The following year, Szabo et al. (1

The following year, Szabo et al. (1994) also recognised a shortage
in data regarding human occupant response to low speed impact,
which they too defined as a delta-V of 13 km/h (8 mph) or less. They
opined that “Actual crash testing with human volunteers remains
the only valid method to determine response and tolerance to low
speed, rear end impacts.” Six crash tests were conducted using US
Ford Escort motorcars, vehicles which were dissimilar to their UK
namesakes and specifically chosen for their resistance to damage.
The five volunteer subjects, of which two were female, were aged
between 27 and 58 and had varying degrees of cervical and lumbar
spinal degeneration. From their results the authors suggested
an injury threshold of 8 km/h speed change (5 mph) and concluded
that their work “enhanced the existing database of volunteer studies
that, for restrained occupants with a head restraint available,
single exposure to a rear-end collision with a delta-V of 8 km/h or
less is within human tolerance levels, and extends the database to
include females with some degree of pre-existing spinal pathology”.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ปีต่อมา Szabo et al. (1994) นอกจากนี้ยังขาดแคลนข้อมูลเกี่ยวกับ occupant มนุษย์ตอบสนองต่อผลกระทบต่อความเร็วต่ำซึ่งพวกเขาเกินไปกำหนดเป็นแบบเดลต้า-V 13 km/h (ความเร็ว 8) หรือน้อยกว่า พวกเขาopined ว่า "ความผิดพลาดจริงที่ทดสอบกับอาสาสมัครคนยังคงวิธีใช้เฉพาะเพื่อกำหนดผลตอบรับและยอมรับให้ต่ำความเร็ว ผลกระทบต่อท้าย" หกล้มทดสอบได้ดำเนินการใช้สหรัฐอเมริกาพิทักษ์ฟอร์ด motorcars ยานพาหนะซึ่งไม่เหมือนไปสหราชอาณาจักรของพวกเขาnamesakes และเลือกเฉพาะสำหรับความเสียหายเรื่องอาสาสมัคร 5 ที่สองถูกหญิง มีอายุระหว่าง 27 58 และมีองศาที่แตกต่างของปากมดลูก และช่องไขสันหลังเสื่อม จากผลลัพธ์ของผู้เขียนแนะนำขีดจำกัดการบาดเจ็บของ 8 km/h ความเร็ว (ความเร็ว 5) การเปลี่ยนแปลง และสรุปที่ทำงาน "เพิ่มฐานข้อมูลที่มีอยู่ของอาสาสมัครการศึกษาว่า สำหรับครอบครัวทรงมีอั้นหัวว่างเดียวสัมผัสกับการ rear-end ชนกับเดลต้า-V ของ 8 km/h หรือน้อยอยู่ในระดับที่ยอมรับของมนุษย์ และขยายฐานข้อมูลรวมหญิงกับบางส่วนของสันหลังพยาธิที่มีอยู่ก่อน"

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ปีต่อไปปัลและคณะ (1994) นอกจากนี้ยังได้รับการยอมรับปัญหาการขาดแคลน
ในข้อมูลเกี่ยวกับการตอบสนองของมนุษย์ที่จะครอบครองผลกระทบต่อความเร็วต่ำ
ที่พวกเขากำหนดไว้ก็เป็นเดลต้า-V ของ 13 km / h (8 ไมล์ต่อชั่วโมง) หรือน้อยกว่า พวกเขา
มีความเห็นว่า "การทดสอบความผิดพลาดที่เกิดขึ้นจริงกับอาสาสมัครมนุษย์ยังคงเป็น
เพียงวิธีการที่ถูกต้องในการตรวจสอบการตอบสนองและความอดทนต่ำ
ความเร็วผลกระทบต่อท้าย. "หกทดสอบความผิดพลาดได้รับการดำเนินการโดยใช้สหรัฐอเมริกา
Ford Escort Motorcars ยานพาหนะที่มีแตกต่างกันไปในสหราชอาณาจักรของพวกเขา
namesakes และโดยเฉพาะ ทางเลือกสำหรับการต้านทานของพวกเขาไปสู่ความเสียหาย.
ห้าวิชาอาสาสมัครที่สองเป็นเพศหญิงอายุ
ระหว่าง 27 และ 58 และได้องศาที่แตกต่างของปากมดลูกและเอว
กระดูกสันหลังเสื่อม จากผลของพวกเขาเขียนแนะนำ
เกณฑ์บาดเจ็บ 8 km / h การเปลี่ยนแปลงความเร็ว (5 ไมล์ต่อชั่วโมง) และได้ข้อสรุป
ว่าการทำงาน "ของพวกเขาเพิ่มฐานข้อมูลที่มีการศึกษาอาสาสมัคร
ว่าสำหรับผู้โดยสารยับยั้งที่มีพนักพิงศีรษะพร้อม
สัมผัสเพียงครั้งเดียวที่ด้านหลัง ชนท้ายกับเดลต้า-V 8 กิโลเมตร / ชั่วโมงหรือ
น้อยอยู่ในระดับความอดทนของมนุษย์และขยายฐานข้อมูลเพื่อ
มีเพศหญิงมีระดับของโรคกระดูกสันหลังที่มีอยู่ก่อนบางคน "

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ปีต่อไปนี้ ซาโบ et al . ( 1994 ) นอกจากนี้ การขาดข้อมูลเกี่ยวกับมนุษย์ผู้ครอบครอง
ในการตอบสนองต่อความเร็วต่ำเกินไป
ซึ่งเขานิยามว่าเป็น delta-v 13 กม. ( 8 ไมล์ ) หรือน้อยกว่า พวกเขาเห็นว่า " ทดสอบการชนจริง

กับอาสาสมัครมนุษย์ยังคงใช้ได้เฉพาะวิธีการตรวจสอบ และความอดทนต่ำ
ตอบสนองความเร็ว ต่อท้าย “การทดสอบการทดลองใช้เรา
6 ชนฟอร์ด นำรถยนต์ ยานพาหนะที่แตกต่างออกมา UK
ของพวกเขาและเลือกเฉพาะสำหรับการต้านทานความเสียหาย .
5 อาสาสมัครกลุ่มที่ 2 เป็นเพศหญิง อายุระหว่าง 27 และ 58
และมีองศาที่แตกต่างของคอและเอว
กระดูกสันหลังเสื่อม จากผลงานผู้เขียนแนะนำ
การบาดเจ็บเกณฑ์ 8 km / h ความเร็วในการเปลี่ยนแปลง ( 5 ไมล์ ) และสรุป
ที่งาน " ปรับปรุงฐานข้อมูลที่มีอยู่ของอาสาสมัครการศึกษา
, ผู้มัดกับหัวความยับยั้งชั่งใจใช้ได้
เดียวแสงการชนท้ายด้วย delta-v 8 km / h หรือ
น้อยอยู่ภายในระดับความอดทนของมนุษย์และขยายฐานข้อมูล

รวมหญิงกับบางส่วนของโรคกระดูกสันหลัง " ที่มีอยู่ก่อน .