• Passenger taxes are ineffective f

• Passenger taxes are ineffective for reducing CO2 emissions. This is not just because demand is relatively price insensitive at a national and supra-national
level. It is also because raising the cost of travel
for the passenger does nothing to incentivise the manufacturer to produce new airframes or engines, nothing to incentivise the fuel company to produce a clean fuel, nothing to incentivise the EU to implement a Single European Sky, nothing to incentivise ANSPs to straighten routes and reduce stacking, nothing to incentivise airports to reduce taxiing emissions, and nothing to incentivise airlines to improve operations and renew their fleet.
• Emissions trading can be more effective, if well designed. By a direct linkage to emissions it incentivises operational and fleet improvements.
If well designed, to be open to trading with other industries and global, it allows the reduction of CO2 emissions to take place in industries where reductions are most efficient. However, even emissions
trading has little impact on the key technology and infrastructure pillars.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

•ผู้โดยสารภาษีผลการลดการปล่อยก๊าซ CO2 ได้ นี่ไม่ใช่เพียงเพราะความต้องการค่อนข้าง ราคาซ้อนที่ชาติและ supra-แห่งชาติระดับ มีเพราะเพิ่มต้นทุนการเดินทางสำหรับผู้โดยสารไม่อะไร incentivise ผู้ผลิตในการผลิต airframes ใหม่หรือเครื่องยนต์ ไม่มีอะไรให้ incentivise บริษัทน้ำมันเชื้อเพลิงในการผลิตเชื้อเพลิงที่สะอาด ไม่มีอะไรให้ incentivise EU สามารถท้องฟ้ายุโรปตัวเดียว ไม่มีอะไรให้ incentivise ANSPs ยืดเส้นทาง และลดไม่ซ้อน สนามบิน incentivise เพื่อลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจก taxiing และไม่มีอะไร ให้สายการบิน incentivise เพื่อปรับปรุงการดำเนินงาน และต่ออายุกองเรือของพวกเขา•ปล่อยขายได้อย่างมีประสิทธิภาพ ถ้าออกแบบ โดยเชื่อมโยงโดยตรงกับการปล่อยก๊าซได้ปรับปรุงการดำเนินงาน และกองเรือ incentivisesถ้าตกแต่ง จะเปิดค้าขายกับอุตสาหกรรมอื่น ๆ และ สากล จะช่วยให้การลดการปล่อยก๊าซ CO2 ขึ้นในอุตสาหกรรมมีประสิทธิภาพสูงสุดลด อย่างไรก็ตาม แม้แต่ปล่อยการซื้อขายมีผลกระทบเล็กน้อยบนคีย์เทคโนโลยีและโครงสร้างพื้นฐานหลัก

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

•ภาษีผู้โดยสารจะไม่ได้ผลในการลดการปล่อย CO2
นี้ไม่ได้เป็นเพียงเนื่องจากความต้องการค่อนข้างราคาที่ตายในระดับชาติและประชาชนแห่งชาติระดับ นอกจากนี้ยังเป็นเพราะการเพิ่มค่าใช้จ่ายในการเดินทางสำหรับผู้โดยสารไม่ทำอะไรเลยจะจูงใจให้ผู้ผลิตในการผลิตลำใหม่หรือเครื่องมืออะไรที่จะจูงใจให้ บริษัท น้ำมันเชื้อเพลิงในการผลิตเชื้อเพลิงสะอาดไม่มีอะไรที่จะจูงใจให้สหภาพยุโรปที่จะใช้เดี่ยวยุโรปท้องฟ้าไม่มีอะไร จะจูงใจให้ ANSPs ตรงเส้นทางและลดซ้อนไม่มีอะไรที่จะจูงใจให้สนามบินเพื่อลดการปล่อยแล่นและไม่มีอะไรที่จะจูงใจให้สายการบินในการปรับปรุงการดำเนินงานและการต่ออายุอย่างรวดเร็ว. •ซื้อขายการปล่อยมลพิษได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้นถ้าออกแบบมาอย่างดี โดยการเชื่อมโยงโดยตรงกับการปล่อยมัน incentivises ปรับปรุงการดำเนินงานและกองทัพเรือ. ถ้าออกแบบมาอย่างดีที่จะเปิดให้ซื้อขายกับอุตสาหกรรมอื่น ๆ และทั่วโลกจะช่วยให้ลดการปล่อย CO2 ที่เกิดขึ้นในอุตสาหกรรมที่ลดลงมีประสิทธิภาพมากที่สุด อย่างไรก็ตามแม้การปล่อยซื้อขายมีผลกระทบเพียงเล็กน้อยเกี่ยวกับเทคโนโลยีที่สำคัญและเสาโครงสร้างพื้นฐาน

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ภาษีบริการผู้โดยสารจะไม่ได้ผลในการลดการปล่อยก๊าซ CO2 นี้ไม่ได้เป็นเพียงเพราะความต้องการราคาค่อนข้างอ่อนไหวในระดับชาติและ Supra ชาติ
) มันก็เป็นเพราะการเพิ่มค่าใช้จ่ายของการเดินทาง
สำหรับผู้โดยสารไม่ต้อง incentivise ผู้ผลิตเพื่อผลิต airframes ใหม่หรือเครื่องมืออะไรที่จะ incentivise บริษัทเชื้อเพลิงเพื่อผลิตเชื้อเพลิงสะอาด ,ไม่มีอะไรจะ incentivise สหภาพยุโรปที่จะใช้เดี่ยวยุโรปท้องฟ้า ไม่มีอะไร incentivise ansps ตรงเส้นทางและลดการซ้อน ไม่มีอะไร incentivise ท่าอากาศยานเพื่อลดการปล่อยก๊าซ taxiing และไม่มีอะไรให้ incentivise สายการบินเพื่อปรับปรุงการดำเนินงานและการต่ออายุของยานยนต์ .
- ปล่อยการซื้อขายได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้น ถ้าออกแบบมาอย่างดีโดยการเชื่อมโยงโดยตรงกับการปล่อยมัน incentivises การปรับปรุงกองเรือปฏิบัติการ และ .
ถ้าออกแบบมาอย่างดีที่จะเปิดให้ซื้อขายกับอุตสาหกรรมอื่น ๆ และทั่วโลก จะช่วยลดการปล่อย CO2 จะใช้สถานที่ในอุตสาหกรรมที่ลดลงเป็นมีประสิทธิภาพมากที่สุด อย่างไรก็ตาม การซื้อขายการปล่อยมลพิษ
แม้แต่ที่มีผลกระทบน้อยในคีย์เทคโนโลยีและโครงสร้างพื้นฐาน
เสา