A traction control system, in Germa

A traction control system, in German known as Antriebsschlupfregelung , is typically (but not necessarily) a secondary function of the electronic stability control on production motor vehicles, designed to prevent loss of traction of driven road wheels. is activated when throttle input and engine torque are mismatched to road surface conditions.

Intervention consists of one or more of the following:

Brake force applied to one or more wheels
Reduction or suppression of spark sequence to one or more cylinders
Reduction of fuel supply to one or more cylinders
Closing the throttle, if the vehicle is fitted with drive by wire throttle
In turbocharged vehicles, a boost control solenoid is actuated to reduce boost and therefore engine power.
Typically, traction control systems share the electrohydraulic brake actuator (which does not use the conventional master cylinder and servo) and wheel speed sensors with ABS.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ลากตัวควบคุมระบบ ในหรือที่เยอรมันเรียกว่า Antriebsschlupfregelung เป็นปกติ (แต่ไม่จำเป็นต้องไป) ฟังก์ชันรองของเสถียรภาพอิเล็กทรอนิกส์ควบคุมบนยานพาหนะมอเตอร์ผลิต การออกแบบมาเพื่อป้องกันการสูญหายของลากของถนนที่ขับเคลื่อนล้อ เรียกใช้เมื่อเค้นเข้า และแรงบิดของเครื่องยนต์ไม่ตรงกันกับสภาพพื้นผิวถนนแทรกแซงประกอบด้วยอย่างน้อยหนึ่งอย่างต่อไปนี้:แรงเบรคกับล้ออย่าง น้อยหนึ่งลดหรือปราบปรามประกายลำดับที่ภาชนะบรรจุอย่าง น้อยหนึ่งลดน้ำมันจัดหาให้กับภาชนะบรรจุอย่าง น้อยหนึ่งปิดเค้น ถ้ารถจะติดตั้งไดรฟ์ โดยลวดเค้นรถยนต์ turbocharged, actuated solenoid ควบคุมการเพิ่ม การลดเพิ่มดังนั้น เครื่องยนต์ไฟฟ้าโดยปกติ ระบบควบคุมการลากใช้ actuator electrohydraulic เบรค (ที่ไม่ใช้ถังปกติหลักและ servo) และเซนเซอร์ความเร็วสูง มี ABS ล้อ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ระบบควบคุมแรงดึงในเยอรมันที่รู้จักกันเป็น Antriebsschlupfregelung, เป็นปกติ (แต่ไม่จำเป็น) ฟังก์ชั่นที่สองของการควบคุมเสถียรภาพอิเล็กทรอนิกส์ในยานยนต์การผลิต, การออกแบบมาเพื่อป้องกันการสูญเสียของการลากล้อขับเคลื่อนถนน จะทำงานเมื่อป้อนข้อมูลคันเร่งเครื่องยนต์และแรงบิดไม่ตรงกันกับสภาพพื้นผิวถนน. แทรกแซงประกอบด้วยหนึ่งหรือมากกว่าต่อไปนี้: แรงเบรกที่ใช้กับหนึ่งหรือมากกว่าล้อลดหรือปราบปรามการลำดับประกายหนึ่งหรือถังมากขึ้นการลดลงของการจัดหาน้ำมันเชื้อเพลิงให้เป็นหนึ่งหรือถังมากขึ้นปิดคันเร่งถ้ารถติดตั้งไดรฟ์โดยเค้นลวดในยานพาหนะองคาพยพเป็นขดลวดแม่เหล็กไฟฟ้าควบคุมเพิ่มเป็นกระตุ้นเพื่อลดการเพิ่มและทำให้กำลังของเครื่องยนต์. โดยปกติระบบการควบคุมการลากแบ่งปันกระตุ้นเบรก electrohydraulic (ซึ่งไม่ได้ใช้ ถังต้นแบบธรรมดาและเซอร์โว) และเซ็นเซอร์ความเร็วล้อพร้อม ABS

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ระบบการควบคุมแรงฉุดในภาษาเยอรมันเรียกว่า antriebsschlupfregelung เป็นปกติ ( แต่ไม่จำเป็น ) เป็นฟังก์ชั่นที่สองของการควบคุมเสถียรภาพอิเล็กทรอนิกส์ การผลิตยานยนต์ที่ออกแบบมาเพื่อป้องกันการสูญเสียของล้อขับเคลื่อนลื่นไถลถนน สามารถใช้งานได้เมื่อใส่เค้น และแรงบิดของเครื่องยนต์จะไม่ตรงกัน

สภาพผิวถนนการแทรกแซงประกอบด้วยหนึ่งหรือมากกว่าต่อไปนี้ :

แรงเบรกที่ใช้หนึ่งหรือมากกว่าหนึ่งล้อ
ลดลงหรือการจุดประกายลำดับหนึ่งหรือมากกว่าหนึ่งถัง
ลดเชื้อเพลิงที่จะหนึ่งหรือมากกว่าหนึ่งถัง
ปิดคันเร่ง ถ้ารถที่ติดตั้งกับไดรฟ์โดยลวดเค้น
ในเทอร์โบรถเพิ่ม การควบคุมขดลวดแม่เหล็กไฟฟ้าทำการลดเพิ่ม และพลังงาน ดังนั้นเครื่องยนต์
โดยทั่วไประบบควบคุมแรงฉุดหุ้นตัวเบรค electrohydraulic ( ซึ่งไม่ได้ใช้แบบกระบอกสูบและเซอร์โว ) และเซนเซอร์วัดความเร็วกับล้อ ABS