In the absence of contract or custo

In the absence of contract or custom, there is no requirement at common law for a shipowner to notify charterers of the vessel's readiness to load (or discharge). However, most voyage charterparties call for such notice when the vessel has arrived at a location designated in the charter as the place where notice can be given, and when the vessel is in all respects ready to load. For thirty years, it was accepted that in some cases, if the vessel was not ready when the notice of readiness was given, the notice could be treated as "inchoate" and considered complete when the vessel was thereafter ready to load. Thus, it was neither effective nor invalid when tendered, but could become effective later, that is, as soon as loading began. In 1990, the Court of Appeal rejected the doctrine, notwithstanding arguments that it could be justified by resort to theories of estoppel and waiver, and agreed that only notice valid at the time it was issued could start laytime. In other circumstances, a shipowner may avoid failure to tender a valid notice of readiness by pleading waiver or estoppel on the part of the charterer. Recently, in the case of the Happy Day, the Court of Appeal held that whether charterers had waived valid notice would depend on the effect of the communications or conduct of the parties. In an appropriate commercial context, silence in response to the receipt of an invalid notice - in the sense of a failure to intimate rejection of it - might amount to a waiver of the invalidity. The author suggests protocols for both shipowner and charterer and offers a useful charterparty clause anticipating premature notice of readiness.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ในกรณีที่สัญญา หรือกำหนดเอง มีข้อกำหนดในกฎหมายทั่วไปสำหรับ shipowner แจ้ง charterers ของความพร้อมของเรือโหลด (หรือถ่าย) อย่างไรก็ตาม ส่วนใหญ่เดินทาง charterparties โทรประกาศดังกล่าว เมื่อเรือมาถึงที่สถานที่กำหนดในกฎบัตรเป็นสถานที่ที่จะได้รับการแจ้งให้ทราบ และเมื่อเรือทุกประการพร้อมที่จะโหลด สามสิบปี มันถูกยอมรับว่า ในบางกรณี ถ้าเรือไม่พร้อมเมื่อได้รับแจ้งให้ทราบความ แจ้งอาจจะถือว่าเป็น "inchoate" และถือว่าสมบูรณ์เมื่อเรือหลังจากนั้นพร้อมที่จะโหลด จึง มันเป็นไม่มีประสิทธิภาพ หรือไม่ถูกต้องเมื่อชำระทั้งหมด แต่อาจมีผลต่อ คือ เป็นการโหลดเริ่ม ในปี 1990 ศาลอุทธรณ์ปฏิเสธลัทธิ ประกาศอาร์กิวเมนต์ว่า สามารถจะชิดรีสอร์ทกับทฤษฎีของกฎหมายปิดปากและสละ และตกลงกัน ล่วงหน้าเท่านั้นที่ถูกต้องในเวลาที่มีออกสามารถเริ่ม laytime ในสถานการณ์อื่น ๆ shipowner อาจหลีกเลี่ยงความล้มเหลวในการชำระเงินสำคัญถูกต้องพร้อม โดยขอสละหรือกฎหมายปิดปากในส่วนที่ charterer ล่าสุด กำหนดวันสุข ศาลอุทธรณ์ถือว่า ว่า charterers ได้ยกเว้นแจ้งถูกต้องจะขึ้นอยู่กับผลของการสื่อสารหรือการปฏิบัติของฝ่าย ในบริบทการค้าที่เหมาะสม ความเงียบตอบรับไม่ถูกต้องแจ้ง - ในแง่ของความล้มเหลวการปฏิเสธรับของ - อาจยอดการสละที่ invalidity ผู้เขียนแนะนำโปรโตคอลสำหรับ shipowner และ charterer และมีอนุประโยค charterparty ประโยชน์สนองพร้อมแจ้งก่อนเวลาอันควร

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ในกรณีที่ไม่มีสัญญาหรือที่กำหนดเองมีความต้องการที่ไม่มีกฎหมายทั่วไปสำหรับเจ้าของเรือที่จะแจ้งให้เช่าเหมาเรือของความพร้อมของเรือที่จะโหลด (หรือปล่อย) แต่ส่วนใหญ่ charterparties เดินทางเรียกร้องให้มีการแจ้งให้ทราบดังกล่าวเมื่อเรือมาถึงที่สถานที่ที่กำหนดไว้ในกฎบัตรเป็นสถานที่ที่แจ้งให้ทราบล่วงหน้าจะได้รับและเมื่อเรืออยู่ในทุกประการพร้อมที่จะโหลด สำหรับสามสิบปีก็เป็นที่ยอมรับว่าในบางกรณีถ้าเรือก็ยังไม่พร้อมเมื่อแจ้งให้ทราบล่วงหน้าของความพร้อมได้รับการแจ้งให้ทราบล่วงหน้าอาจจะถือว่าเป็น "ขั้นต้น" และถือว่าเสร็จสมบูรณ์เมื่อเรือเป็นหลังจากนั้นพร้อมที่จะโหลด ดังนั้นมันก็ไม่ได้มีประสิทธิภาพหรือไม่ถูกต้องเมื่อแสดงเจตนาขาย แต่อาจจะกลายเป็นที่มีประสิทธิภาพต่อมาว่ามีที่เร็วที่สุดเท่าที่โหลดเริ่ม ในปี 1990 ศาลอุทธรณ์ปฏิเสธความเชื่อ แต่อย่างไรก็ตามข้อโต้แย้งว่ามันอาจจะเป็นคนชอบธรรมโดยรีสอร์ททฤษฎีของกฎหมายปิดปากและการสละสิทธิ์และตกลงว่ามีเพียงสังเกตที่ถูกต้องในเวลาที่มันออกจะเริ่ม laytime ในสถานการณ์อื่น ๆ ที่เจ้าของเรืออาจหลีกเลี่ยงความล้มเหลวในการซื้อที่ถูกต้องแจ้งให้ทราบล่วงหน้าของความพร้อมโดยการสละสิทธิ์ขอร้องหรือกฎหมายปิดปากในส่วนของผู้เช่า เมื่อเร็ว ๆ นี้ในกรณีของวันที่มีความสุขศาลอุทธรณ์ถือได้ว่าไม่ว่าจะเช่าเหมาเรือได้รับการยกเว้นการแจ้งให้ทราบที่ถูกต้องจะขึ้นอยู่กับผลกระทบของการสื่อสารหรือการดำเนินการของฝ่าย ในบริบทที่เหมาะสมในเชิงพาณิชย์, ความเงียบในการตอบสนองต่อการรับของที่ไม่ถูกต้องแจ้งให้ทราบล่วงหน้า - ในความหมายของความล้มเหลวในการปฏิเสธที่ใกล้ชิดของมัน - อาจเป็นจำนวนเงินสละทุพพลภาพ ผู้เขียนแสดงให้เห็นโปรโตคอลสำหรับทั้งเจ้าของเรือและผู้เช่าและนำเสนอข้อสัญญาเช่าที่มีประโยชน์ที่คาดการณ์ไว้ก่อนวัยอันควรแจ้งให้ทราบล่วงหน้าของความพร้อม

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ในการขาดของสัญญาหรือที่กำหนดเองมีไม่มีความต้องการที่กฎหมายให้เจ้าของเรือต้องแจ้งเช่าเหมาเรือของเรือของความพร้อมที่จะโหลด ( หรือจำหน่าย ) อย่างไรก็ตาม charterparties การเดินทางส่วนใหญ่เรียกเช่นสังเกตเมื่อเรือมาถึงที่สถานที่ที่กำหนดไว้ในกฎบัตร เป็นสถานที่ที่สังเกตเห็นได้ และเมื่อเรือถูกทุกประการพร้อมโหลด สำหรับสามสิบปีมันได้รับการยอมรับว่าในบางกรณี ถ้าเรือไม่พร้อมเมื่อประกาศความพร้อมรับ , แจ้งให้ทราบล่วงหน้าอาจถือว่าเป็น " เพิ่งเริ่มต้น " และถือว่าสมบูรณ์เมื่อเรือหลังจากนั้นพร้อมโหลด ดังนั้น มันไม่มีประสิทธิภาพ หรือ ไม่ถูกต้อง เมื่อเสนอ แต่จะกลายเป็นผลต่อมา ก็คือ ทันทีที่โหลดที่เริ่มต้นขึ้น ในปี 1990 , ศาลอุทธรณ์ปฏิเสธการสอนแม้จะมีข้อโต้แย้งว่า มันอาจเป็นคนชอบธรรมโดยใช้ทฤษฎีและตัวแทนเชิดผ่อนผัน และตกลงกันว่า เพียงแจ้งให้ทราบในเวลาที่ถูกต้อง มันออกจะเริ่ม laytime . ในสถานการณ์อื่น ๆ เจ้าของเรืออาจหลีกเลี่ยงความล้มเหลวที่จะซื้อให้ถูกต้องความพร้อมโดยอ้อนวอนสละหรือกฎหมายปิดปากในส่วนของ charterer . เมื่อเร็วๆ นี้ ใน กรณีของวันมีความสุขศาลอุทธรณ์ ถือว่ามีการยกเว้นค่าเช่าเหมาเรือที่สังเกตเห็นจะขึ้นอยู่กับผลของการสื่อสารหรือความประพฤติของบุคคล ในบริบทเชิงพาณิชย์ที่เหมาะสม ความเงียบในการตอบสนองการรับใบแจ้งที่ไม่ถูกต้องในแง่ของความล้มเหลวที่จะปฏิเสธสนิทมันอาจเงินที่สละสิทธิ์ของทุพพลภาพ .ผู้เขียนเสนอโปรโตคอลทั้ง charterer และเจ้าของเรือและมีประโยชน์ charterparty ข้อคาดการณ์ล่วงหน้าก่อนกำหนดพร้อม