To model the multimodal transport n

To model the multimodal transport network, it is helpful to take an abstract view at first step. The multimodal
network can be viewed from many aspects. From a physical point of view, it can be classified into road, rail, water
and air. On the other hand, from a functional point of view, it can be classified into private modes (e.g. foot, bike
and car) and public modes (e.g. bus, train, tram, metro). An advantage of the functional view is that it highlights the
service provision to a traveler. Private networks offer continues service at any time associated with both physical
nodes and physical links. On the other hand, public transport networks offer discrete services according to time
tables whereby physical nodes (e.g. stops, stations) are visible while physical links are usually invisible. Therefore,
the functional view is suitable for modeling the multimodal transport network.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

แบบเครือข่ายการขนส่งทุก จะเป็นประโยชน์จะดูเป็นนามธรรมในขั้นตอนแรก เนื่องการ
เครือข่ายสามารถดูได้จากด้านในได้ จากความจริงมอง มันสามารถแบ่งถนน ทางรถไฟ น้ำ
และอากาศได้ บนมืออื่น ๆ จากการทำงานเจตคติ มันสามารถแบ่งออกเป็นโหมดส่วนตัว (เช่น เท้า จักรยาน
รถ) และโหมดสาธารณะ (เช่นรถบัส รถไฟ รถ ราง รถไฟใต้ดิน) ข้อดีของการทำงานคือ ว่า เน้น
บริการสำรองการเดินทางที่ ข้อเสนอเครือข่ายส่วนตัวยังคงบริการตลอดเวลาที่เกี่ยวข้องกับทางกายภาพทั้ง
โหนและการเชื่อมโยงทางกายภาพ บนมืออื่น ๆ เครือข่ายระบบขนส่งสาธารณะให้บริการแยกกันตามเวลา
ตารางโดยโหนดที่มีอยู่จริง (เช่นหยุด สถานี) จะมองเห็นได้ในขณะที่การเชื่อมโยงทางกายภาพมักจะมองไม่เห็น ดังนั้น,
มองการทำงานเหมาะสำหรับเครือข่ายการขนส่งทุกการสร้างโมเดล

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

รูปแบบเครือข่ายการขนส่งต่อเนื่องจะเป็นประโยชน์ที่จะใช้มุมมองที่เป็นนามธรรมในขั้นตอนแรก ต่อเนื่องหลาย
เครือข่ายสามารถดูได้จากหลายแง่มุม จากจุดทางกายภาพของมุมมองก็สามารถแบ่งได้เป็นถนนทางรถไฟทางน้ำ
และทางอากาศ ในขณะที่การทำงานจากจุดของมุมมองก็สามารถแบ่งได้เป็นรูปแบบส่วนตัว (เช่นการเดินเท้าจักรยาน
และรถยนต์) และโหมดของประชาชน (เช่นรถเมล์รถไฟรถราง, รถไฟใต้ดิน) ประโยชน์จากมุมมองของการทำงานเป็นที่เน้น
การให้บริการในการเดินทาง ส่วนตัวข้อเสนอเครือข่ายยังคงให้บริการได้ตลอดเวลาที่เกี่ยวข้องกับทั้งทางร่างกาย
โหนดและการเชื่อมโยงทางกายภาพ ในขณะที่เครือข่ายระบบขนส่งสาธารณะที่ให้บริการที่ต่อเนื่องตามเวลา
ตารางโดยโหนดทางกายภาพ (เช่นหยุดสถานี) จะมองเห็นได้ในขณะที่การเชื่อมโยงทางกายภาพมักจะมองไม่เห็น ดังนั้น
มุมมองการทำงานที่เหมาะสำหรับการสร้างแบบจำลองเครือข่ายการขนส่งต่อเนื่อง

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

รูปแบบเครือข่ายการขนส่ง , จะเป็นประโยชน์ที่จะใช้มุมมองที่เป็นนามธรรมในขั้นตอนแรก เครือข่ายแบบ
สามารถดูได้จากหลายด้าน จากจุดทางกายภาพของมุมมอง มันสามารถจัดประเภทเป็นถนน รถไฟ น้ำ
และอากาศ บนมืออื่น ๆ , จากจุดการทำงานของมุมมอง มันสามารถแบ่งออกเป็นโหมดส่วนบุคคล ( เช่นเท้าจักรยาน
และรถยนต์ ) และโหมดสาธารณะ ( รถเมล์ , รถไฟ , รถรางเช่นรถไฟใต้ดิน ) ประโยชน์ของมุมมองการทำงานที่เน้นการให้บริการกับนักท่องเที่ยว
. เครือข่ายส่วนตัวให้บริการอย่างต่อเนื่องในเวลาใด ๆที่เกี่ยวข้องกับทั้งทางกายภาพ
โหนดและทางกายภาพการเชื่อมโยง บนมืออื่น ๆ เครือข่ายการขนส่งสาธารณะให้บริการต่อเนื่องตามตารางเวลา
โดยโหนดทางกายภาพ ( เช่นหยุด ,สถานี ) จะมองเห็นได้ในขณะที่การเชื่อมโยงทางกายภาพมักจะมองไม่เห็น ดังนั้น
มุมมองการทำงานเหมาะสำหรับการจำลองเครือข่ายการขนส่ง .