In practice, gears do have inertia

In practice, gears do have inertia and friction between the coupled gear teeth that often cannot be neglected. An equivalent representation of a gear train with viscous friction, Coulomb friction, and inertia considered as lumped parameters is shown in Fig. 4-23, where Tdenotes the applied torque, T and T2 are the transmitted torque, FcX and Fc2 are the Coulomb friction coefficients, and B and B2 are the viscous friction coefficients. The torque equation for gear 2 is

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ในทางปฏิบัติ เกียร์มีแรงเฉื่อยและแรงเสียดทานระหว่างฟันควบคู่เกียร์ที่มักจะไม่เป็นที่ไม่มีกิจกรรม การแสดงเทียบเท่ารถไฟเกียร์ความหนืดแรงเสียดทาน แรงเสียดทาน Coulomb และแรงเฉื่อยที่ถือว่าเป็นพารามิเตอร์ lumped แสดงใน Fig. 4-23 ที่ Tdenotes แรงบิดใช้ T และ T2 แรงบิดนำส่ง FcX และ Fc2 สัมประสิทธิ์แรงเสียดทาน Coulomb และ B และ B2 มีค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานความหนืด สมการแรงบิดเกียร์ 2 คือ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ในทางปฏิบัติเกียร์จะมีความเฉื่อยและแรงเสียดทานระหว่างฟันเกียร์คู่ที่มักจะไม่สามารถละเลย เทียบเท่าแทนของล้อรถไฟที่มีแรงเสียดทานหนืดประจุไฟฟ้าแรงเสียดทานและแรงเฉื่อยถือว่าเป็นพารามิเตอร์ล้างโลกจะแสดงในรูปที่ 4-23 ที่ Tdenotes แรงบิดประยุกต์ T T2 และมีแรงบิดที่ส่ง, FCX และ FC2 มีประจุไฟฟ้าค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานและ B B2 และมีค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานที่มีความหนืด สมการแรงบิดสำหรับเกียร์ 2 เป็น

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ในการปฏิบัติ เกียร์มีความเฉื่อยและแรงเสียดทานระหว่างคู่ฟันเกียร์ที่มักจะไม่สามารถละเลย เทียบเท่าการรถไฟเกียร์กับแรงเสียดทาน แรงเสียดทานและแรงเฉื่อยของหนืด , ถือว่าเป็น lumped พารามิเตอร์จะแสดงในรูปที่ 4-23 ที่ tdenotes ใช้แรงบิด , T และ T2 จะส่งผ่านแรงบิดและ FCX fc2 เป็นคูลอมบ์แรงเสียดทานสัมประสิทธิ์และ B และ B2 เป็นสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานหนืด สมการแรงบิดเกียร์ 2 สำหรับ