Hydrogen-powered vehicles can eithe

Hydrogen-powered vehicles can either burn the hydrogen directly in a combustion engine or convert it to electricity using a fuel cell system to drive an electric motor. Emissions from these vehicles can vary dramatically depending on how the hydrogen is produced. On one hand, as noted above, emissions can be nearly eliminated if the hydrogen is produced from renewable sources of electricity and the electrolysis process of splitting water molecules. Using cellulosic ethanol to produce hydrogen reduces emissions to 100 to 150 grams per mile or similar levels as burning ethanol. However, if instead of renewable electricity, hydrogen is made through electrolysis using the current mix of generating sources for the U.S. power grid, GHGs are significantly increased to about 500 grams per mile (fuel cell vehicle), 750 grams per mile (hydrogen combustion hybrid), or even 980 grams per mile (hydrogen combustion without hybrid)

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ไฮโดรเจนขับเคลื่อนยานพาหนะสามารถเผาไฮโดรเจนโดยตรงในเครื่องยนต์สันดาป หรือแปลงเป็นไฟฟ้าที่ใช้ระบบเซลล์เชื้อเพลิงเพื่อขับมอเตอร์ไฟฟ้า ไอเสียจากยานพาหนะเหล่านี้อาจแตกต่างกันขึ้นอยู่กับวิธีผลิตไฮโดรเจนอย่างมาก บนมือหนึ่ง ตามที่ระบุไว้ข้างต้น ปล่อยสามารถเกือบตัดออกถ้าไฮโดรเจนที่ผลิตจากแหล่งทดแทนไฟฟ้าและกระบวนการ electrolysis แยกโมเลกุลของน้ำ ใช้ cellulosic เอทานอลเพื่อผลิตไฮโดรเจนลดการปล่อยก๊าซ 100 ถึง 150 กรัมต่อกิโลเมตรหรือระดับคล้ายเป็นการเผาไหม้เอทานอล อย่างไรก็ตาม ถ้าแทนไฟฟ้าทดแทน ไฮโดรเจนทำผ่าน electrolysis ใช้ผสมปัจจุบันสร้างแหล่งสำหรับตารางอำนาจสหรัฐฯ GHGs เพิ่มขึ้นมากถึงประมาณ 500 กรัมต่อกิโลเมตร (รถยนต์เซลล์เชื้อเพลิง), 750 กรัมต่อไมล์ (ไฮโดรเจนเผาไหม้ผสม), หรือแม้กระทั่ง 980 กรัมต่อไมล์ (ไฮโดรเจนเผาไหม้โดยไม่ต้องผสม)

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

รถพลังงานไฮโดรเจนสามารถเผาผลาญไฮโดรเจนโดยตรงในเครื่องยนต์สันดาปหรือแปลงเป็นกระแสไฟฟ้าโดยใช้ระบบเซลล์เชื้อเพลิงที่จะขับรถมอเตอร์ไฟฟ้า การปล่อยมลพิษจากยานพาหนะเหล่านี้สามารถแตกต่างกันอย่างมากขึ้นอยู่กับว่าไฮโดรเจนที่ผลิต หนึ่งในมือตามที่ระบุไว้ข้างต้นการปล่อยก๊าซสามารถกำจัดเกือบถ้าไฮโดรเจนที่ผลิตจากแหล่งพลังงานหมุนเวียนของกระแสไฟฟ้าและอิเล็กโทรกระบวนการของโมเลกุลของน้ำแยก การใช้เอทานอลจากเซลลูโลสในการผลิตไฮโดรเจนที่จะลดการปล่อย 100-150 กรัมต่อกิโลเมตรหรือระดับใกล้เคียงกันเป็นเอทานอลการเผาไหม้ แต่ถ้าแทนการไฟฟ้าทดแทนไฮโดรเจนทำผ่านกระแสไฟฟ้าโดยใช้ผสมในปัจจุบันของการสร้างแหล่งที่มาสำหรับตารางพลังงานสหรัฐก๊าซเรือนกระจกจะเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญประมาณ 500 กรัมต่อกิโลเมตร (เซลล์เชื้อเพลิงยานพาหนะ) 750 กรัมต่อกิโลเมตร (การเผาไหม้ไฮโดรเจนไฮบริด ) หรือแม้แต่ 980 กรัมต่อกิโลเมตร (โดยไม่ต้องเผาไหม้ไฮโดรเจนไฮบริด)

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ไฮโดรเจนขับเคลื่อนยานพาหนะ สามารถเผาผลาญไฮโดรเจนโดยตรงในการเผาไหม้ของเครื่องยนต์ หรือ แปลงเป็นพลังงานไฟฟ้าโดยใช้ระบบเซลล์เชื้อเพลิงขับมอเตอร์ไฟฟ้า มลพิษจากยานพาหนะเหล่านี้สามารถแตกต่างกันอย่างมากขึ้นอยู่กับว่าไฮโดรเจนที่ผลิต ในมือข้างหนึ่ง ดังที่กล่าวไว้ข้างต้นปล่อยสามารถเกือบตัดถ้าไฮโดรเจนที่ผลิตจากแหล่งพลังงานหมุนเวียนของไฟฟ้าและกระแสไฟฟ้ากระบวนการแยกน้ำโมเลกุล การใช้เซลลูโลสเอทานอลเพื่อผลิตไฮโดรเจนช่วยลดการปล่อยก๊าซถึง 100 ถึง 150 กรัมต่อกิโลเมตร หรือระดับที่คล้ายกัน เช่น การเผาไหม้เอทานอล อย่างไรก็ตาม ถ้าแทนของพลังงานทดแทนไฟฟ้าไฮโดรเจนเป็นธาตุที่ใช้ผสมทำปัจจุบันของการสร้างแหล่งพลังงานสหรัฐฯ ก๊าซเรือนกระจกจะเพิ่มขึ้นประมาณ 500 กรัมต่อกิโลเมตร ( เซลล์เชื้อเพลิงยานพาหนะ ) , 750 กรัมต่อกิโลเมตร ( การเผาไหม้ไฮโดรเจนไฮบริด ) หรือแม้แต่ 980 กรัมต่อกิโลเมตร ( โดยไม่มีการเผาไหม้ไฮโดรเจนไฮบริด )