Victoria tunnel,with similar dimens

Victoria tunnel,with similar dimensions and high proportion of
passenger cars, but lower than the records of other places,
where the weight of heavy-duty diesel vehicles is greater.
The highest particulate matter EFs were obtained for the
finest size range (Table 4). The EFs for other particle sizes were
3 to 4 times lower. This result corroborates previous findings
showing that exhaust particles are mainly in the ultrafine
fraction (Du and Yu, 2008; Kumar et al., 2013; Liu et al., 2013).
As observed for PMx, the highest EC concentrationswere found
in the finest sizes. The EC EFs associated with PM0.5 were 10
times higher than those observed for other particle sizes,
confirming the emission of this carbonaceous constituent as a
combustion by-product in ultrafine particles. The EC emission
factorwas higher than that of OC only for PM0.5. The EFs of both
carbonaceous constituents decreased with increasing particle
sizes.
Carbonates were only detected in the coarsest size fraction,
accounting for 1.9 ± 0.90% of the PM2.5–10 mass. Concentrations
of this mineral-bound PM constituent were 4.4 times
higher in the tunnel than at the background site.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

วิคตอเรียอุโมงค์ มิติคล้ายกับสัดส่วนรถยนต์ แต่ต่ำกว่าข้อมูลของสถานอื่น ๆซึ่งน้ำหนักของรถยนต์ดีเซลงานหนักได้มากกว่าEFs เรื่องฝุ่นสูงสุดได้มีการดีที่สุดขนาดช่วง (ตาราง 4) EFs สำหรับอนุภาคขนาดอื่น ๆ ได้3 4 ครั้งลดลง ผลลัพธ์นี้ corroborates ค้นพบก่อนหน้านี้แสดงว่า อนุภาคไอเสียเป็นส่วนใหญ่ในการ ultrafineเศษส่วน (Du และ Yu, 2008 Al. Kumar et, 2013 หลิวและ al., 2013)เป็นที่สังเกตสำหรับ PMx, concentrationswere EC สูงพบในขนาดดีที่สุด EFs EC ที่เกี่ยวข้องกับ PM0.5 ได้ 10ครั้งสูงกว่าผู้สังเกตสำหรับขนาดอนุภาคอื่น ๆยืนยันปล่อยก๊าซของวิภาค carbonaceous นี้เป็นการผลพลอยได้เผาไหม้ในอนุภาค ultrafine ปล่อยก๊าซ ECระดับองศาเซลเซียสสำหรับ PM0.5 factorwas EFs ของทั้งสองลดลง ด้วยการเพิ่มอนุภาค constituents carbonaceousขนาดCarbonates ตรวจพบเฉพาะในขนาด coarsest เศษส่วนบัญชี 1.9 ± 0.90% ของมวล PM2.5 – 10 ความเข้มข้นวิภาคน.ผูกกับแร่นี้มี 4.4 ครั้งสูงในอุโมงค์กว่าที่เว็บไซต์พื้นหลัง

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

อุโมงค์วิกตอเรียที่มีขนาดใกล้เคียงกันและสัดส่วนที่สูงของรถยนต์นั่ง แต่ต่ำกว่าบันทึกในสถานที่อื่น ๆ ที่มีน้ำหนักของรถยนต์ดีเซลงานหนักยิ่งใหญ่. the เรื่องฝุ่นละอองสูงสุด EFS ที่ได้รับสำหรับช่วงขนาดที่ดีที่สุด(ตารางที่ 4) . EFS สำหรับขนาดอนุภาคอื่น ๆ3-4 ครั้งต่ำ ผลที่ได้นี้ยืนยันผลการวิจัยก่อนหน้านี้แสดงให้เห็นว่าอนุภาคไอเสียส่วนใหญ่จะเป็นใน ultrafine ส่วน (Du และยู 2008; Kumar et al, 2013;.. หลิว et al, 2013). ในฐานะที่เป็นข้อสังเกตสำหรับ PMX สูงสุด EC concentrationswere พบในที่ดีที่สุดขนาด EFS EC เกี่ยวข้องกับ PM0.5 10 ครั้งสูงกว่าที่พบสำหรับขนาดอนุภาคอื่น ๆยืนยันการปล่อยคาร์บอนเป็นส่วนประกอบนี้เป็นการเผาไหม้โดยผลิตภัณฑ์ในอนุภาคขนาดเล็ก การปล่อย EC factorwas สูงกว่า OC เฉพาะสำหรับ PM0.5 EFS ของทั้งสององค์ประกอบคาร์บอนลดลงเพิ่มขึ้นอนุภาคขนาด. คาร์บอเนตถูกตรวจพบได้เฉพาะในส่วนขนาดหยาบ, การบัญชีสำหรับ 1.9 ± 0.90% ของมวล PM2.5-10 ความเข้มข้นของส่วนประกอบ PM แร่ที่ถูกผูกไว้นี้มี 4.4 เท่าสูงกว่าในอุโมงค์กว่าที่เว็บไซต์พื้นหลัง

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

วิกตอเรียอุโมงค์ ที่มีขนาดใกล้เคียงกัน และสัดส่วนของ
รถยนต์โดยสาร แต่ต่ำกว่าระเบียนของสถานที่อื่น ๆ ,
ที่น้ำหนักของยานพาหนะเครื่องยนต์ดีเซลงานหนักมากขึ้น .
ฝุ่นละอองสูงสุดไม่ว่า EFS ได้สำหรับ
ขนาดช่วงที่ดีที่สุด ( ตารางที่ 4 ) ส่วน EFS สำหรับขนาดอนุภาคอื่นๆ
3 ถึง 4 ครั้งกว่า ผลการศึกษา
HUB ก่อนหน้าแสดงให้เห็นว่าอนุภาคไอเสียเป็นหลักในสัดส่วนสด
( Du Yu , 2008 ; Kumar et al . , 2013 ; Liu et al . , 2013 ) .
เป็นสังเกตสำหรับ pmx , concentrationswere EC สูงสุดที่พบ
ในขนาดที่ดีที่สุด EC เกี่ยวข้องกับ pm0.5 EFS 10
ครั้งสูงกว่า ) ขนาดอนุภาค อื่น ๆ ,
ยืนยันการปล่อยส่วนประกอบที่ประกอบด้วยคาร์บอนเป็น
ผลพลอยได้จากการเผาไหม้ในอนุภาคสด . กกต. ปล่อย
factorwas สูงกว่าของ OC สำหรับ pm0.5 . ส่วน EFS ของทั้งสององค์ประกอบ
ที่ประกอบด้วยคาร์บอนเพิ่มขึ้น เมื่อขนาดอนุภาค
.
คาร์บอเนตเท่านั้นที่ตรวจพบในส่วนขนาด coarsest ,
/ 1.9 ± 0.90 % ของมวล pm2.5 – 10 ความเข้มข้นของแร่ธาตุไว้ PM (

) 4.4 ครั้งที่สูงขึ้นในอุโมงค์ กว่าที่เว็บไซต์พื้นหลัง