While the United States and Thailan

While the United States and Thailand now have all-cargo Open Skies, they do not yet have the benefits of a passenger Open Skies agreement. Experience has shown that Open Skies policies, both cargo and passenger, lead to expanded growth for international aviation service, creating new business for international air carriers. Growth in these available services results in increased travel and trade, productivity, high-quality job opportunities and economic growth. Open Skies does this by reducing government interference in the commercial decisions of air carriers, thereby freeing them to provide market-oriented affordable, convenient and efficient air service for consumers.

Travel and Tourism: Tourism is the world’s largest industry, directly and indirectly driving more than 10% of global employment, economic output and investment. The Tourism Authority of Thailand reports that 10.9 million tourists visited Thailand in 2002. While the SARS crisis hurt the industry in the first part of 2003, travel & tourism demand is expected to grow by 6.9 % per annum, in real terms, between 2003 and 2013. The travel and tourism industry is expected to contribute 5.2 per cent to Gross Domestic Product (GDP) in 2003, rising in nominal terms to 5.9 per cent of total by 2013.

Recognizing the importance of efficient transportation to tourism and the Thai economy, representatives from several economic sectors support passenger Open Skies. Tourism executives have asked the Royal Thai Government to liberalize aviation policies and publicly support passenger Open Skies. Aviation services are critical for the renewed expansion of tourism to Thailand as well as travel to Thailand by Thai nationals living abroad, particularly after the changed aviation security environment since September 11, 2001, travel disruptions due to the SARS outbreak. A passenger Open Skies agreement could accelerate the tourism recovery and support the Tourism Authority of Thailand’s master plan (2002-2005) to make Thailand the tourism capital of Asia.

The U.S. Department of Transportation has carefully studied the impact on the trans-Atlantic aviation market of 20 Open Skies agreements that the United States has signed with European countries. Because our Open Skies agreements in Europe are among our oldest, there is more data about their impact. The findings show that Open Skies both expanded the overall market for aviation and produced enormous benefits for millions of passengers in the form of better quality, lower-priced and more competitive services. The average fare in transatlantic markets comparing 1996 and 1999 shows a decrease in Open Skies markets of 20%, compared to only 10% in non-Open Skies markets. During this same period, overall traffic growth in the United States-Europe market increased nearly 30%. Those Open Skies partners whose airlines entered into alliances with U.S. carriers also secured a role for their economies as major trans-Atlantic aviation hubs.

In addition, a study by the Dallas-Fort Worth International Airport concluded that the establishment of non-stop international air service between two cities increases traffic levels between those cities. For example, traffic between Brussels and Dallas-Fort Worth expanded by 44% after non-stop service was introduced.

Air Carrier Alliances: Airline alliances have grown rapidly since the early 1990s and account for more than half of total world airline operating revenue and more than half of world airline revenue passenger kilometers. The growth of international air carrier alliances over the past decade has fundamentally changed the business of international aviation. Air carriers have joined such strategic alliances in order to use codesharing and other cooperative marketing arrangements to generate new traffic and expand business opportunities. Membership in an alliance or similar cooperative arrangement provides an air carrier the ability to expand its business by drawing on the market presence and expertise of a partner air carrier in the partner's home country or region. It also allows carriers to consolidate and exchange traffic at a gateway hub in order to maximize loads.

Cooperation between a U.S. and Thai carrier, for example, could potentially increase traffic for both by linking the network and marketing expertise of a carrier in the United States with a carrier that has a network and marketing expertise in Thailand and Southeast Asia, expanding the global brand of both and improving efficiencies.

Open Skies policies are successful because they have gone hand-in-hand with airline globalization. By allowing air carriers unlimited access to points in the signatory countries and unlimited access to intermediate and beyond points, Open Skies agreements provide maximum operational flexibility for alliance partners. Open Skies agreements also have provisions that facilitate codesharing and other cooperative relationships between carriers. Under a bilateral Open Skies agreement, any Thai carrier could establish codesharing alliances with any U.S. carrier and thereby market service to any point in the United States by flying to the U.S. gateway and using the equipment of their U.S. partner airline to reach the final U.S. destination. Thai carriers would gain options for entering into codesharing alliances with airlines of a third country for service to the United States.

Open Skies agreements give carriers the operating flexibility to improve and expand services efficiently. This is particularly true for network services, both in terms of coordinating schedules in connecting markets, and increasing capacity in gate-to-gate markets needed to accommodate the resulting increase in demand. Open Skies agreements have also afforded the pricing flexibility needed to develop pricing strategies and to market them effectively.

One concern that prospective passenger Open Skies partners may have is that U.S. carriers will dominate traffic between its partner’s homeland and third countries. This has not happened in actual practice. In Europe, for example, U.S. air carriers have taken advantage of Open Skies agreements to create codeshare alliances with European airlines to provide service beyond European gateways on the European partner airline. Thus, Open Skies agreements have actually decreased the number of European destinations that U.S. carriers serve using their own equipment, while services by European carriers to U.S. cities have increased. While the United States has fewer Open Skies agreements in Asia and the Western Pacific, a similar pattern is emerging: U.S. carriers have taken advantage of Open Skies to establish codeshare arrangements with carriers in Korea, Singapore, Taiwan and New Zealand, and not to fly their own aircraft between the Open Skies partner’s homeland and third countries. As a measure of the success of the agreements for our foreign partners, none of the 60+ countries with which we have Open Skies agreements has ever sought to amend or withdraw from an OS agreement.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ในขณะที่สหรัฐอเมริกาและประเทศไทยตอนนี้มีสินค้าทั้งหมดท้องฟ้าเปิด พวกเขายังไม่มีผลประโยชน์ของผู้โดยสารเปิดข้อตกลง ประสบการณ์ได้แสดงว่า เปิดนโยบาย ขนส่งสินค้าและผู้โดยสาร นำไปสู่การเจริญเติบโตขยายบริการบินระหว่างประเทศ การสร้างธุรกิจใหม่สำหรับสายอากาศระหว่างประเทศ เจริญเติบโตในบริการเหล่านี้มีผลในการเดินทางเพิ่ม และค้า ผลผลิต คุณภาพงาน และเติบโตทางเศรษฐกิจ ท้องฟ้าเปิดไม่นี้ โดยการลดสัญญาณรบกวนของรัฐบาลในการตัดสินใจเชิงพาณิชย์ของเครื่องสาย เพื่อเพิ่มพื้นที่ให้บริการสำหรับผู้บริโภคตลาดราคาไม่แพง สะดวก และมีประสิทธิภาพแอร์ท่องเที่ยว: การท่องเที่ยวเป็นอุตสาหกรรมที่ใหญ่ที่สุดในโลก ขับรถมากกว่า 10% ของการจ้างงานทั่วโลก ผลผลิตทางเศรษฐกิจ และการลงทุนโดยตรง และโดยอ้อม การท่องเที่ยวแห่งประเทศไทยรายงานว่า 10.9 ล้านนักท่องเที่ยวเข้าประเทศไทยในปี 2545 ในขณะที่วิกฤต SARS ทำร้ายอุตสาหกรรมในส่วนแรกของ 2003 ความต้องการเดินทางและท่องเที่ยวคาดว่าจะเติบโต 6.9% ต่อปี ในเงื่อนไขจริง 2003 และ 2013 อุตสาหกรรมการท่องเที่ยวคาดว่าจะมีส่วนร่วมร้อยละ 5.2 การรวมภายในประเทศผลิตภัณฑ์ (GDP) ใน 2003 การเพิ่มขึ้นในการระบุเงื่อนไขการ 5.9 ร้อยละของผลรวม โดย 2013จดจำความสำคัญของการขนส่งที่มีประสิทธิภาพเพื่อการท่องเที่ยวและเศรษฐกิจ ผู้แทนจากหลายภาคสนับสนุนผู้โดยสารเปิดฟ้า นักท่องเที่ยวได้ถามรัฐบาลไทย liberalize บินนโยบาย และสาธารณะสนับสนุนผู้โดยสารเปิดฟ้า บริการการบินที่มีความสำคัญสำหรับการขยายต่ออายุการท่องเที่ยวในประเทศไทย ตลอดจนเดินทางสู่ประเทศไทย โดยชาวไทยที่อาศัยอยู่ต่างประเทศ โดยเฉพาะอย่างยิ่งหลังจากสภาพแวดล้อมความปลอดภัยการบินเปลี่ยนแปลงตั้งแต่ 11 กันยายน 2001 การเดินทางหยุดชะงักเนื่องจากการระบาดของโรค SARS ผู้โดยสารตกลงเปิดสามารถเร่งการฟื้นตัวของการท่องเที่ยว และสนับสนุนการท่องเที่ยวประเทศไทยของแผนหลัก (2002-2005) เพื่อให้ประเทศไทยเป็นเมืองหลวงการท่องเที่ยวของเอเชียฝ่ายสหรัฐฯ ของขนส่งอย่างระมัดระวังได้ศึกษาผลกระทบต่อตลาดการบินทรานส์แอตแลนติกของข้อตกลงเปิด 20 ที่สหรัฐอเมริกาได้ลงนามกับประเทศในยุโรป เนื่องจากข้อตกลงของเราเปิดในยุโรปอยู่ในหมู่ของเราเก่าแก่ที่สุด มีข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับผลกระทบของพวกเขา ผลการวิจัยแสดงว่า เปิดขยายเที่ยวบินรวม ทั้งผลิตประโยชน์มหาศาลนับล้านของผู้โดยสารในรูปแบบของคุณภาพดี ราคาต่ำกว่าและบริการที่แข่งขัน ค่าโดยสารเฉลี่ยในมหาสมุทรแอตแลนติกตลาดเปรียบเทียบปี 1996 และ 1999 แสดงการลดลงในตลาดเปิด 20% เมื่อเทียบกับเพียง 10% ในตลาดไม่เปิดท้องฟ้า ในช่วงเวลาเดียวกันนี้ เจริญเติบโตของการจราจรโดยรวมในตลาดสหรัฐอเมริกา-ยุโรปเพิ่มขึ้นเกือบ 30% คู่ค้าเหล่านั้นเปิดป้อนสายการบินที่เป็นพันธมิตรกับสายการบินสหรัฐฯ ยังปลอดภัยบทบาทในเศรษฐกิจของพวกเขาเป็นฮับการบินทรานส์แอตแลนติกหลักนอกจากนี้ ศึกษา โดยสนามบินดัลลัสฟอร์ทเวิร์ธอินเตอร์สรุปว่า สถานประกอบการของบริการไม่หยุดอากาศระหว่างประเทศระหว่างเมืองสองเพิ่มระดับการจราจรระหว่างเมืองเหล่านั้น จราจรเช่น บรัสเซลส์และดัลลาสฟอร์ตวอร์ทขยาย 44% หลังจากถูกนำมาใช้บริการไม่อากาศบริษัทขนส่งพันธมิตร: พันธมิตรสายการบินมีการเติบโตอย่างรวดเร็วตั้งแต่ช่วงต้นทศวรรษ 1990 และบัญชีสำหรับมากกว่าครึ่งหนึ่งของโลกรวมสายการบินทำรายได้และกว่าครึ่งของโลกบินรายได้ผู้โดยสารกิโลเมตร เจริญเติบโตของอากาศระหว่างประเทศขนส่งพันธมิตรกว่าทศวรรษมีความเปลี่ยนแปลงธุรกิจการบินระหว่างประเทศ แอร์สายการบินได้เข้าร่วมพันธมิตรทางธุรกิจเช่นการใช้ codesharing และอื่น ๆ การจัดการสหกรณ์การตลาดเพื่อสร้างการจราจรใหม่ และขยายโอกาสทางธุรกิจ สมาชิกในพันธมิตรการจัดคล้ายสหกรณ์ให้สามารถขยายธุรกิจ ด้วยการตลาดและความเชี่ยวชาญของผู้ขนส่งอากาศบริษัทในประเทศของคู่ค้าหรือภาคการขนส่งอากาศ นอกจากนี้ยังช่วยให้สายการบินรวม และแลกเปลี่ยนรับส่งข้อมูลที่เกตเวย์ฮับเพื่อเพิ่มโหลดความร่วมมือระหว่างไทยและสหรัฐฯ ผู้ขนส่ง ตัวอย่าง อาจสามารถเพิ่มปริมาณการใช้ทั้งการเชื่อมโยงเครือข่าย และความเชี่ยวชาญของผู้ขนส่งในสหรัฐอเมริกามีบริษัทขนส่งที่มีเครือข่ายการตลาด และการตลาดในประเทศไทยและเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ ขยายแบรนด์ระดับโลกของทั้งสอง และปรับปรุงประสิทธิภาพการท้องฟ้าเปิดนโยบายจะประสบความสำเร็จเนื่องจากพวกเขาได้ไปมือในมือกับสายการบินสากล โดยการอนุญาตให้เข้าถึงไม่จำกัดสายการบินอากาศจุดในประเทศลงนามและเข้า ไปกลาง และ เหนือจุด ข้อตกลงเปิดให้ทำงานคล่องสำหรับพันธมิตร เปิดฟ้าตกลงยังมีบทบัญญัติที่ช่วย codesharing และอื่น ๆ ความสัมพันธ์ร่วมมือระหว่างสายการบิน ภายใต้ข้อตกลงเปิดทวิภาคี บริษัทขนส่งใดไทยสามารถสร้างพันธมิตร codesharing กับการขนส่งสหรัฐอเมริกา และตลาดบริการไปยังจุดใด ๆ ในสหรัฐอเมริกา โดยเดินทางสู่เกตเวย์สหรัฐฯ และใช้อุปกรณ์ของสายการบินพันธมิตรของสหรัฐฯ ไปถึงปลายทางสุดท้ายสหรัฐฯ จึง สายการบินไทยจะได้รับตัวเลือกสำหรับการป้อนลงใน codesharing พันธมิตรสายการบินของประเทศที่สามสำหรับบริการที่สหรัฐอเมริกาข้อตกลงท้องฟ้าเปิดให้สายการบินมีความยืดหยุ่นทำงานเพื่อปรับปรุง และขยายบริการอย่างมีประสิทธิภาพ นี้เป็นจริงโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับบริการเครือข่าย ทั้งในแง่ของการประสานงานการกำหนดการเชื่อมต่อตลาด และเพิ่มกำลังการผลิตในตลาดประตูประตูที่จำเป็นเพื่อรองรับความต้องการเพิ่มผลลัพธ์ เปิดฟ้าตกลงได้ยังนี่ความยืดหยุ่นราคาที่จำเป็นใน การพัฒนากลยุทธ์การกำหนดราคา และ การตลาดได้อย่างมีประสิทธิภาพความกังวลหนึ่งที่ผู้โดยสารมีแนวโน้มเปิดบริษัทคู่ค้าอาจเป็นที่สายการบินสหรัฐฯ จะครองจราจรระหว่างบ้านเกิดเมืองนอนของพันธมิตรและประเทศที่สาม นี้ไม่ได้เกิดขึ้นในทางปฏิบัติจริง ในยุโรป เช่น สายอากาศสหรัฐได้ประโยชน์จากข้อตกลงเปิดการสร้างพันธมิตร codeshare กับสายการบินยุโรปให้บริการนอกเหนือจากเกตเวย์ยุโรปกับสายการบินพันธมิตรยุโรป ดังนั้น ข้อตกลงเปิดได้จริงลดจำนวนนักท่องเที่ยวยุโรปให้สายการบินสหรัฐฯ โดยใช้อุปกรณ์ของตนเอง ในขณะที่บริการ โดยสายการบินยุโรปการเมืองสหรัฐฯ ได้เพิ่มขึ้น ในขณะที่สหรัฐอเมริกามีข้อตกลงเปิดน้อยในภูมิภาคเอเชียและแปซิฟิกตะวันตก รูปแบบคล้ายกันคือเกิดใหม่: สายการบินสหรัฐอเมริกาได้นำประโยชน์จากเปิดฟ้าสร้างจัด codeshare กับผู้ให้บริการในเกาหลีใต้ สิงคโปร์ ไต้หวัน และนิวซีแลนด์ และ การบินเครื่องบินของตนเองระหว่างบ้านเกิดเมืองนอนและประเทศที่สามของคู่ค้าเปิด เป็นการวัดความสำเร็จของข้อตกลงสำหรับพันธมิตรต่างประเทศ ไม่มี 60 + ประเทศที่เรามีข้อตกลงเปิดได้เคยพยายามที่จะแก้ไข หรือถอนตัวออกจากข้อตกลง OS

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ในขณะที่สหรัฐอเมริกาและประเทศไทยขณะนี้มีสินค้าที่ท้องฟ้าเปิด พวกเขายังไม่มี ประโยชน์ของข้อตกลงผู้โดยสารเปิดน่านฟ้า ประสบการณ์ได้แสดงให้เห็นว่าท้องฟ้าเปิดนโยบาย ทั้งการขนส่งสินค้าและผู้โดยสาร นำไปสู่การขยายให้บริการการบินระหว่างประเทศ การสร้างธุรกิจใหม่สำหรับผู้ให้บริการทางอากาศระหว่างประเทศ การเจริญเติบโตในบริการเหล่านี้ใช้ได้ผลเพิ่มขึ้น การท่องเที่ยวและการค้าการผลิตงานที่มีคุณภาพสูงและการเติบโตทางเศรษฐกิจ ท้องฟ้าเปิดไม่นี้โดยการลดการแทรกแซงของรัฐบาลในการตัดสินใจเชิงพาณิชย์ของผู้ให้บริการทางอากาศจึงพ้นให้มุ่งเน้นการตลาดราคาไม่แพงสะดวกและมีประสิทธิภาพบริการอากาศสำหรับผู้บริโภค

เดินทางและการท่องเที่ยว : การท่องเที่ยวเป็นอุตสาหกรรมที่ใหญ่ที่สุดของโลกโดยตรงและโดยอ้อมขับรถมากกว่า 10 % ของการจ้างงานทั่วโลก ผลผลิตทางเศรษฐกิจและการลงทุน การท่องเที่ยวแห่งประเทศไทย รายงานที่ 10.9 ล้านนักท่องเที่ยวเยือนประเทศไทย ในปี 2002 ในขณะที่วิกฤตโรคซาร์ส ทำให้อุตสาหกรรมในส่วนแรกของปี 2003 &ความต้องการเดินทางท่องเที่ยวคาดว่าจะขยายตัว 6.9% ต่อปี ในแง่จริงระหว่าง 2003 และ 2013อุตสาหกรรมการเดินทางและการท่องเที่ยวคาดว่าจะส่งผล 5.2 ร้อยละของผลิตภัณฑ์มวลรวมภายในประเทศ ( GDP ) ในปี 2003 เพิ่มขึ้นในแง่ระบุถึง 5.9 เปอร์เซ็นต์ของทั้งหมดโดย 2013 .

ตระหนักถึงความสำคัญของการขนส่งที่มีประสิทธิภาพเพื่อการท่องเที่ยวและเศรษฐกิจไทย ผู้แทนจากหลายภาคเศรษฐกิจรองรับผู้โดยสารเปิดน่านฟ้าผู้บริหารการท่องเที่ยวขอให้รัฐบาลไทยให้เปิดเสรีการบินและผู้โดยสารสาธารณะสนับสนุนนโยบายเปิดน่านฟ้า บริการการบินเป็นสำคัญสำหรับการขยายตัวของการท่องเที่ยวไทย รวมทั้งเดินทางไปประเทศไทยโดยคนไทยในต่างประเทศ โดยเฉพาะหลังจากการเปลี่ยนการบินความปลอดภัยสิ่งแวดล้อมตั้งแต่ 11 กันยายน ปี 2001การหยุดชะงักการเดินทางเนื่องจากมีโรคซาร์สระบาด ข้อตกลงผู้โดยสารท้องฟ้าเปิดสามารถเร่งฟื้นฟูการท่องเที่ยว และสนับสนุนการท่องเที่ยวของแผนแม่บทของประเทศไทย ( 2002 ) ให้ประเทศไทยเมืองหลวงการท่องเที่ยวของเอเชีย

.กรมการขนส่ง ได้ศึกษาอย่างรอบคอบในผลกระทบต่อตลาดการบินทรานส์แอตแลนติก 20 ท้องฟ้าเปิดที่สหรัฐอเมริกาได้ลงนามในข้อตกลงกับประเทศในยุโรป เพราะของเราท้องฟ้าเปิดข้อตกลงในยุโรปอยู่ในหมู่ที่เก่าแก่ที่สุดของเรา มีข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับผลกระทบของพวกเขาผลการศึกษาแสดงให้เห็นว่า ท้องฟ้าเปิด ทั้งขยายตลาดโดยรวมสำหรับการบินและสร้างประโยชน์มหาศาลสำหรับล้านของผู้โดยสารในรูปแบบของคุณภาพดี ราคาที่ต่ำและการบริการที่แข่งขันได้มากขึ้น ค่าโดยสารเฉลี่ยในมหาสมุทรแอตแลนติกในตลาดปี 1996 และ 1999 แสดงการลดลงในตลาดท้องฟ้าเปิด 20 เปอร์เซ็นต์ เมื่อเทียบกับเพียงร้อยละ 10 ในท้องฟ้าไม่เปิดตลาด ในช่วงเวลาเดียวกันนี้การจราจรการเจริญเติบโตโดยรวมในสหรัฐอเมริกาตลาดยุโรป เพิ่มขึ้นเกือบ 30% ที่ท้องฟ้าเปิดคู่ค้าที่มีสายการบินเข้าสู่พันธมิตรกับผู้ให้บริการของสหรัฐฯ ที่มีบทบาทต่อเศรษฐกิจของพวกเขาเป็นหลักทรานส์แอตแลนติกการบินฮับ

นอกจากนี้การศึกษาโดย Dallas Fort Worth International Airport ได้จัดตั้งไม่หยุดบริการทางอากาศระหว่างประเทศระหว่างสองเมือง เพิ่มระดับการจราจรระหว่างเมืองนั้น ตัวอย่างเช่น การจราจรระหว่างกรุงบรัสเซลส์และ Dallas Fort Worth ขยายตัว 44% หลังจากบริการไม่หยุดแนะนำ

สายการบินพันธมิตร :พันธมิตรของสายการบินมีการเติบโตอย่างรวดเร็วตั้งแต่ช่วงต้นทศวรรษ 1990 และบัญชีมากกว่าครึ่งหนึ่งของทั้งหมดของโลกสายการบินบริษัทฯและมากกว่าครึ่งหนึ่งของโลกสายการบินรายได้ผู้โดยสารกิโลเมตร การเติบโตของพันธมิตรสายการบินระหว่างประเทศในช่วงทศวรรษที่ผ่านมามีการเปลี่ยนแปลงโดยพื้นฐานธุรกิจการบินระหว่างประเทศผู้ให้บริการทางอากาศได้เข้าร่วมพันธมิตรเชิงกลยุทธ์ดังกล่าว เพื่อใช้ codesharing และการจัดการการตลาดสหกรณ์อื่น ๆเพื่อสร้างการเข้าชมใหม่และขยายโอกาสทางธุรกิจสมาชิกในพันธมิตรหรือการจัดสหกรณ์ที่คล้ายกันให้สายการบินสามารถขยายธุรกิจโดยการวาดภาพบนตลาดการแสดงและความเชี่ยวชาญของพันธมิตร พันธมิตร สายการบินในประเทศหรือภูมิภาค มันยังช่วยให้ผู้ให้บริการเพื่อรวบรวมและแลกเปลี่ยนการจราจรที่ Gateway Hub เพื่อขยายโหลด

ความร่วมมือระหว่างไทยและสหรัฐฯ ผู้ให้บริการ ตัวอย่างเช่นอาจจะเพิ่มการจราจรทั้งโดยการเชื่อมโยงเครือข่าย และการตลาด ความเชี่ยวชาญของผู้ให้บริการในสหรัฐอเมริกากับผู้ให้บริการที่มีเครือข่าย และความเชี่ยวชาญในตลาดไทย และภูมิภาคเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ ขยายแบรนด์ระดับโลกของทั้งสอง และการปรับปรุงประสิทธิภาพ .

ท้องฟ้าเปิดนโยบายที่ประสบความสำเร็จเพราะพวกเขาไปมือในมือกับโลกาภิวัตน์สายการบินโดยให้คะแนนผู้ให้บริการทางอากาศจำกัดการเข้าถึงในการเข้าถึงไม่ จำกัด เป็นเจ้าของประเทศและระดับกลางและเหนือจุดที่ท้องฟ้าเปิดข้อตกลงให้มีความยืดหยุ่นสูงสุดงานพันธมิตร . ท้องฟ้าเปิดสัญญายังมีบทบัญญัติที่เอื้อต่อ codesharing สหกรณ์อื่น ๆและความสัมพันธ์ระหว่างผู้ให้บริการ ภายใต้ท้องฟ้าเปิดข้อตกลงทวิภาคีผู้ให้บริการใด ๆของไทยสามารถสร้างพันธมิตรกับผู้ให้บริการใด ๆ codesharing สหรัฐอเมริกาและงบตลาดบริการไปยังจุดใด ๆในประเทศสหรัฐอเมริกาโดยบินสู่สหรัฐอเมริกาและใช้อุปกรณ์ของสายการบินพันธมิตรของพวกเขาที่สหรัฐอเมริกาถึงสุดท้ายปลายทาง ไทย ผู้ให้บริการจะได้รับตัวเลือกเพื่อเข้าสู่ codesharing พันธมิตรกับสายการบินของประเทศที่สามให้บริการในสหรัฐอเมริกา

ท้องฟ้าเปิดข้อตกลงให้ผู้ปฏิบัติสามารถปรับปรุงและขยายการให้บริการอย่างมีประสิทธิภาพ นี้เป็นจริงโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับบริการเครือข่ายทั้งในแง่ของการประสานงานตารางเวลาในการเชื่อมโยงตลาด และเพิ่มศักยภาพในการรองรับตลาดประตูประตูต้องให้เพิ่มขึ้นในความต้องการท้องฟ้าเปิดข้อตกลงยังให้ราคามีความยืดหยุ่นต้องพัฒนากลยุทธ์ราคาและการตลาดอย่างมีประสิทธิภาพ กังวลว่าในอนาคต

หนึ่งผู้โดยสารท้องฟ้าเปิดพันธมิตรอาจเป็นพาหะที่สหรัฐฯ จะครองจราจรระหว่างคู่ของบ้านเกิดและประเทศที่สาม . นี้ไม่ได้เกิดขึ้นในการปฏิบัติจริง ในยุโรป , ตัวอย่างเช่น , สหรัฐอเมริกาผู้ให้บริการทางอากาศเอาเปรียบท้องฟ้าเปิดข้อตกลงโค้ดแชร์เพื่อสร้างพันธมิตรกับสายการบินยุโรปให้บริการเกินจากยุโรปในสายการบินพันธมิตรในยุโรป ดังนั้น ท้องฟ้าเปิดสัญญาได้จริงลดลงจำนวนจุดหมายปลายทางในยุโรปที่ผู้ให้บริการสหรัฐให้ใช้อุปกรณ์ของตนเอง ในขณะที่บริการโดยผู้ให้บริการในยุโรปสหรัฐอเมริกาได้เพิ่มขึ้นในขณะที่สหรัฐอเมริกาได้น้อยลง ท้องฟ้าเปิดสัญญาในภูมิภาคเอเชียและแปซิฟิกตะวันตก รูปแบบคล้ายคลึงกันคือเกิดใหม่ : สายการบินสหรัฐได้นำประโยชน์จากท้องฟ้าเปิดจะสร้างข้อตกลงโค้ดแชร์กับผู้ให้บริการในเกาหลี สิงคโปร์ ไต้หวัน นิวซีแลนด์ และไม่ได้บินเครื่องบินของตัวเองระหว่างที่ประเทศบ้านเกิดเมืองนอนท้องฟ้าเปิดของคู่และสามเป็นวัดของความสำเร็จของบริษัทคู่ค้าต่างประเทศของเราไม่มีของ 60 ประเทศที่เรามีท้องฟ้าเปิดสัญญาได้เคยพยายามที่จะแก้ไข หรือถอนตัวจากข้อตกลง OS