(b) Approach II: COMSIS Corporation

(b) Approach II: COMSIS Corporation Method COMSIS et al. (1995) provided a procedure for speed estimation under the effect of congestion. Applying traffic simulation model runs with FHWA’s FRESIM and NETSIM computer programs, a macroscopic simulation model, QSIM, was developed to examine the effects of queuing on speeds. QSIM produced hourly speed out-puts for segments with AWDT/capacity ranging from 1 to 16. Average weekday daily traffic (AADT) to take into account the effect of varying traffic on weekdays and weekends. Speed look-up tables were developed for the estimation of speed at the end of each hour as function of AWDT/capacity ratio, depending on the functional class of the road. Table 5.1 shows the speed look-up table for estimation hourly speed at freeways.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

(ข) วิธีที่สอง: COMSIS บริษัทวิธี COMSIS et al. (1995) ให้กระบวนการประเมินความเร็วภายใต้ผลกระทบของความแออัด แบบจำลองการจราจรใช้ทำงานกับ FRESIM ของ FHWA และโปรแกรมคอมพิวเตอร์ NETSIM แบบจำลองด้วยตาเปล่า QSIM ได้รับการพัฒนาการตรวจสอบผลกระทบของการจัดคิวในความเร็ว QSIM ผลิตต่อชั่วโมงความเร็วออกให้สำหรับส่วนที่ มีเครื่องตั้งแต่ 1 ถึง 16 ความจุ AWDT โดยเฉลี่ยวันธรรมดาทุกวันจราจร (AADT) จะคำนึงถึงผลกระทบของการจราจรที่แตกต่างกันในวันธรรมดาและวันหยุดสุดสัปดาห์ ความเร็วในการค้นหาตารางได้รับการพัฒนาสำหรับการประเมินของความเร็วที่สุดของแต่ละชั่วโมงเป็นฟังก์ชันของอัตราส่วน AWDT กำลังการผลิต ขึ้นอยู่กับระดับงานถนน ตาราง 5.1 แสดงตารางการค้นหาความเร็วความเร็วต่อชั่วโมงประเมินที่ทางด่วน

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

(ข) วิธีที่สอง: COMSIS คอร์ปอเรชั่นวิธี COMSIS et al, (1995) ที่มีขั้นตอนในการประมาณค่าความเร็วภายใต้ผลกระทบของความแออัด การประยุกต์ใช้แบบจำลองการจราจรทำงานกับ FHWA ของ FRESIM และ NETSIM โปรแกรมคอมพิวเตอร์รูปแบบจำลองเปล่า QSIM ได้รับการพัฒนาเพื่อตรวจสอบผลกระทบของการเข้าคิวในความเร็ว QSIM ผลิตรายชั่วโมงความเร็วออกทำให้สำหรับกลุ่มที่มี AWDT / ความจุตั้งแต่ 1 ถึง 16 วันทำงานเฉลี่ยวันการจราจร (AADT) จะต้องคำนึงถึงผลกระทบของการจราจรที่แตกต่างกันในวันธรรมดาและวันหยุดสุดสัปดาห์ ความเร็วตารางมองขึ้นได้รับการพัฒนาสำหรับการประมาณความเร็วตอนท้ายของแต่ละชั่วโมงเป็นหน้าที่ของอัตราส่วน AWDT / กำลังการผลิตขึ้นอยู่กับระดับการทำงานของถนน ตารางที่ 5.1 แสดงให้เห็นตารางมองขึ้นความเร็วในการประมาณการรายชั่วโมงความเร็วที่ทางด่วน