Bloodhound Diary: Art meets science

Bloodhound Diary: Art meets science
Andy Green
By Andy Green
World Land Speed Record Holder
Continue reading the main story
Related Stories

'Struggle' for supersonic car cash
Bloodhound Diary: 'Big Cat' climbs aboard
Bloodhound Diary: Putting it all together
A British team is developing a car that will be capable of reaching 1,000mph (1,610km/h). Powered by a rocket bolted to a Eurofighter-Typhoon jet engine, the vehicle will mount an assault on the world land speed record. Bloodhound will be run on Hakskeen Pan in Northern Cape, South Africa, in 2015 and 2016.

Wing Commander Andy Green, the current world land-speed record holder, is writing a diary for BBC News about his experiences working on the Bloodhound project and the team's efforts to inspire national interest in science and engineering.

2014 has been the most remarkable year yet for Bloodhound.

I've just looked back at my January diary for 2014, which shows the bare framework of the upper-chassis and talks about Nammo as our "new rocket partner".

Popular Mechanics
Less than 12 months later, the upper-chassis is finished, our Eurofighter-Typhoon jet engine has been test-fitted, we're building up the car's suspension, Nammo has completed four test firings of our hybrid rocket - the list goes on.

We've also added to our list of world-class partner companies, with Castrol supplying all our high-performance lubricants and Jaguar joining the project as our Innovation Partner.

The Bloodhound engineering team had 10 distinct goals (relating to 10 different areas of the car) to achieve by the end of 2014.

We've hit all 10, which leaves us on track to roll the car out in summer 2015 for its first test runs.

If you haven't seen the Popular Mechanics view of how we've got to this point, then read it here - it's a good article with some unique graphics.

Perhaps the single biggest job for 2014 was completing the upper-chassis.

After lining up, drilling off and riveting 12,000 holes, the bonding agent (glue) between the titanium panels and the aluminium ribs needs to be cured (cooked) to make it set hard.

Autoclave
Into the autoclave, fingers crossed...
The curing temperature is 175C, and that's where the problems start.

Aluminium and titanium expand at different rates when they heat up.

The coefficient of linear expansion is a measure of how much: for aluminium it's about 22 (x10^-6m/mK, but don't worry too much about the units). For titanium it's about 9.

That means that if you heat a 1-metre-long piece of aluminium up to 175C, it will grow by about 3.5mm.

A 1-metre-long piece of titanium will only grow by 1.4mm.

If the two metals are joined together when you heat them up, then the combination will bend, a lot.

Inspecting the upper-chassis
Checking the results...
This can be a good thing - your house is probably full of bimetallic strips that use this effect. In central heating thermostats, when the house cools down the strip bends and switches the heat on. In electrical circuit breakers, if the current is too high, the strip gets hot and bends, turning the power off.

The problem comes when you heat up a precision-made supersonic chassis to 175C, with the different metals trying to grow at different rates.

If we bend the chassis, it's wrecked, and any chance of running Bloodhound in 2015 has gone.

After over a year of work to get to this point, the chassis cure was the last critical step. We put the chassis, mounted on its Manufax jig, into the huge autoclave (oven) at the National Composites Centre down the road from us in Bristol.

Heating it up to 175C and cooling it down again was done very slowly, over a period of eight hours.

The result? A near-perfect shape, with just a tiny amount of 'pillowing' (panel distortion) in a couple of places. A huge sigh of relief and we're one step closer to our 2015 roll-out.

Upper-chassis
Just about perfect!
I was lucky enough to get out to Norway last month, to see the latest hybrid rocket firing at Nammo's test range.

Nammo is developing a prototype rocket which will one day power the next generation of satellite launchers.

Meanwhile, the safety benefits of hybrid technology means that it's perfect for Bloodhound.

As a result, if you'll forgive the pun, we're the "launch customer" for Nammo's new rocket.

The impressive thing about watching the Nammo test was just how measured and controlled everything was.

For a prototype rocket test, they made it look easy.

Nammo rocket
Norwegian hybrid power. One of the Nammo rocket tests
The results were equally impressive, with a steady 28-29kN (just under 3tonnes) of thrust for the duration of the firing.

Watch the video of the test firing here - my favourite bit is when the camera on the other side of the lake gets blown over. This rocket's got some punch.

In February 2015, we're going to test the rocket with Bloodhound SSC's pump system, using the 550hp V8 Jaguar engine.

With the increased pressure from the Bloodhound system, we're hoping to deliver a much higher thrust from the rocket.

Impellor
Impellor: Art meets science
For 2015, the exact rocket thrust is not that critical, as we're "only" aiming to reach 800mph to test Bloodhound.

However, for 2016, the requirement is more demanding.

To reach 1000mph, we will need about 12tonnes (120kN) of thrust.

If we can increase the power output to 40kN for a single rocket, then we only need to fit three of them in the car (instead of four), which makes the rocket system packaging a lot simpler. We'll find out in a couple of months.

One of the technology advances that let us move from our previous F1 engine (750hp) to the more reliable Jaguar V8 (550hp) is a more efficient pump for the HTP (high test peroxide) oxidiser.

This pump needs to deliver 800litres of HTP at 76Bar (1000 psi) in just 20 seconds, which is why it needs so much power to turn it.

A newly designed impeller (the spinning bit inside the pump) has given us probably the most efficient rocket pump in history.

More efficiency = less power needed, so the Jaguar V8 is perfect for the new pump.

Fitting the rear suspension
Next step, fit the wheels
The rocket system is where space technology meets motor racing, and where engineering meets art. The new impeller is a thing of sheer beauty.

The rest of the car is coming on just as well. The jig has been set up ready for the fin build and Jaguar is living up to its name as our Innovation Partner, by supplying the front bulkhead, one of many bits of Jaguar-made hardware going into Bloodhound.

Most of the front end of the car has now been delivered, so we'll shortly be turning the cockpit section round on the steel surface table, so that we can build up the front end for the first time.

Ever since Bloodhound started, we've been talking about the car and making brilliant bits of technology for it.

As the driver, I don't yet have a "feel" for Bloodhound as a land vehicle, perhaps because it still looks like the fuselage of a supersonic jet-fighter-space plane.

Quite simply, it hasn't got any wheels, so it doesn't look like a "car" to me yet.

This is about to change. We've been building up the front and rear suspension assemblies this past month and it won't be long before Bloodhound SSC is sitting on its wheels, looking and feeling like a car. Roll on 2015.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

Bloodhound Diary: Art meets scienceAndy GreenBy Andy GreenWorld Land Speed Record HolderContinue reading the main storyRelated Stories'Struggle' for supersonic car cashBloodhound Diary: 'Big Cat' climbs aboardBloodhound Diary: Putting it all togetherA British team is developing a car that will be capable of reaching 1,000mph (1,610km/h). Powered by a rocket bolted to a Eurofighter-Typhoon jet engine, the vehicle will mount an assault on the world land speed record. Bloodhound will be run on Hakskeen Pan in Northern Cape, South Africa, in 2015 and 2016.Wing Commander Andy Green, the current world land-speed record holder, is writing a diary for BBC News about his experiences working on the Bloodhound project and the team's efforts to inspire national interest in science and engineering.2014 has been the most remarkable year yet for Bloodhound.I've just looked back at my January diary for 2014, which shows the bare framework of the upper-chassis and talks about Nammo as our "new rocket partner".Popular MechanicsLess than 12 months later, the upper-chassis is finished, our Eurofighter-Typhoon jet engine has been test-fitted, we're building up the car's suspension, Nammo has completed four test firings of our hybrid rocket - the list goes on.We've also added to our list of world-class partner companies, with Castrol supplying all our high-performance lubricants and Jaguar joining the project as our Innovation Partner.The Bloodhound engineering team had 10 distinct goals (relating to 10 different areas of the car) to achieve by the end of 2014.We've hit all 10, which leaves us by SavePass v2.2" style="border: none !important; display: inline-block !important; text-indent: 0px !important; float: none !important; font-weight: bold !important; height: auto !important; margin: 0px !important; min-height: 0px !important; min-width: 0px !important; padding: 0px !important; text-transform: uppercase !important; text-decoration: underline !important; vertical-align: baseline !important; width: auto !important; background: transparent !important;">on track to roll the car out in summer 2015 for its first test runs.If you haven't seen the Popular Mechanics view of how we've got to this point, then read it here - it's a good article with some unique graphics.Perhaps the single biggest job for 2014 was completing the upper-chassis.After lining up, drilling off and riveting 12,000 holes, the bonding agent (glue) between the titanium panels and the aluminium ribs needs to be cured (cooked) to make it set hard.AutoclaveInto the autoclave, fingers crossed...The curing temperature is 175C, and that's where the problems start.Aluminium and titanium expand at different rates when they heat up.The coefficient of linear expansion is a measure of how much: for aluminium it's about 22 (x10^-6m/mK, but don't worry too much about the units). For titanium it's about 9.That means that if you heat a 1-metre-long piece of aluminium up to 175C, it will grow by about 3.5mm.A 1-metre-long piece of titanium will only grow by 1.4mm.If the two metals are joined together when you heat them up, then the combination will bend, a lot.Inspecting the upper-chassis Checking the results...This can be a good thing - your house is probably full of bimetallic strips that use this effect. In central heating thermostats, when by SavePass v2.2" style="border: none !important; display: inline-block !important; text-indent: 0px !important; float: none !important; font-weight: bold !important; height: auto !important; margin: 0px !important; min-height: 0px !important; min-width: 0px !important; padding: 0px !important; text-transform: uppercase !important; text-decoration: underline !important; vertical-align: baseline !important; width: auto !important; background: transparent !important;">the house cools down the strip bends and switches the heat on. In electrical circuit breakers, if the current is too high, the strip gets hot and bends, turning the power off.The problem comes when you heat up a precision-made supersonic chassis to 175C, with the different metals trying to grow at different rates.If we bend the chassis, it's wrecked, and any chance of running Bloodhound in 2015 has gone.After over a year of work to get to this point, the chassis cure was the last critical step. We put the chassis, mounted on its Manufax jig, into the huge autoclave (oven) at the National Composites Centre down the road from us in Bristol.Heating it up to 175C and cooling it down again was done very slowly, over a period of eight hours.The result? A near-perfect shape, with just a tiny amount of 'pillowing' (panel distortion) in a couple of places. A huge sigh of relief and we're one step closer to our 2015 roll-out.Upper-chassisJust about perfect!I was lucky enough to get out to Norway last month, to see the latest hybrid rocket firing at Nammo's test range.Nammo is developing a prototype rocket which will one day power the next generation of satellite launchers.Meanwhile, the safety benefits of hybrid technology means that it's perfect for Bloodhound.As a result, if you'll forgive the pun, we're the "launch customer" for Nammo's new rocket.The impressive thing about watching the Nammo test was just how measured and controlled everything was.For a prototype rocket test, they made it look easy.Nammo rocketNorwegian hybrid power. One of the Nammo rocket testsThe results were equally impressive, with a steady 28-29kN (just under 3tonnes) of thrust for the duration of the firing.Watch the video of the test firing here - my favourite bit is when the camera on the other side of the lake gets blown over. This rocket's got some punch.In February 2015, we're going to test the rocket with Bloodhound SSC's pump system, using the 550hp V8 Jaguar engine.With the increased pressure from the Bloodhound system, we're hoping to deliver a much higher thrust from the rocket.Impellor Impellor: Art meets scienceFor 2015, the exact rocket thrust is not that critical, as we're "only" aiming to reach 800mph to test Bloodhound.However, for 2016, the requirement is more demanding.To reach 1000mph, we will need about 12tonnes (120kN) of thrust.If we can increase the power output to 40kN for a single rocket, then we only need to fit three of them in the car (instead of four), which makes the rocket system packaging a lot simpler. We'll find out in a couple of months.One of the technology advances that let us move from our previous F1 engine (750hp) to the more reliable Jaguar V8 (550hp) is a more efficient pump for the HTP (high test peroxide) oxidiser.This pump needs to deliver 800litres of HTP at 76Bar (1000 psi) in just 20 seconds, which is why it needs so much power to turn it.A newly designed impeller (the spinning bit inside the pump) has given us probably the most efficient rocket pump in history.More efficiency = less power needed, so the Jaguar V8 is perfect for the new pump.Fitting the rear suspensionNext step, fit the wheelsThe rocket system is where space technology meets motor racing, and where engineering meets art. The new impeller is a thing of sheer beauty.The rest of the car is coming on just as well. The jig has been set up ready for the fin build and Jaguar is living up to its name as our Innovation Partner, by supplying the front bulkhead, one of many bits of Jaguar-made hardware going into Bloodhound.Most of the front end of the car has now been delivered, so we'll shortly be turning the cockpit section round on the steel surface table, so that we can build up the front end for the first time.Ever since Bloodhound started, we've been talking about the car and making brilliant bits of technology for it.As the driver, I don't yet have a "feel" for Bloodhound as a land vehicle, perhaps because it still looks like the fuselage of a supersonic jet-fighter-space plane.Quite simply, it hasn't got any wheels, so it doesn't look like a "car" to me yet.This is about to change. We've been building up the front and rear suspension assemblies this past month and it won't be long before Bloodhound SSC is sitting on its wheels, looking and feeling like a car. Roll on 2015.

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ไดอารี่สุนัข : ศิลปะตรงกับวิทยาศาสตร์


โดยแอนดี้แอนดี้สีเขียวสีเขียวโลกบันทึกความเร็วที่ดินถือ
อ่านเนื้อเรื่องหลัก

เรื่องที่เกี่ยวข้อง 'struggle ' เหนือรถเงินสด
สุนัขไดอารี่ : ' แมว ' ใหญ่ climbs ต่างประเทศ
ไดอารี่สุนัข : วางมันทั้งหมดเข้าด้วยกัน
ทีมอังกฤษจะพัฒนารถ ที่ จะ มีความสามารถในการเข้าถึง 1000mph ( 1610km / H )ขับเคลื่อนด้วยจรวดติดไอพ่นเพื่อยูโรไฟต์เตอร์ ไทฟูน รถจะติดโจมตีบนที่ดินบันทึกความเร็วของโลก . สุนัขจะต้องวิ่งบน hakskeen แพนในภาคเหนือแหลมแอฟริกาใต้ ในปี 2015 และ 2016 .

นาวาอากาศโทแอนดี้สีเขียว ปัจจุบันที่ดินบันทึกความเร็วของโลกผู้ถือเขียนไดอารี่ข่าวบีบีซีเกี่ยวกับประสบการณ์ของเขาทำงานในโครงการสุนัขและทีมงานพยายามที่จะจุดประกายความสนใจในวิทยาศาสตร์และวิศวกรรมแห่งชาติ .

ได้โดดเด่นที่สุดในปี 2014 แต่สุนัข

ผมมองกลับมาที่ไดอารี่ของฉันสำหรับมกราคม 2014 ซึ่งแสดงเปลือยกรอบบน แชสซีและพูดคุยเกี่ยวกับน้ำเป็น " จรวดคู่ใหม่

"กลศาสตร์ยอดนิยม
น้อยกว่า 12 เดือนต่อมา ตัวถังด้านบนเสร็จของเรายูโรไฟต์เตอร์ ไทฟูนไอพ่นได้ทดสอบพอดี เรากำลังสร้างขึ้นของรถยนต์ถูกน้ำเสร็จสี่ทดสอบไล่ออกของจรวด - ลูกผสมของเรารายการไป

แล้วเราก็เพิ่มไปในรายการของเราของ บริษัท คู่ค้าระดับโลกซึ่งการจัดหาสารหล่อลื่นประสิทธิภาพสูงทั้งหมดของเราและจากัวร์ ที่เข้าร่วมโครงการเป็นพันธมิตรนวัตกรรมของเรา

บลัดฮาวด์ทีมวิศวกรได้ 10 เป้าหมายที่แตกต่างกัน ( ที่เกี่ยวข้องกับ 10 พื้นที่ที่แตกต่างกันของรถยนต์ ) เพื่อให้บรรลุโดยจุดสิ้นสุดของ 2014

เราตีทั้งหมด 10 , ซึ่งทำให้เราในการติดตามรถในม้วน ฤดูร้อนปี 2015 สำหรับการทดสอบครั้งแรก

วิ่งถ้าคุณยังไม่เห็นวิวกลศาสตร์ยอดนิยมของพวกเรามาถึงจุดนี้ แล้วอ่านมันที่นี่มันเป็นบทความที่ดีกับกราฟิกที่ไม่ซ้ำกัน

บางทีที่ใหญ่ที่สุดเดียวสำหรับ 2014 ได้เสร็จสิ้นงานตัวถัง ด้านบน

หลังจากแถวเจาะออกและโลดโผน 12 หลุมตัวแทน ( กาว ) ที่เชื่อมระหว่างแผ่นไทเทเนียมและอลูมิเนียม ซี่โครง ต้องได้รับการรักษา ( สุก ) เพื่อให้มันตั้งยาก


เป็นนึ่งนึ่งนิ้วข้าม . . . . . . .
175c รักษาอุณหภูมิ และที่ที่ปัญหาเริ่ม

อลูมิเนียมและไทเทเนียม ขยายตัวในอัตราที่แตกต่างกัน เมื่อพวกเขา ความร้อนขึ้น

สัมประสิทธิ์การขยายตัวเชิงเส้นเป็นตัวชี้วัดของเท่าใด :สำหรับอลูมิเนียมมันเกี่ยวกับ 22 ( x 10
- 6 m / เอ็มเค แต่ไม่ต้องกังวลมากเกินไปเกี่ยวกับหน่วย ) ไทเทเนียมเป็นประมาณ 9 .

นั่นหมายความว่าหากคุณมีความร้อน 1-metre-long ชิ้นอลูมิเนียมขึ้น 175c จะโตขึ้นประมาณ 3.5mm .

1-metre-long แผ่นไทเทเนียมจะเติบโตโดย 1.4mm

ถ้าโลหะสองมีร่วมกัน เมื่อคุณร้อนขึ้น แล้วรวมกันจะโค้งงอ

มีเยอะมากตรวจสอบบนแชสซี
ตรวจสอบผล . . . . . . .
นี้สามารถเป็นสิ่งที่ดีที่บ้านของคุณอาจจะเต็มรูปแบบของ bimetallic แถบที่ใช้เอฟเฟคนี้ ในอุณหภูมิความร้อนกลาง เมื่อบ้านเย็นลงแถบโค้งและสวิตช์ความร้อนบน ในเบรกเกอร์วงจรไฟฟ้า ถ้าปัจจุบันที่สูงเกินไป แถบจะร้อนและโค้ง , ปิดเครื่อง

ปัญหาเกิดขึ้นเมื่อคุณร้อนขึ้นความแม่นยำทำความเร็วเหนือเสียงตัวถัง 175c ด้วยโลหะที่แตกต่างกันพยายามที่จะเติบโตในอัตราที่แตกต่างกัน

ถ้าเราดัดแชสซี มันพัง และมีโอกาสวิ่งสุนัขในปี 2015 แล้ว

หลังจากกว่าปีของการทำงานที่จะได้รับไปยังจุดนี้ ตัวถังเป็นขั้นตอนการรักษาล่าสุด เราใส่ตัวถัง ติดตั้งบน manufax จิ๊ก ,ลงในหม้อนึ่งความดันขนาดใหญ่ ( เตา ) ที่ศูนย์คอมโพสิตแห่งชาติถนนจากเรา ใน Bristol .

ความร้อนมันขึ้น 175c และเย็นลงอีก ทำช้ามาก ช่วงแปดชั่วโมง

" ? ที่สมบูรณ์แบบที่อยู่ใกล้รูปร่าง ที่มีแค่ยอดเล็ก ๆของ ' ' ( การ pillowing แผง ) ในคู่ที่ ถอนหายใจใหญ่โล่งอกและเรากำลังใกล้เข้าไปอีกหนึ่งก้าวของเรา 2015 ออกไป