The promotion of biodiesel and bioe

The promotion of biodiesel and bioethanol are expected to lessen by 3.0% the GHG emissions of the BAU scenario in 2012 and will decline dramatically after 2022 because of future biofuels supply limitation in the face of continuing increase in the demand for conventional fossil fuel in road transport.
By 2030, the annual GHG emissions reduction by the fuel switching mitigation option will decline to about 3751 kt of CO2-eq, accounting for 1.8% reduction from the BAU scenario. In contrast, the GHG emissions mitigation potential of the energy efficiency option, although miniscule in the beginning as compared to the fuel switching option, will gradually increase because of the expected increasing penetration of high energy efficiency vehicles into the new car market in future years.
By 2030, the combined annual GHG emissions reduction by both hybrid and ecocars are expected to be up to around 3182 kt of CO2-eq, accounting for about 1.5% of total GHG emissions reduction from the BAU scenario.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

โปรโมชั่นของไบโอดีเซลและ bioethanol ต้องลด 3.0% ปล่อยก๊าซเรือนกระจกของสถานการณ์ BAU ใน 2012 และจะปฏิเสธอย่างมากหลังจาก 2022 เนื่องจากเชื้อเพลิงชีวภาพในอนาคตซัพพลายจำกัดในหน้าต่อไปเพิ่มขึ้นในความต้องการเชื้อเพลิงทั่วไปในการขนส่งทางถนน 2030 ลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกปี โดยสลับเลือกลดเชื้อเพลิงจะลดลงไปประมาณ 3751 นอตของ CO2 eq การบัญชีสำหรับลดลง 1.8% จากสถานการณ์เบา คมชัด ศักยภาพการลดปล่อยก๊าซเรือนกระจกของตัวเลือกประสิทธิภาพของพลังงาน แม้น้อยนิดในการเริ่มต้นเมื่อเทียบกับเชื้อเพลิงสลับตัวเลือก จะค่อย ๆ เพิ่มขึ้นจากที่คาดไว้เพิ่มเจาะของยานพาหนะที่มีประสิทธิภาพพลังงานสูงในตลาดรถใหม่ในอนาคตปี 2030 ลดก๊าซเรือนกระจกรวมประจำปีปล่อยทั้งไฮบริดและ ecocars คาดว่าจะถึงรอบ 3182 นอตของ CO2 eq การบัญชีสำหรับประมาณ 1.5% ของรวมลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกจากสถานการณ์เบา

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

โปรโมชั่นของไบโอดีเซลและเอทานอลที่คาดว่าจะลดลง 3.0% การปล่อยก๊าซเรือนกระจกของสถานการณ์บัวในปี 2012 และจะลดลงอย่างมากหลังจากที่ 2022 เพราะเชื้อเพลิงชีวภาพในอนาคตข้อ จำกัด อุปทานในหน้าของการเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องในความต้องการเชื้อเพลิงฟอสซิลทั่วไปในการขนส่งถนน .
ปี 2030 ที่ปล่อยก๊าซเรือนกระจกลดลงเป็นประจำทุกปีโดยตัวเลือกสลับการบรรเทาผลกระทบน้ำมันเชื้อเพลิงจะลดลงไปประมาณ 3,751 kt ของ CO2-eq การบัญชีสำหรับการลดลง 1.8% จากสถานการณ์บัว ในทางตรงกันข้ามการปล่อยก๊าซเรือนกระจกลดผลกระทบที่อาจเกิดขึ้นในตัวเลือกที่ประสิทธิภาพการใช้พลังงานแม้ว่า miniscule ในการเริ่มต้นเมื่อเทียบกับตัวเลือกการเปลี่ยนเชื้อเพลิงจะค่อยๆเพิ่มขึ้นเนื่องจากการเพิ่มขึ้นของการเจาะที่คาดหวังของยานพาหนะพลังงานอย่างมีประสิทธิภาพสูงเข้าสู่ตลาดรถใหม่ในอนาคต
ในปี 2030 ที่ปล่อยก๊าซเรือนกระจกรวมประจำปีลดลงจากทั้งไฮบริดและ ecocars ที่คาดว่าจะถึงประมาณ 3,182 kt ของ CO2-eq การคิดเป็นประมาณ 1.5% ของก๊าซเรือนกระจกทั้งหมดที่ปล่อยก๊าซเรือนกระจกลดลงจากสถานการณ์บัว

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

การส่งเสริมไบโอดีเซลและเอทานอล คาดว่าจะช่วยลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกร้อยละ 3.0 ของ BAU สถานการณ์ในปี 2555 จะลดลงอย่างมาก หลังอนาคตของเชื้อเพลิงชีวภาพ ซัพพลาย จำกัดมหาชน เพราะในหน้าของการเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องในความต้องการสำหรับเชื้อเพลิงซากดึกดำบรรพ์ปกติในการขนส่งทางถนนโดย 2030 , ประจำปีการปล่อยก๊าซเรือนกระจกลดลง โดยเชื้อเพลิงสลับการเลือกจะลดลงไปประมาณ 1 เคที CO2 eq , การบัญชีสำหรับการลดลง 1.8% จากจากสถานการณ์ ในทางตรงกันข้าม , การลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกที่มีศักยภาพของประสิทธิภาพการใช้พลังงานทางเลือก แม้ว่า miniscule ในตอนแรกเมื่อเทียบกับเชื้อเพลิงสลับตัวเลือก จะเพิ่มขึ้นเรื่อย ๆเพราะคาดว่าจะเพิ่มการซึมผ่านของยานพาหนะที่ใช้พลังงานสูงในตลาดรถยนต์ใหม่ในอีกหลายปีข้างหน้าโดย 2030 , ลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกโดยรวมประจำปีทั้งไฮบริดและ ecocars คาดว่าจะถึงประมาณร้อยละ 4 ของ CO2 eq , การบัญชีสำหรับประมาณ 1.5 % ของการปล่อยก๊าซเรือนกระจกทั้งหมดลดลงจากจากสถานการณ์