The aviation industry is vital to t

The aviation industry is vital to the U.S. economy. Passenger airlines directly generate billions of dollars in revenues each year and communities depend on passenger airlines to help connect them to the national transportation system. Between 2002 and 2013, jet fuel prices more than quadrupled from $0.72 to $2.98 per gallon and general aviation gasoline prices more than tripled from $1.29 to $3.93 per gallon in nominal terms.

This report discusses (1) the impact of increases in fuel prices from 2002 to 2013 on commercial passenger aviation, (2) the impact of increases in fuel prices from 2002 to 2012 on general aviation, and (3) the results of GAO's analysis of how future increases in fuel prices could impact the trust fund. GAO reviewed studies and other literature on the impact of fuel price increases. GAO conducted an analysis that included scenarios with increases in fuel prices up to 200 percent through 2024.

In several annual reports and press releases on the airline industry’s economic results, Airlines for America®, the trade association of major U.S. airlines, said that increases in fuel prices contributed to industry-wide annual losses in 2003 ($3.6 billion), 2004 ($9.1 billion), 2005 ($5.7 billion), and 2008 ($9.5 billion). ... Airline employment was also impacted by increasing fuel costs. From December 2002 through December 2013, airline employment fell from about 422,000 to about 325,000, or about 23 percent.

According to aviation associations and government officials, fuel price increases have contributed to a decline in general aviation activity (which is all non-scheduled air service), including the hours flown in general aviation aircraft. This decline in activity adversely affected general aviation airports and the services provided at these airports (such as reductions in flight training and refueling). For these activities and services, the price of fuel is not the only factor that contributed to this decline. According to associations that represent general aviation interests, a weak economy and other factors, such as increased security requirements, also contributed to the decline.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

อุตสาหกรรมการบินมีความสำคัญต่อเศรษฐกิจสหรัฐฯ สายการบินผู้โดยสารสร้างพันล้านดอลลาร์ในแต่ละปีและชุมชนขึ้นอยู่กับผู้โดยสารสายการบินจะช่วยให้การเชื่อมต่อเข้ากับระบบการขนส่งแห่งชาติรายได้โดยตรง ระหว่าง 2002 และ 2013 ราคาน้ำมัน jet มากกว่า quadrupled จาก $0.72 การ $2.98 ต่อแกลลอนและราคาน้ำมันบินทั่วไปมากกว่าสามเท่าจาก $1.29 การ $3.93 ต่อแกลลอนในเงื่อนไขที่ระบุ รายงานนี้อธิบาย (1) ผลกระทบของการเพิ่มขึ้นของราคาน้ำมันในปี 2545 ถึงปี 2013 ในบินโดยสารเชิงพาณิชย์ (2) ผลกระทบของการเพิ่มขึ้นของราคาน้ำมันเชื้อเพลิงจาก 2002 2012 บินทั่วไป และ (3)ผลการวิเคราะห์ของเกาว่าอนาคตเพิ่มในราคาน้ำมันอาจส่งผลกระทบต่อกองทุนการ เกาทบทวนศึกษาและเอกสารข้อมูลอื่น ๆ เกี่ยวกับผลกระทบของการเพิ่มขึ้นของราคาน้ำมันเชื้อเพลิง เกาดำเนินการวิเคราะห์ที่รวมสถานการณ์กับเพิ่มในราคาน้ำมันถึง 200 เปอร์เซ็นต์ผ่าน 2024ในรายงานประจำปีต่าง ๆ และข่าวประชาสัมพันธ์ผลทางเศรษฐกิจของอุตสาหกรรมสายการบิน สายการบินในอเมริกา® สมาคมทางการค้าสำคัญสหรัฐอเมริกาสายการบิน ว่า ที่ เพิ่มขึ้นของราคาน้ำมันส่วนขาดทุนประจำปีของอุตสาหกรรมใน 2003 (3.6 พันล้านเหรียญ), 2004 (9.1 พันล้านเหรียญ), 2548 ($5.7 พันล้าน), และ 2008 (9.5 พันล้านเหรียญ) ... งานสายการบินได้รับผลกระทบ โดยการเพิ่มต้นทุนเชื้อเพลิงยัง จากเดือน 2002 ธันวาคมถึงปี 2013 เดือนธันวาคม งานสายการบินล้มจาก 422,000 เกี่ยวกับการประมาณ 325,000 หรือประมาณ 23 เปอร์เซ็นต์ตามความสัมพันธ์ของการบินและเจ้าหน้าที่ของรัฐ เพิ่มขึ้นของราคาน้ำมันเชื้อเพลิงมีส่วนกับการลดลงโดยทั่วไปกิจกรรมการบิน (ซึ่งเป็นบริการอากาศที่ไม่ได้กำหนดเวลาไว้ทั้งหมด) รวมชั่วโมงบินในการบินเครื่องบิน ลดลงนี้ในกิจกรรมกระทบสนามบินบินทั่วไปและการบริการที่สนามบินเหล่านี้ (เช่นลดในเที่ยวบินการฝึกอบรม และแวะ) กิจกรรมเหล่านี้และบริการ ราคาของเชื้อเพลิงไม่ได้สัดส่วนเฉพาะที่ส่วนนี้ลดลง ตามความสัมพันธ์ที่แสดงการบินทั่วไป สนใจ เศรษฐกิจอ่อนแอ และ ปัจจัยอื่น ๆ เช่นความต้องการความปลอดภัยเพิ่มขึ้น ส่วนลดลง

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

อุตสาหกรรมการบินมีความสำคัญต่อเศรษฐกิจของสหรัฐฯ ผู้โดยสารสายการบินโดยตรงสร้างพันล้านดอลลาร์ในรายได้ในแต่ละปีและชุมชนขึ้นอยู่กับสายการบินที่ผู้โดยสารที่จะช่วยให้เชื่อมต่อไปยังระบบการขนส่งแห่งชาติ ระหว่างปี 2002 และ 2013 ราคาน้ำมันเครื่องบินมากกว่าปากต่อปากจาก $ 0.72 ถึง $ 2.98 ต่อแกลลอนและการบินราคาน้ำมันเบนซินทั่วไปมากขึ้นกว่าเท่าตัวจาก $ 1.29 ถึง $ 3.93 ต่อแกลลอนในแง่ระบุ. รายงานนี้กล่าวถึง (1) ผลกระทบของการเพิ่มขึ้นของราคาน้ำมันเชื้อเพลิงจาก 2002 2013 ในการบินของผู้โดยสารในเชิงพาณิชย์ (2) ผลกระทบของการเพิ่มขึ้นของราคาน้ำมันเชื้อเพลิง 2002-2012 ในการบินทั่วไปและ (3) ผลของการวิเคราะห์ของ GAO ว่าในอนาคตการเพิ่มขึ้นของราคาน้ำมันที่อาจส่งผลกระทบกองทุนสำรองเลี้ยงชีพ GAO ตรวจสอบศึกษาและวรรณกรรมอื่น ๆ เกี่ยวกับผลกระทบของการเพิ่มขึ้นของราคาน้ำมันเชื้อเพลิง GAO ดำเนินการวิเคราะห์สถานการณ์ที่รวมกับการเพิ่มขึ้นของราคาน้ำมันเชื้อเพลิงได้ถึงร้อยละ 200 ผ่าน 2,024. ในรายงานประจำปีและหลายแถลงข่าวเกี่ยวกับผลการเศรษฐกิจอุตสาหกรรมการบินของสายการบินสำหรับอเมริกา, สมาคมการค้าของสายการบินยักษ์ใหญ่ในสหรัฐกล่าวว่าการเพิ่มขึ้นของ ราคาน้ำมันส่งผลให้ขาดทุนประจำปีของอุตสาหกรรมทั่วโลกในปี 2003 ($ 3600000000), 2004 ($ 9100000000), 2005 ($ 5700000000) และ 2,008 ($ 9500000000) ... การจ้างงานของสายการบินยังได้รับผลกระทบโดยการเพิ่มค่าใช้จ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง จากธันวาคม 2002 ถึงเดือนธันวาคม 2013 การจ้างงานของสายการบินลดลงจากประมาณ 422,000 ถึง 325,000 หรือประมาณร้อยละ 23. ตามที่สมาคมการบินและเจ้าหน้าที่ของรัฐเพิ่มขึ้นของราคาน้ำมันเชื้อเพลิงที่มีส่วนร่วมในการลดลงของกิจกรรมการบินทั่วไป (ซึ่งเป็นสิ่งที่ไม่ได้กำหนดไว้ทางอากาศ บริการ) รวมถึงชั่วโมงบินในเครื่องบินบินทั่วไป ลดลงนี้ในกิจกรรมที่ส่งผลกระทบต่อสนามบินการบินทั่วไปและการให้บริการที่สนามบินเหล่านี้ (เช่นการลดลงของการฝึกบินและเติมน้ำมัน) สำหรับกิจกรรมและบริการเหล่านี้ราคาของน้ำมันเชื้อเพลิงที่ไม่ได้เป็นปัจจัยเดียวที่มีส่วนการลดลงนี้ ตามที่สมาคมที่เป็นตัวแทนผลประโยชน์การบินทั่วไปเศรษฐกิจที่อ่อนแอและปัจจัยอื่น ๆ เช่นความต้องการความปลอดภัยที่เพิ่มขึ้นก็มีส่วนที่จะลดลง

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

อุตสาหกรรมการบินมีความสําคัญต่อเศรษฐกิจสหรัฐ ผู้โดยสารสายการบินโดยตรงสร้างพันล้านดอลลาร์ในรายได้ในแต่ละปีและชุมชนขึ้นอยู่กับผู้โดยสารสายการบินที่จะช่วยเชื่อมต่อไว้กับระบบการขนส่งแห่งชาติ ระหว่างปี 2002 และปี 2013 เชื้อเพลิงเจ็ทราคามากกว่า quadrupled จาก $ 0.72 $ 2.98 ต่อแกลลอนและราคาน้ํามันเบนซินทั่วไปการบินมากกว่า 3 เท่าจาก $ 1.29 $ 393 ต่อแกลลอนในแง่ปกติ

รายงานฉบับนี้กล่าวถึง ( 1 ) ผลกระทบของการเพิ่มขึ้นของราคาเชื้อเพลิงจากปี 2013 บนบินโดยสารพาณิชย์ ( 2 ) ผลกระทบของการเพิ่มขึ้นของราคาเชื้อเพลิง จาก พ.ศ. 2555 ในการบินทั่วไป และ ( 3 ) ผลจากการวิเคราะห์เกาเป็นอย่างไรเพิ่มขึ้นในอนาคตในราคาเชื้อเพลิงอาจส่งผลกระทบต่อกองทุน .เกาตรวจสอบการศึกษาและวรรณกรรมอื่น ๆผลกระทบของการเพิ่มขึ้นของราคาเชื้อเพลิง เกา ) การวิเคราะห์ที่รวมสถานการณ์ราคาเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้นถึง 200 เปอร์เซ็นต์ผ่าน 2016 .

หลายรายงานประจำปี และข่าวในอุตสาหกรรมสายการบินผลทางเศรษฐกิจ สายการบินอเมริกา® , สมาคมการค้าของสายการบินรายใหญ่ของสหรัฐกล่าวว่า ราคาเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น ทำให้อุตสาหกรรมกว้างปีขาดทุนในปี 2003 ( $ 3.6 พันล้าน ) , 2004 ( $ 9.1 พันล้าน ) , 2548 ( $ 5.7 พันล้านดอลลาร์ ) และ 2008 ( $ 9.5 พันล้านบาท ) . . . . . . . งานสายการบินยังได้รับผลกระทบจากต้นทุนที่เพิ่มขึ้นน้ำมัน ธันวาคม 2545 ถึงธันวาคม 2556 , การจ้างงานสายการบินลดลงจากประมาณ 422000 ประมาณ 325 , 000 หรือประมาณ 23 เปอร์เซ็นต์ .

ตามที่สมาคมการบิน และข้าราชการ การเพิ่มขึ้นของราคาเชื้อเพลิงได้สนับสนุนการลดลงในกิจกรรมการบินทั่วไป ( ซึ่งไม่ใช่ทั้งหมดที่ตารางการให้บริการทางอากาศ ) รวมถึงชั่วโมงบินในเครื่องบินการบินทั่วไปลดลงนี้ในกิจกรรมผลกระทบทั่วไปการบินสนามบินและบริการที่สนามบินเหล่านี้ ( เช่นการฝึกบิน และเติมน้ำมัน ) สำหรับกิจกรรมและบริการเหล่านี้ ราคาของเชื้อเพลิงไม่ได้เป็นปัจจัยเดียวที่ส่งผลต่อการลดลงนี้ ตามที่สมาคมที่เป็นตัวแทนของความสนใจการบินทั่วไป เศรษฐกิจอ่อนแอและปัจจัยอื่น ๆเช่น เพิ่มความต้องการการรักษาความปลอดภัย , ยังสนับสนุนการลดลงของ