collaboration or competition of car

collaboration or competition of carriers influence the service level,the synchronization, and the system performance. In practice, an independent party manages each hub and leg of a multimodal transportation network. In the presence of their cooperation, for instance, a terminal operating company receives the information on the arrival of a ship or trains early enough to plan the necessary unloading, transshipment and loading tasks. In addition, the cooperating
carriers can react to disruptions faster, using vehicles, modes, and resources of each other. Puettmann and Stadtler
(2010) test the idea that collaboration reduces the operational costs on a chain with one multimodal operator and two carriers responsible for pre-haul and end-haul drayage. In their scheme, the three parties do not exchange any information and plan their own operations, however they iteratively exchange proposals and their cost effects are compared to the solution without coordination.
Due to the time lag between the departure and arrival of orders, they include stochastic demand in their scheme, which calls for adaptation of plans. The authors present three models for the proposal generation for the involved parties and use a scenario tree generation to quantify the expected gain of coordination. At the end, they conclude that transportation parties can significantly reduce in operational costs by collaboration.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

การทำงานร่วมกันหรือการแข่งขันของผู้ให้บริการที่มีผลต่อระดับการให้บริการการประสานและประสิทธิภาพของระบบ ในทางปฏิบัติที่เป็นอิสระของบุคคลที่จัดการแต่ละฮับและขาของเครือข่ายการขนส่งต่อเนื่องหลายรูป ในการปรากฏตัวของความร่วมมือของพวกเขาเช่นบริษัท ดำเนินงานสถานีได้รับข้อมูลเกี่ยวกับการมาถึงของเรือหรือรถไฟเร็วพอที่จะวางแผนการขนถ่ายจำเป็นถ่ายเทและโหลดงาน นอกจากนี้ความร่วมมือ
ผู้ให้บริการที่สามารถตอบสนองต่อการหยุดชะงักได้เร็วขึ้นโดยใช้ยานพาหนะรูปแบบและทรัพยากรของแต่ละอื่น ๆ puettmann และ stadtler
(2010) ทดสอบความคิดว่าการทำงานร่วมกันจะช่วยลดค่าใช้จ่ายในการดำเนินงานในห่วงโซ่ที่มีหนึ่งดำเนินการต่อเนื่องและสองผู้ให้บริการที่รับผิดชอบก่อนลากและสิ้นสุดไกล drayage ในรูปแบบของพวกเขาทั้งสามฝ่ายจะได้แลกเปลี่ยนข้อมูลใด ๆ และวางแผนการดำเนินงานของตัวเอง แต่พวกเขาซ้ำแลกเปลี่ยนข้อเสนอและผลกระทบค่าใช้จ่ายของพวกเขาเมื่อเทียบกับโซลูชั่นที่ไม่มีการประสานงาน.
เนื่องจากความล่าช้าเวลาระหว่างการเดินทางและการมาถึงของคำสั่งของพวกเขารวมถึงความต้องการในรูปแบบสุ่มซึ่งเรียกร้องให้มีการปรับตัวของแผนการของพวกเขา ผู้เขียนนำเสนอสามรุ่นสำหรับรุ่นข้อเสนอสำหรับบุคคลที่มีส่วนร่วมและใช้รุ่นต้นไม้สถานการณ์ปริมาณที่คาดว่าจะได้รับการประสานงาน ที่สิ้นสุดพวกเขาสรุปว่าบุคคลที่การขนส่งอย่างมีนัยสำคัญสามารถลดค่าใช้จ่ายในการดำเนินงานโดยการทำงานร่วมกัน

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ความร่วมมือหรือแข่งขันของสายการบินมีผลต่อระดับการให้บริการ การซิงโครไนซ์ และประสิทธิภาพการทำงานของระบบ ในทางปฏิบัติ ฝ่ายอิสระการจัดการแต่ละฮับและขาของเครือข่ายการขนส่งทุก ในต่อหน้าของความร่วมมือของพวกเขา เช่น เทอร์มินัลที่ทำงานบริษัทได้รับข้อมูลเกี่ยวกับการมาถึงของเรือ หรือรถไฟตั้งแต่การวางแผนจำเป็นไม่โหลด transshipment และการโหลดงาน นอกจากนี้ การร่วมมือ
สายสามารถตอบสนองต่อการหยุดชะงัก ใช้ยานพาหนะ โหมด และทรัพยากรของแต่ละอื่น ๆ Puettmann และ Stadtler
(2010) การทดสอบความคิดที่ร่วมกันช่วยลดต้นทุนการดำเนินงานในห่วงโซ่หนึ่งทุกตัวและชอบ drayage ก่อนลากและลากปลายสายสอง ในโครงร่างของพวกเขา สามฝ่ายไม่แลกเปลี่ยนข้อมูล และวางแผนการดำเนินงานของตนเอง แต่พวกเขาแลกเปลี่ยนข้อเสนอซ้ำ ๆ และลักษณะพิเศษของต้นทุนจะเปรียบเทียบกับการแก้ปัญหาโดยประสานงาน
เนื่องจากช่วงห่างเวลาระหว่างเดินทางมาถึงของใบสั่ง พวกเขารวมความต้องการแบบเฟ้นสุ่มในโครงร่างของตน ซึ่งเรียกปรับแผน ผู้เขียนนำเสนอรุ่นที่สามสำหรับการสร้างข้อเสนอสำหรับฝ่ายเกี่ยวข้อง และใช้สร้างแผนภูมิแบบสถานการณ์เพื่อกำหนดปริมาณกำไรที่คาดไว้ของการประสานงาน ที่สุด พวกเขาสรุปว่า ฝ่ายขนส่งสามารถลดต้นทุนการดำเนินงาน โดยความร่วมมือ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

การแข่งขันหรือการประสานการทำงานร่วมกันของผู้ให้บริการมีอิทธิพลต่อระดับการบริการการซิงโครไนซ์และการทำงานของระบบได้ อิสระในการปฏิบัติของผู้ผลิตรายอื่นที่จัดการฮับแต่ละตัวและขาของเครือข่ายบริการรับส่งที่จุดยุทธศาสตร์ที่สำคัญ ในการมีอยู่ของความร่วมมือของตัวอย่างเช่นบริษัทการบินอาคารโดยสารที่ได้รับข้อมูลที่เมื่อเดินทางมาถึงที่ของรถไฟหรือเรือที่ช่วงต้นไม่เพียงพอในการวางแผนงานการโหลดและถ่าย(สินค้าขนถ่ายสินค้าเรือเดินทะเลที่จำเป็น ในการเพิ่มความร่วมมือ
ซึ่งจะช่วยให้ผู้ให้บริการสามารถตอบสนองกับการหยุดชะงักเร็วขึ้นได้ด้วยการใช้ยานพาหนะโหมดและทรัพยากรของกันและกัน puettmann และ stadtler
ตามมาตรฐาน( 2010 )การทดสอบความคิดที่ว่าการประสานการทำงานร่วมกันช่วยลดค่าใช้จ่ายในการดำเนินงานในเครือที่มีหนึ่งจุดยุทธศาสตร์ที่สำคัญผู้ให้บริการและผู้ขนส่งทั้งสองมีความรับผิดชอบสำหรับ drayage Pre - ลากและฉุด ในโครงสร้างของบุคคลทั้งสามไม่ได้แลกเปลี่ยนข้อมูลและแผนการดำเนินงานของตนแต่ถึงอย่างไรก็ตามยัง HOMER เพื่อจะได้ไม่เล็กแลกเปลี่ยนข้อเสนอและผลกระทบต้นทุนจะถูกนำไปเปรียบเทียบกับโซลูชันที่ไม่มีการประสานงานระหว่าง.
เนื่องจากความล่าช้าในระหว่างการเดินทางและมาถึงของการสั่งซื้อที่รวมถึงความต้องการ,แบบใดก็ได้ทั้งหมดรองรับงานในโครงการของบริษัทซึ่งการโทรสำหรับการปรับแผน ผู้เขียนที่มีอยู่ทั้งสามรุ่นสำหรับรุ่นข้อเสนอสำหรับคู่สัญญาที่เกี่ยวข้องและใช้รุ่นทรีเหตุการณ์จำลองที่จะ volatility )คาดว่าจะได้รับการประสานงาน เมื่อสิ้นสุดที่สรุปว่าบุคคลบริการรับส่งจะลดลงอย่างเห็นได้ชัดในค่าใช้จ่ายในการดำเนินงานโดยการประสานการทำงานร่วมกัน