However, the level of rutting exper

However, the level of rutting experienced in the pavement sections was well below the commonly accepted
rutting failure threshold of 12.5 mm. Also, as repeatability of these instruments continues to be investigated, it is suggested that fatigue cracking should be considered as a contributing factor. Detailed cracking maps were not yet
available at the time of this investigation.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

แต่ระดับของการเป็นร่องมีประสบการณ์ในส่วนทางเท้าด้านล่างเป็นไปด้วยดีเป็นที่ยอมรับกันโดยทั่วไป
เกณฑ์ความล้มเหลวของร่อง 12.5 มม. ยังเป็นซ้ำของเครื่องมือเหล่านี้ยังคงได้รับการตรวจสอบก็จะชี้ให้เห็นว่าการแตกความเมื่อยล้าควรจะถือเป็นปัจจัย แผนที่การแตกรายละเอียดยังไม่ได้
มีอยู่ในเวลาของการสอบสวนนี้

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

อย่างไรก็ตาม ระดับ rutting ประสบการณ์ในส่วนผิวดีต่ำที่ยอมรับกันโดยทั่วไป
rutting จำกัดความล้มเหลวของ 12.5 mm ยัง ทำซ้ำในเครื่องมือเหล่านี้ยังถูกตรวจสอบ มันจะแนะนำว่า ควรพิจารณาล้าแตกเป็นปัจจัยร่วม รายละเอียดแผนที่ cracking ไม่ได้
เวลานี้

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

อย่างไรก็ตามระดับ rutting มีประสบการณ์ในส่วนต่างๆบนทางเดินเป็นอย่างดีต่ำกว่าเกณฑ์ขั้นต่ำ
rutting ความล้มเหลวทั่วไปได้รับการยอมรับของ 12.5 มม. นอกจากนั้นยังมีความแม่นยำของตราสารดังกล่าวนี้จะยังคงได้รับการสอบสวนเป็นที่แนะนำว่าความเหนื่อยล้าถอดรหัสผ่านจะต้องได้รับการพิจารณาให้เป็นปัจจัยที่มีผล การถอดรหัสแผนที่รายละเอียดยังไม่มี
ซึ่งจะช่วยจัดให้บริการในเวลาของการสืบสวนสอบสวนคดีนี้