MECHANICS OF A RAIL JOINTIn theory,

MECHANICS OF A RAIL JOINT
In theory, the forces acting on a bolted rail joint depend on
several factors such as: joint bar type (e.g. long-toe angle bar or
short-toe joint bar), length of the joint bar, rail size, tie-ballast
support conditions, bolt tension, number of bolts, and joint
anomalies (such as rail end gap, rail height mismatch, tread
mismatch, and end batter). The mechanics of a bolted joint
must also account for dynamic impact loads.
In terms of structural performance, rail joints are
considered as a weak link because the section properties (i.e.
cross-sectional area and area moments of inertia) of the bars are
typically less than those of the rail itself. For example, Table 1
lists section properties for 90 ARA-A rail and its corresponding
long-toe angle bars. Table 2 lists section properties for 136 RE
rail and for short-toe joint bars associated with 132 RE rail.
These joint bars were originally dedicated to join 132 RE but
are often used to join 136 RE and 140 RE rail sections as well.
A consequence of reduced section properties is relatively
larger deflection at the joint as wheels pass over it. Further,
these large deflections can lead to and accelerate track
degradation, which in turn can affect the structural performance
of the joint assembly. When a single wheel passes over the
joint, the rail ends deflect downward one at a time, creating a
small step and mismatch in rail heights. The size of the step
varies depending on the original gap distance between rail ends.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

กลศาสตร์ของการรถไฟร่วมในทางทฤษฎี กองกำลังที่ทำหน้าที่บนรถไฟปิดร่วมขึ้นอยู่กับปัจจัยหลายประการเช่น: ร่วมชนิดแถบ (เช่นแถบมุมเท้ายาว หรือเท้าสั้นร่วมบาร์), ความยาวของบาร์ร่วม ขนาดรถไฟ บัลลาสต์เสมอสนับสนุนเงื่อนไข สายฟ้าแรง จำนวนนอต และร่วมความผิด (เช่นช่องว่างท้ายรถไฟ รถไฟความสูงตรง ค่อย ๆ ก้าวไม่ตรงกัน และแป้งจบ) รายละเอียดของการร่วมปิดต้องยังมีผลกระทบแบบไดนามิกโหลดในแง่ของประสิทธิภาพการทำงานโครงสร้าง ข้อต่อรถไฟได้ถือว่าเป็นการเชื่อมโยงที่อ่อนแอเนื่องจากคุณสมบัติของส่วน (เช่นเหลวที่ตั้งและการตั้งช่วงเวลาของความเฉื่อย) แถบมีโดยทั่วไปน้อยกว่าของรถไฟเอง ตัวอย่าง ตารางที่ 1รายการส่วนคุณสมบัติ 90 ARA A รถไฟและความสอดคล้องลองเท้ามุมบาร์ ตารางที่ 2 แสดงส่วนคุณสมบัติสำหรับ 136 REทางรถไฟ และเท้าสั้นบาร์ร่วมสัมพันธ์กับ 132 RE รถไฟบาร์ร่วมเหล่านี้ได้ทุ่มเทเข้า 132 RE เดิม แต่มักใช้เข้า 136 RE 140 เรื่องรถไฟส่วนและเช่นกันเป็นผลมาจากคุณสมบัติของส่วนลดอยู่ใหญ่ deflection ที่ข้อต่อเป็นล้อผ่านมัน เพิ่มเติมdeflections ขนาดใหญ่เหล่านี้สามารถทำ และเร่งติดตามการลดประสิทธิภาพ ซึ่งจะมีผลต่อประสิทธิภาพการทำงานโครงสร้างแอสเซมบลีร่วม เมื่อล้อเดียวผ่านเหนือร่วม รถไฟปลายปัดลงหนึ่งครั้ง สร้างความขั้นตอนขนาดเล็กและไม่ตรงกันในรถไฟไฮท์ ขนาดของขั้นตอนแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับระยะห่างช่องว่างเดิมระหว่างสิ้นสุดทางรถไฟ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

กลศาสตร์ของการร่วมทุนรถไฟในทางทฤษฎีแรงที่กระทำบนรถไฟร่วมกันปิดขึ้นอยู่กับปัจจัยหลายประการเช่นชนิดแถบร่วมกัน(เช่นนิ้วเท้ายาวบาร์มุมหรือสั้นเท้าบาร์ร่วมกัน) ความยาวของบาร์ร่วมกันขนาดรถไฟ บัลลาสต์ผูกเงื่อนไขการสนับสนุนความตึงเครียดสายฟ้าจำนวนของสลักเกลียวและร่วมกันความผิดปกติ(เช่นช่องว่างท้ายรางรถไฟที่ไม่ตรงกันความสูงของดอกยางที่ไม่ตรงกันและท้ายแป้ง) กลศาสตร์ของการร่วมกันปิดยังต้องบัญชีสำหรับโหลดผลกระทบแบบไดนามิก. ในแง่ของประสิทธิภาพโครงสร้างข้อต่อรถไฟจะถือเป็นจุดอ่อนเพราะคุณสมบัติส่วน(เช่นพื้นที่หน้าตัดและช่วงเวลาที่พื้นที่ของความเฉื่อย) ของบาร์เป็นปกติจะน้อยกว่ารถไฟของตัวเอง ตัวอย่างเช่นตารางที่ 1 รายชื่อคุณสมบัติส่วน 90 ARA-A รถไฟและสอดคล้องกันมุมยาวจรดปลายเท้าบาร์ ตารางที่ 2 แสดงคุณสมบัติส่วนสำหรับ RE 136 รถไฟและสำหรับบาร์สั้นเท้าร่วมที่เกี่ยวข้องกับรถไฟ 132 RE. บาร์ร่วมเหล่านี้ได้ทุ่มเทมาเพื่อเข้าร่วม 132 เรื่อง แต่มักจะใช้ในการเข้าร่วม136 RE 140 RE ส่วนรถไฟเช่นกัน. ผล ส่วนของคุณสมบัติที่ลดลงค่อนข้างโก่งขนาดใหญ่ที่ร่วมกันเป็นล้อมันผ่านไป นอกจากนี้การโก่งตัวขนาดใหญ่เหล่านี้สามารถนำไปสู่การติดตามและเร่งการย่อยสลายซึ่งจะสามารถส่งผลกระทบต่อประสิทธิภาพการทำงานของโครงสร้างของการชุมนุมร่วมกัน เมื่อล้อเดียวผ่านไปร่วมราวหนึ่งจบเบนเข็มลงในเวลาที่การสร้างขั้นตอนที่มีขนาดเล็กและไม่ตรงกันในที่สูงรถไฟ ขนาดของขั้นตอนแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับระยะทางที่ทำให้เกิดช่องว่างระหว่างรถไฟเดิมจะสิ้นสุดลง

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

กลศาสตร์ของ
ร่วมรถไฟในทางทฤษฎี , กำลังแสดงบนปิดรถไฟร่วมขึ้นอยู่กับหลายปัจจัย เช่น
: ประเภทบาร์ร่วมกัน ( เช่น ยาวเท้ามุมบาร์หรือ
สั้นเท้าร่วมบาร์ ) , ความยาวของแถบ ขนาดรถไฟร่วมผูกบัลลาสต์
สนับสนุนเงื่อนไขสายฟ้าแรง จำนวนเกลียว และความผิดปกติร่วม
( เช่น ราวปลายช่องว่างความสูงรถไฟที่ไม่ตรงกัน , เหยียบ
ไม่ตรงกัน และสิ้นสุดแป้ง )กลศาสตร์ของพิมพ์เขียว
ต้องบัญชีสำหรับโหลดผลกระทบแบบไดนามิก .
ในการปฏิบัติงานโครงสร้าง , ข้อต่อรางเป็น
ถือว่าเป็นจุดอ่อนเพราะส่วนคุณสมบัติ ( เช่น
ตัดพื้นที่และพื้นที่โมเมนต์ความเฉื่อยของ ) ของบาร์
โดยปกติจะน้อยกว่าของรถไฟเอง ตัวอย่าง ตารางที่ 1
รายการคุณสมบัติส่วน 90 ara-a
ที่สอดคล้องกันของราง และบาร์มุมนิ้วเท้ายาว ตารางที่ 2 แสดงรายการคุณสมบัติสำหรับมาตรา 136 Re
รถไฟและสั้น นิ้วเท้าร่วมแถบที่เกี่ยวข้องกับ 132 Re รถไฟ .
บาร์เหล่านี้ร่วมกันเป็นครั้งแรกที่ทุ่มเทเพื่อเข้าร่วม 132 อีกครั้งแต่
มักจะใช้เพื่อเข้าร่วม 136 อีกครั้งและอีกครั้งราว 140 ส่วนเช่นกัน ผลของการลดคุณสมบัติส่วน

มุมที่ค่อนข้างใหญ่ ร่วมเป็นล้อที่ผ่านมัน
เพิ่มเติมการแอ่นตัวมากเหล่านี้สามารถนำไปสู่และเร่งติดตาม
ลดลง ซึ่งจะส่งผลกระทบต่อโครงสร้างของการแสดง
ชุมนุมร่วม เมื่อล้อเดียวผ่าน
ร่วม ราวปลายเบนเข็มลงหนึ่งครั้ง การสร้างขั้นตอนเล็ก ๆตรงกัน
และความสูงของรถไฟ ขนาดของขั้นตอน
ขึ้นอยู่กับช่องว่างระยะห่างระหว่างรางเดิมสิ้นสุดลง