Long haul versus Short Haul and the

Long haul versus Short Haul and the challenge of a single brand
With only a handful of exceptions, all of the world’s low cost airline flew what was known as short haul routes no longer than five hours in duration. Five hours, however , is long enough to travel between Los angeles and New York city, London to Tel Aviv, Sydney to Perth, or Lima to Sa~o Paulo. X’s position as a long haul carrier meant all its flights were at least five hours in duration with the longest non-stop routes being more than 13 hours. On the surface, one might assume simply doubling the distance of a flight would not alter passenger psychographics or demographics however, that was not the case.
Traditionally, airline focused on elevating their brand by providing a super premium level of comfort, more amenities and better service on their longest flights. Over the decades, long haul travelers had come to expect this when flying longer distances. At its inception, X’s long hual Flying experience did not include a first or business class cabin, complimentary inflight entertainment, or complimentary food and beverage, or even reclining seats. Reclining seats were added later mainly for health and minimal comfort related reasons and with no impact on loads. However, X also tried to target the more comfort seeking passengers as well. According to Wright:
Unfortunately, there are business travelers out there that could potentially fly with us on our international trunk routes and book our flat bed seats, but they only know us as AirAsia. They don’t understand that X is a separate airline, and they don’t know that we offer a more comfortable flying experience. Our unified marketing approach does not really help us in the regard.
For shorter flights, seasoned fliers were more willing to do without amenities if the price was right, but the same customer demographic expected a different comfort level on long haul flights. Income disparity between passengers was not as much a factor on short haul as on long haul. Osman-Rani stated:
When Southwest in the United States flies between Houston and Dallas for US$49, you will have young and old, rich and poor on every flight. Not so with the longer flights. And that is where we fit into the marketplace, we are the brand that is literally turning dreams into reality for so many people and opening up the skies to everyone.
In addition to the differences in perceived in-flight comfort, X deviated from the short haul models because it was not as easy to capture the last minute passenger. Paticularly due to the internet and social media, last minute fares had become an extremely viable tool to fill airline seats. According to Wright:
The reality is that the decision process to buy a one-hour long domestic flight and the decision process to buy an eight-hour intercontinental flight requiring passports and visas are drastically different. Most people sitting in our seats have been thinking about and planning their trip for week if not months in advance. I think eventually, the strength of the X brand needs to be more about our network and frequency and value for money, than it needs to be about the occasional ridiculously low promotional fare.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ลากยาวกับสั้นลากและความท้าทายของแบรนด์เดียวมีเพียงหยิบยกเว้น ทุกสายการบินต้นทุนต่ำของโลกบินสิ่งที่เรียกว่าสั้นลากเส้นไม่มากกว่า 5 ชั่วโมงในระยะเวลา 5 ชั่วโมง อย่างไร เป็นนานพอระหว่างลอสแองเจลิสและนิวยอร์ก ลอนดอนสู่เทลอาวีฟ ซิดนีย์คิงส์ฟอร์ดสมิทสู่เพิร์ท หรือม่ากับ Sa ~ o เปา รายตำแหน่งเป็นผู้ขนส่งลากยาวขึ้น เที่ยวบินทั้งหมดของมีน้อยห้าชั่วโมงในระยะเวลาที่เส้นทางไม่ยาวที่สุดที่มีมากกว่า 13 ชั่วโมง บนพื้นผิว หนึ่งอาจคิดเพียงแค่จะระยะห่างของเที่ยวบินจะไม่เปลี่ยนแปลงโดยสาร psychographics หรือลักษณะประชากรอย่างไรก็ตาม ที่ไม่ใช่ ประเพณี สายการบินเน้นยกแบรนด์ของพวกเขาโดยการให้ระดับซูเปอร์พรีเมี่ยมความสะดวกสบาย การเพิ่มเติมสิ่งอำนวยความสะดวก และบริการในเที่ยวบินที่ยาวที่สุดของพวกเขา ทศวรรษ ลากยาวนักท่องเที่ยวได้มาคาดหวังเมื่อบินระยะยาว ที่มา รายประสบการณ์บิน hual ยาวไม่มีแรก หรือห้องโดยสารชั้นธุรกิจ ความ บันเทิงบนเครื่องฟรี หรือฟรีอาหาร และเครื่องดื่ม หรือแม้แต่นอนนั่ง ที่นั่งที่นอนเพิ่มในภายหลังสำหรับสุขภาพและความสะดวกสบายน้อยที่สุดส่วนใหญ่เหตุผลที่เกี่ยวข้อง และไม่มีผลต่อโหลด อย่างไรก็ตาม X ยังพยายามเป้าหมายความสะดวกสบายอย่างหาผู้โดยสารเช่นกัน ตามไรท์: อับ มีนักธุรกิจออกมีที่สามารถอาจบินกับเราบนเส้นทางของลำตัวที่ต่างประเทศ และจองที่นั่งของเราเตียงแบน แต่พวกเขาเท่านั้นรู้จักเราเป็นแอร์เอเชีย พวกเขาไม่เข้าใจว่า X แยกเป็นสายการบิน และพวกเขาไม่ทราบว่า เรามีประสบการณ์การบินที่สะดวกสบายมากขึ้น วิธีการตลาดของเรารวมไม่จริง ๆ ช่วยเราในการสัมมาคารวะ สำหรับเที่ยวบินสั้น เก๋ากำลังแจกใบปลิวได้เต็มใจที่จะทำ โดยไม่มีสิ่งอำนวยความสะดวกราคาถูก แต่ลูกค้าเดียวกันประชากรคาดว่าระดับความสะดวกสบายต่าง ๆ บนเที่ยวบินลากยาว Disparity รายได้ระหว่างผู้โดยสารไม่มากตัวบนลากสั้นตามลากยาว รานี Osman ระบุ: เมื่อตะวันตกเฉียงใต้ของสหรัฐอเมริกาบินฮุสตันและดัลลัสสหรัฐอเมริการาคา $ 49 คุณจะได้หนุ่ม และเก่า ร่ำรวย และยากจนในทุกเที่ยวบิน ดังนั้นไม่ มีเที่ยวบินอีกต่อไป และนั่นคือ ที่เราเข้าตลาด เราเป็นแบรนด์ที่แท้จริงได้เปลี่ยนความฝันเป็นจริงสำหรับทุกคน และเปิดฟ้าทุกคน นอกจากความแตกต่างในการรับรู้ความสะดวกสบายบนเครื่องบิน X deviated จากรุ่นลากสั้นเนื่องจากไม่ให้จับผู้โดยสารนาทีสุดท้าย Paticularly อินเทอร์เน็ตและสื่อทางสังคม ค่าโดยสารนาทีสุดท้ายได้กลายเป็น เครื่องมือทำงานได้อย่างเต็มที่นั่งสายการบิน ตามไรท์: ความเป็นจริงเป็นกระบวนการตัดสินใจซื้อเที่ยวบินภายในประเทศยาวนาน 1 ชั่วโมงและกระบวนการตัดสินใจซื้อบินอินเตอร์คอนติเนนตัล 8 ชั่วโมงต้องใช้หนังสือเดินทางและวีซ่าแตกต่างกันอย่างมาก คนส่วนใหญ่นั่งในที่นั่งของเราได้คิดและวางแผนเดินทางสัปดาห์ถ้าไม่เดือนล่วงหน้า ผมคิดว่า ในที่สุด ความแข็งแกร่งของแบรนด์ X จำเป็นต้องเพิ่มเติมเกี่ยวกับเครือข่ายของเรา และความถี่ และค่าเงิน กว่าจำเป็นต้องเกี่ยวกับค่าโดยสารโปรโมชั่น ridiculously ต่ำเป็นครั้งคราว

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ลากยาวเมื่อเทียบกับระยะสั้นและความท้าทายของแบรนด์เดียวที่มีเพียงไม่กี่ข้อยกเว้นทั้งหมดของสายการบินต้นทุนต่ำของโลกที่บินสิ่งที่เป็นที่รู้จักในเส้นทางระยะสั้นไม่เกินห้าชั่วโมงในระยะเวลา ห้าชั่วโมง แต่เป็นเวลานานพอที่จะเดินทางระหว่าง Los Angeles และเมืองนิวยอร์กลอนดอนไปเทลอาวี, ซิดนีย์เพิร์ ธ หรือลิมากับ Sa ~ เซาเปาโล ตำแหน่งเอ็กซ์เป็นผู้ให้บริการระยะยาวหมายถึงทุกเที่ยวบินอย่างน้อยห้าชั่วโมงในระยะเวลาที่มีเส้นทางบินตรงที่ยาวที่สุดเป็นมากกว่า 13 ชั่วโมง บนพื้นผิวที่หนึ่งอาจคิดเพียงแค่สองเท่าของระยะทางของเที่ยวบินจะไม่เปลี่ยนแปลง psychographics ผู้โดยสารหรือกลุ่มผู้เข้าชม แต่ที่ไม่ได้กรณี.
เดิมสายการบินที่มุ่งเน้นการยกระดับแบรนด์ของพวกเขาโดยการให้ระดับพรีเมี่ยมสุดของความสะดวกสบายสิ่งอำนวยความสะดวกมากขึ้นและดี บริการบนเที่ยวบินที่ยาวที่สุดของพวกเขา กว่าทศวรรษที่ผ่านมานักท่องเที่ยวลากยาวมาคาดหวังนี้เมื่อบินระยะยาว ที่ก่อตั้งขึ้น Hual ยาว X ประสบการณ์บินไม่ได้รวมเป็นครั้งแรกหรือธุรกิจห้องโดยสารระดับความบันเทิงบนเครื่องบินฟรีหรืออาหารและเครื่องดื่มฟรีหรือแม้กระทั่งนอนที่นั่ง ที่นั่งไสยาสน์ถูกเพิ่มในภายหลังส่วนใหญ่สำหรับสุขภาพและความสะดวกสบายน้อยที่สุดด้วยเหตุผลที่เกี่ยวข้องกับผลกระทบต่อการโหลดไม่มี อย่างไรก็ตาม X ยังพยายามที่จะกำหนดเป้าหมายที่กำลังมองหาสะดวกสบายมากขึ้นเช่นเดียวกับผู้โดยสาร ตามที่ไรท์:
แต่มีนักธุรกิจออกมีที่อาจจะบินไปกับเราได้ที่ลำต้นเส้นทางระหว่างประเทศของเราและจองที่นั่งเตียงของเราแบน แต่พวกเขาเท่านั้นที่รู้ว่าเราเป็นแอร์เอเชีย พวกเขาไม่เข้าใจว่า X เป็นสายการบินที่แยกต่างหากและพวกเขาไม่ทราบว่าเราจะนำเสนอประสบการณ์การบินที่สะดวกสบายมากขึ้น แนวทางการตลาดแบบครบวงจรของเราไม่ได้จริงๆช่วยเราในเรื่องได้.
สำหรับเที่ยวบินที่สั้นกว่าใบปลิวเก๋ามีความเต็มใจที่จะทำได้โดยไม่ต้องสิ่งอำนวยความสะดวกถ้าราคาถูก แต่ประชากรลูกค้ารายเดียวกันคาดว่าระดับความสะดวกสบายที่แตกต่างกันในเที่ยวบินระยะยาว ความเหลื่อมล้ำรายได้ระหว่างผู้โดยสารไม่ได้มากที่สุดเท่าที่เป็นปัจจัยในระยะสั้นในระยะยาว ระบุออสมันรานี:
เมื่อตะวันตกเฉียงใต้ในประเทศสหรัฐอเมริกาบินระหว่างฮุสตันและดัลลัส US $ 49, คุณจะมีเด็กและผู้ใหญ่คนรวยและคนจนในทุกเที่ยวบิน ไม่ให้มีเที่ยวบินอีกต่อไป และนั่นเป็นที่ที่เราใส่ลงไปในตลาดที่เราเป็นแบรนด์ที่เป็นอักษรเปลี่ยนความฝันให้เป็นจริงสำหรับคนจำนวนมากและเปิดขึ้นบนท้องฟ้าให้ทุกคน.
นอกจากความแตกต่างในการรับรู้ในเที่ยวบินสะดวกสบาย X ผิดไปจากสั้น รุ่นไกลเพราะมันไม่ได้เป็นเรื่องง่ายที่จะจับผู้โดยสารในนาทีสุดท้าย กำเริบเนื่องจากการอินเทอร์เน็ตและสื่อสังคมค่าโดยสารในนาทีสุดท้ายได้กลายเป็นเครื่องมือที่มีศักยภาพมากที่จะเติมที่นั่งสายการบิน ตามที่ไรท์:
ความจริงก็คือการตัดสินใจที่จะซื้อเที่ยวบินหนึ่งชั่วโมงนานในประเทศและการตัดสินใจที่จะซื้อแปดชั่วโมงบินระหว่างทวีปที่ต้องใช้หนังสือเดินทางและวีซ่าที่แตกต่างกันอย่างเห็นได้ชัดมี คนส่วนใหญ่นั่งอยู่ในที่นั่งของเราได้รับความคิดเกี่ยวกับการวางแผนการเดินทางและของพวกเขาสำหรับสัปดาห์ถ้าไม่เดือนล่วงหน้า ผมคิดว่าในที่สุดความแข็งแรงของแบรนด์เอ็กซ์จะต้องมีมากขึ้นเกี่ยวกับเครือข่ายและความถี่และความคุ้มค่าของเราสำหรับเงินกว่าที่จะต้องเกี่ยวกับโปรโมชั่นค่าโดยสารต่ำขันเป็นครั้งคราว

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ยาวและสั้นลากและความท้าทายของ
แบรนด์เดียวที่มีเพียงไม่กี่ข้อยกเว้นทั้งหมดของสายการบินต้นทุนต่ำของโลกบินสิ่งที่ถูกเรียกว่าเส้นทางสั้นลากไม่เกินห้าชั่วโมงในเวลา ห้าชั่วโมง แต่ก็นานพอที่จะเดินทางระหว่าง ลอสแองเจลิส และนิวยอร์ก ลอนดอนเพื่อ Tel Aviv , ซิดนีย์ เพิร์ธ หรือลิซ่า ~ o เปาโลในฐานะที่เป็นผู้ให้บริการ X ยาวหมายถึงเที่ยวบินทั้งหมดอย่างน้อย 5 ชั่วโมง ในระยะเวลาที่ยาวที่สุดเส้นทางไม่หยุดถูกมากกว่า 13 ชั่วโมง บนพื้นผิว , หนึ่งอาจจะคิดว่าเพียงแค่สองเท่าของระยะทางของเที่ยวบินที่จะไม่เปลี่ยนแปลง psychographics ผู้โดยสารหรือประชากร แต่ที่ไม่ได้กรณี
ผ้าสายการบินที่มุ่งเน้นยกระดับแบรนด์ของพวกเขาโดยการให้ระดับซูเปอร์พรีเมี่ยมของความสะดวกสบาย สิ่งอำนวยความสะดวกและบริการเพิ่มเติมของพวกเขาที่ยาวที่สุดในเที่ยวบิน กว่าทศวรรษ , คน ลากยาวมาคาดหวังเมื่อบินนาน ระยะทาง ที่เริ่มก่อตั้ง x ยาว hual บินประสบการณ์ไม่รวม เป็นครั้งแรก หรือชั้นธุรกิจบนเครื่องบินโดยสารฟรีบันเทิง ,หรือบริการอาหาร และเครื่องดื่ม หรือแม้แต่นอนที่นั่ง ที่นั่ง นอน เพิ่มทีหลัง ส่วนใหญ่เพื่อสุขภาพและความสะดวกสบายน้อยที่สุดที่เกี่ยวข้องกับเหตุผล และไม่มีผลกระทบต่อโหลด แต่ X ยังพยายามเป้าหมายมากกว่าการแสวงหาความสะดวกสบายของผู้โดยสารอีกด้วย ตามที่ไรท์ :
ขออภัยมีนักเดินทางธุรกิจออกมีที่สามารถบินกับเราบนเส้นทางไกลระหว่างประเทศของเราและหนังสือที่นั่งเตียงแบนของเรา แต่พวกเขาเท่านั้นที่รู้ว่าเราเป็นสายการบิน . พวกเขาไม่เข้าใจว่า x เป็นสายการบินที่แยกต่างหากและเค้าไม่รู้ว่าเรามีความสะดวกสบายมากขึ้นบินประสบการณ์ แนวทางการตลาดแบบครบวงจรของเราไม่ได้จริงๆช่วยเราในเรื่อง .
สำหรับเที่ยวบินสั้นใบปลิวเก๋าเป็นเต็มใจที่จะทำโดยไม่มีสิ่งอํานวยความสะดวก ถ้าราคามันถูก แต่ลูกค้าที่คาดหวังที่แตกต่างกันเดียวกันประชากรระดับความสะดวกสบายบนเที่ยวบินลากยาว ความแตกต่างระหว่างรายได้ผู้โดยสารไม่ได้เป็นปัจจัยในสั้นลากบนลากเสียงยาว รานีกล่าว :
เมื่อตะวันตกเฉียงใต้ในสหรัฐอเมริกา บินระหว่างฮูสตันและดัลลัสสำหรับสหรัฐอเมริกา $ 49 , คุณ จะ มีทั้งเด็กและคนแก่คนรวยและคนจนในทุกเที่ยวบิน ไม่ได้ให้กับเที่ยวบินยาว และนั่นคือที่เราใส่เข้าไปในตลาด เราเป็นแบรนด์ที่เป็นที่หมายเปลี่ยนความฝันสู่ความเป็นจริงสำหรับหลายคนและเปิดขึ้นท้องฟ้า เพื่อทุกคน
นอกจากความแตกต่างในการรับรู้ของความสบายใน x เบี่ยงเบนจากรุ่นสั้น เพราะมันไม่ง่ายที่จะจับภาพนาทีผู้โดยสารคนสุดท้ายpaticularly เนื่องจากอินเทอร์เน็ตและสื่อสังคม , นาทีสุดท้ายค่าโดยสารได้กลายเป็นเครื่องมือที่มีมากเพื่อเติมที่นั่งสายการบิน ตามที่ไรท์ :
ความจริงก็คือกระบวนการตัดสินใจซื้อหนึ่งชั่วโมงนาน เที่ยวบินในประเทศและกระบวนการการตัดสินใจซื้อแปดชั่วโมงอินเตอร์คอนติเนนตัล การบินต้องพาสปอร์ตและวีซ่าจะแตกต่างกันอย่างมากคนส่วนใหญ่นั่งอยู่ในที่นั่งของเราได้รับการคิดและการวางแผนการเดินทางของพวกเขาสำหรับสัปดาห์หากไม่ได้เดือนล่วงหน้า ฉันคิดว่าในที่สุด ความแข็งแกร่งของแบรนด์ X ต้องเพิ่มเติมเกี่ยวกับเครือข่ายของเรา และ ความถี่ และคุ้มค่ากว่า มันต้องเกี่ยวกับโอกาสต่ำขัน
โปรโมชั่นค่าโดยสาร