Buildings recently designed for use

Buildings recently designed for use by all-cargo or integrated carriers have become highly specialized in nature and configuration. They are usually larger single-purpose structures having access from numerous sides. These buildings may be 100-300 feet deep (depending on sortation versus throughput focus) and 500-600 feet long in the case of large hub locations. In addition, facilities may need to be designed tall enough to take into account any requirement for multi-tiered sorting devices.
Some all-cargo buildings are equipped with nose docking wings with sophisticated container handling conveyors, such that the aircraft can be parked with the cargo door adjacent to the dock, thus allowing shipments to be efficiently loaded and unloaded directly from the building to the aircraft. This is highly specialized and has only a select tenant base.
An important planning and design consideration of all-cargo and integrated carrier buildings is the relationship between the buildings and adjacent aircraft ramp and associated taxiways. The facility's configuration and orientation will often be driven by this relationship. The cost of constructing airside aprons, aircraft ramp and taxiways usually far exceeds the cost of constructing landside facilities such as access roads and parking lots. Consequently, the final planning and design solution will often depend on existing or proposed airside conditions.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

อาคารเพิ่ง มาใช้ทั้งหมด-สินค้า หรือบริการรวมมีกลายเป็นความสูงในธรรมชาติและกำหนดค่า มีโครงสร้างวัตถุประสงค์เดียวใหญ่กว่าที่มีการเข้าถึงจากหลายด้าน อาคารอาจจะ 100-300 ลึก (ขึ้นอยู่กับ sortation เมื่อเทียบกับอัตราความเร็วโฟกัส) และ 500-600 ฟุตยาวในกรณีที่สถานศูนย์ใหญ่ได้ นอกจากนี้ สิ่งอำนวยความสะดวกอาจต้องออกแบบสูงพอให้คำนึงถึงความต้องการใด ๆ สำหรับอุปกรณ์หลายชั้นเรียงบางอาคารทั้งหมด-สินค้ามีพร้อมชิมเทียบปีก ด้วยการจัดการลำเลียง ภาชนะบรรจุที่มีความซับซ้อนดังกล่าวว่าสามารถจอดเครื่องบิน มีตู้สินค้าอยู่ติดกับท่าเรือ ซึ่งทำให้จัดส่งเพื่อให้มีประสิทธิภาพโหลด หรือโหลดโดยตรงจากอาคารไปยังเครื่องบิน นี้มีความสูง และมีเพียงผู้เช่าเลือกพิจารณาการวางแผนและออกแบบของผู้ให้บริการขนส่ง สินค้าทั้งหมด และตัวอาคารที่สำคัญคือ ความสัมพันธ์ ระหว่างอาคาร และเครื่องบินติดลาด taxiways เกี่ยวข้อง ตั้งค่าคอนฟิกการอำนวยความสะดวกและการวางแนวมักจะควบคุม โดยความสัมพันธ์นี้ ต้นทุนการก่อสร้างสนามบินผ้ากันเปื้อน เครื่องบินลาด และ taxiways มักจะไกลเกินกว่าต้นทุนการก่อสร้างสิ่งอำนวยความสะดวกอยู่ถนนเข้าและที่จอดรถ ดังนั้น การแก้ปัญหาการวางแผนและออกแบบขั้นสุดท้ายจะมักจะขึ้นกับสภาพสนามบินที่มีอยู่ หรือนำเสนอ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

อาคารที่ออกแบบสำหรับการใช้งานเมื่อเร็ว ๆ นี้โดยทุกสินค้าหรือผู้ให้บริการแบบบูรณาการได้กลายเป็นความเชี่ยวชาญสูงในธรรมชาติและการกำหนดค่า พวกเขามักจะมีขนาดใหญ่โครงสร้างวัตถุประสงค์เดียวที่มีการเข้าถึงจากด้านข้างจำนวนมาก อาคารเหล่านี้อาจจะเป็น 100-300 ฟุตลึก (ขึ้นอยู่กับ sortation เมื่อเทียบกับโฟกัสผ่าน) และ 500-600 ฟุตยาวในกรณีของสถานที่ฮับที่มีขนาดใหญ่ นอกจากนี้ยังมีสิ่งอำนวยความสะดวกอาจจำเป็นต้องได้รับการออกแบบสูงพอที่จะคำนึงถึงความต้องการใด ๆ สำหรับอุปกรณ์หลายฉัตรเรียงลำดับ.
บางอาคารทั้งหมดขนส่งสินค้ามีการติดตั้งปีกเชื่อมต่อจมูกกับสายพานลำเลียงจัดการภาชนะที่มีความซับซ้อนเช่นว่าเครื่องบินสามารถจอดด้วย ประตูสินค้าที่อยู่ติดกับท่าเรือจึงช่วยให้การจัดส่งจะโหลดได้อย่างมีประสิทธิภาพและยกเลิกการโหลดโดยตรงจากอาคารเครื่องบิน นี่คือความเชี่ยวชาญสูงและมีเพียงเลือกฐานผู้เช่า.
วางแผนและการออกแบบที่สำคัญการพิจารณาของทุกสินค้าและอาคารให้บริการแบบบูรณาการคือความสัมพันธ์ระหว่างอาคารและทางลาดเครื่องบินอยู่ติดกันและทางขับที่เกี่ยวข้อง การกำหนดค่าสิ่งอำนวยความสะดวกและการวางแนวมักจะถูกขับเคลื่อนด้วยความสัมพันธ์นี้ ค่าใช้จ่ายในการสร้างผ้ากันเปื้อน Airside เครื่องบินลาดและทางขับมักจะไกลเกินกว่าค่าใช้จ่ายในการสร้างสิ่งอำนวยความสะดวก Landside เช่นถนนเข้าถึงและลานจอดรถ ดังนั้นการวางแผนและการออกแบบทางออกสุดท้ายมักจะขึ้นอยู่กับเงื่อนไขที่มีอยู่หรือ Airside เสนอ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

อาคารที่ออกแบบมาเพื่อใช้โดยทั้งหมดนี้สินค้าหรือผู้ให้บริการแบบบูรณาการได้กลายเป็นความเชี่ยวชาญสูงในธรรมชาติและการตั้งค่า พวกเขามักจะมีขนาดใหญ่มีโครงสร้างเดียวที่มีการเข้าถึงจากฝ่ายต่าง ๆ อาคารเหล่านี้อาจเป็น 100-300 เมตร ( ขึ้นอยู่กับ sortation เมื่อเทียบกับระบบโฟกัส ) และ 500-600 ฟุตยาว ในกรณีของสถานที่กลางขนาดใหญ่ นอกจากนั้น เครื่อง อาจต้องออกแบบสูงพอที่จะพิจารณาความต้องการใด ๆสำหรับหลายฉัตร คัดแยกอุปกรณ์มีสินค้าทั้งหมดอาคารพร้อมจมูก docking ปีกกับภาชนะที่ซับซ้อนการจัดการสายพาน ซึ่งเครื่องบินสามารถจอดที่คลังสินค้าประตูที่อยู่ติดกับท่าเรือ จึงทำให้การจัดส่งที่จะโหลดได้อย่างมีประสิทธิภาพ และโหลดโดยตรงจากอาคารไปยังเครื่องบิน นี่คือความเชี่ยวชาญสูงและมีเพียงเลือกผู้เช่าฐานการวางแผนและการพิจารณาที่สำคัญการออกแบบอาคารแบบบูรณาการและผู้ให้บริการขนส่งสินค้าทั้งหมดคือความสัมพันธ์ระหว่างอาคารและทางลาดอากาศยานที่อยู่ติดกันและ taxiways ที่เกี่ยวข้อง การตั้งค่าของบ้านพักและทิศทางมักจะถูกขับเคลื่อนด้วยความสัมพันธ์นี้ ต้นทุนของการสร้าง airside aprons , เครื่องบินลาด และ taxiways มักจะไกลเกินกว่าค่าใช้จ่ายของการสร้าง landside สิ่งอํานวยความสะดวก เช่น ถนนทางเข้าและที่จอดรถ . ดังนั้นการวางแผนขั้นสุดท้ายและโซลูชั่นการออกแบบมักจะขึ้นอยู่กับที่มีอยู่หรือเสนอเงื่อนไข airside .