อิทธิพล
3
ทุกช่วงเวลา