adhesion. Table I shows that the pe

adhesion. Table I shows that the performance of manganese phosphate as slot coating is higher than zinc and close to the thin Fe3O4 film. The thick Fe3O4 film shows a good property to improve the motor efficiency when compared to bluing film and that can be associated to an increase in cross-resistance (better electrical insulation of rotor slot).
III. ROTOR ANNEALING
Rotor annealing is an important step of small rotor cage process if traditional high-pressure die-cast is used. The highpressure casting and fast aluminum solidification leads to very low rotor cage shrinkage, resulting in close mechanical and electrical contact of cage aluminum and rotor steel. If the coating of inner slot surfaces is poor, this contact produces multiple micro-welding points that cannot be eliminated by rotor annealing. Typically, the mechanical contact between rotor bars and steel can be relived, “detaching” the cage from steel. As a result, the electrical contact is decreased and the inter-bar resistance increased. Annealing cycle is very effective to reduce the inter-bar currents, leading to significant improvement in maximum torque and power factor. Additionally, annealing also relieves mechanical stress of cast aluminum, contributing to increase the aluminum conductivity. There are some standards types of rotor annealing. The thermal shock (also called hardening) consists in heating the rotor and next cooling it at cool water. The traditional heat treatment (also called tempering) involves in heating the rotor slowly to a desired temperature then holding at that temperature for long enough to enable the internal changes to take place and finally to cooling it slowly in air. The modern induction heating process relies on induced electrical currents within the material to produce heat. Advances in power electronics technology have made high-frequency induction heating a remarkably simple and cost-effective heating method for motor applications. To verify the effect of annealing in motor performance four ways of detaching rotor bars from steel were used: the thermal shock in cold water, inductive high frequency heating, heat treatment at 450°C (one cycle) and heat treatment at 450°C (several cycles). All assembled rotors have the laminates with thin Fe3O4 film and cage obtained by high-pressure die-casting process. Table II shows the obtained results. Table II shows that there is no significant difference among results obtained by annealing processes. Despite the minimal gain in results, the use of induction heating increases in motor industry because it is faster and cost effective.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ยึดเกาะ ตารางที่ฉันแสดงว่าประสิทธิภาพการทำงานของแมงกานีสฟอสเฟตเป็นเคลือบช่องสูง กว่าสังกะสี และ Fe3O4 ฟิล์มบาง ฟิล์ม Fe3O4 หนาแสดงคุณสมบัติดีจะช่วยเพิ่มประสิทธิภาพมอเตอร์เมื่อเทียบกับฟิล์ม bluing และที่สามารถเชื่อมโยงกับการเพิ่มขึ้นของ cross-resistance (ดีกว่าฉนวนไฟฟ้าของช่องใบพัด) III. ใบพัดการอบเหนียว การอบเหนียวใบพัดจะมีขั้นตอนสำคัญของกระบวนการใบพัดเล็กกรงถ้าใช้แบบกระบอกเหล็ก Highpressure หล่อและอลูมิเนียมรวดเร็วลูกค้าเป้าหมาย solidification หดตัวกรงใบพัดต่ำมาก ในเครื่องจักรกล และไฟฟ้าชิดกรงอลูมิเนียมและใบพัดเหล็ก ถ้าเคลือบพื้นผิวช่องภายในไม่ดี ผู้ติดต่อนี้สร้างเชื่อมไมโครแหล่งที่ไม่มีตัด โดยการอบเหนียวใบพัด โดยปกติ ติดต่อเครื่องจักรกลระหว่างแถบใบพัดเหล็กสามารถถูก relived, "detaching" กรงจากเหล็ก ดัง ติดต่อไฟฟ้าจะลดลง และเพิ่มความต้านทานระหว่างแถบ การอบเหนียวรอบจะมีประสิทธิภาพมากเพื่อลดกระแสระหว่างบาร์ นำไปสู่การปรับปรุงที่สำคัญแรงบิดสูงสุดและตัวประกอบกำลังไฟฟ้า นอกจากนี้ การอบเหนียวยังช่วยกลของหล่ออลูมิเนียม เอื้อต่อการเพิ่มการนำอลูมิเนียม มีบางชนิดมาตรฐานการอบเหนียวใบพัด ไล่ความร้อนที่ (เรียกว่าแข็ง) ประกอบด้วยความร้อนจากใบพัด และต่อไป ให้ระบายความร้อนน้ำเย็น การรักษาความร้อนแบบดั้งเดิม (เรียกว่าแบ่งเบาบรรเทา) เกี่ยวข้องกับความร้อนจากใบพัดช้าไปไข้ต้องแล้ว เก็บที่อุณหภูมิที่นานพอที่จะเปิดใช้งานการเปลี่ยนแปลงภายในเกิดขึ้น และสุดท้ายเพื่อระบายความร้อนอย่างช้า ๆ ในอากาศ เหนี่ยวนำสมัยที่ความร้อนกระบวนการอาศัยกระแสไฟฟ้าเหนี่ยวนำให้ภายในวัสดุในการผลิตความร้อน เทคโนโลยีอิเล็กทรอนิกส์กำลังได้ทำการเหนี่ยวนำความถี่สูงความร้อนวิธีร้อนง่าย และคุ้มค่าอย่างยิ่งสำหรับการใช้งานมอเตอร์ การตรวจสอบผลของการอบเหนียวใช้วิธีสี่ detaching แถบใบพัดจากเหล็กประสิทธิภาพมอเตอร์: ช็อคร้อนน้ำเย็น ความร้อนเหนี่ยวความถี่สูง รักษาความร้อนที่ 450° C (หนึ่งรอบ) และรักษาความร้อนที่ 450° C (หลายรอบ) ลามิเนตฟิล์ม Fe3O4 บางและกรงรับโดยกระบวนการ die-casting ปั้มใบพัดประกอบทั้งหมดได้ ตารางที่สองแสดงผลได้รับ ตารางที่สองแสดงว่า มีความไม่แตกต่างอย่างมีนัยสำคัญระหว่างผลที่ได้จากกระบวนการอบเหนียว แม้ มีน้อยที่สุดกำไรในผล ใช้การเหนี่ยวนำความร้อนเพิ่มขึ้นในอุตสาหกรรมรถยนต์เนื่องจากมีต้นทุนมีประสิทธิภาพ และรวดเร็ว

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

การยึดเกาะ ตารางที่แสดงให้เห็นว่าการปฏิบัติงานของฟอสเฟตแมงกานีสเป็นสารเคลือบผิวสล็อตสูงกว่าสังกะสีและอยู่ใกล้กับฟิล์มบาง Fe3O4 ความหนาของฟิล์ม Fe3O4 แสดงให้เห็นถึงคุณสมบัติที่ดีในการปรับปรุงประสิทธิภาพการใช้มอเตอร์เมื่อเทียบกับปื้นภาพยนตร์และที่สามารถเชื่อมโยงการเพิ่มขึ้นของข้ามต้านทาน (ฉนวนไฟฟ้าที่ดีขึ้นของช่องโรเตอร์).
III ROTOR
หลอมหลอมโรเตอร์เป็นขั้นตอนสำคัญของกระบวนการกรงใบพัดขนาดเล็กแบบดั้งเดิมถ้าแรงดันสูงหล่อถูกนำมาใช้ หล่อ highpressure แข็งตัวและอลูมิเนียมอย่างรวดเร็วนำไปสู่การหดตัวกรงโรเตอร์ที่ต่ำมากส่งผลให้ในการติดต่อเครื่องกลและไฟฟ้าอย่างใกล้ชิดของอลูมิเนียมและเหล็กกรงโรเตอร์ หากการเคลือบพื้นผิวด้านในช่องไม่ดีติดต่อนี้ผลิตไมโครจุดเชื่อมหลายตัวที่ไม่สามารถกำจัดโดยการหลอมโรเตอร์ โดยปกติแล้วการติดต่อกลระหว่างบาร์โรเตอร์และสแตนสามารถหวนนึก "พลัดพราก" จากกรงเหล็ก เป็นผลให้การติดต่อไฟฟ้าจะลดลงและความต้านทานระหว่างบาร์เพิ่มขึ้น วงจรหลอมที่มีประสิทธิภาพมากในการลดกระแสระหว่างบาร์นำไปสู่การปรับปรุงที่สำคัญในแรงบิดสูงสุดและปัจจัยอำนาจ นอกจากนี้ยังมีการหลอมช่วยลดความเครียดทางกลของอลูมิเนียมที่เอื้อต่อการเพิ่มการนำอลูมิเนียม มีบางชนิดมาตรฐานของการหลอมเป็นโรเตอร์ ช็อตความร้อน (ที่เรียกว่าแข็ง) ประกอบด้วยใบพัดร้อนและความเย็นต่อไปได้ที่น้ำเย็น การรักษาความร้อนแบบดั้งเดิม (ที่เรียกว่าแบ่งเบา) ที่เกี่ยวข้องกับการให้ความร้อนในโรเตอร์ช้าไปแล้วอุณหภูมิที่ต้องการถือครองที่อุณหภูมิที่นานพอที่จะช่วยให้การเปลี่ยนแปลงภายในเพื่อใช้สถานที่และในที่สุดก็จะระบายความร้อนมันช้าในอากาศ ขั้นตอนการเหนี่ยวนำความร้อนที่ทันสมัยอาศัยการเหนี่ยวนำให้เกิดกระแสไฟฟ้าภายในวัสดุในการผลิตความร้อน ความก้าวหน้าในเทคโนโลยีพลังงานอิเล็กทรอนิกส์ได้ทำให้การเหนี่ยวนำความถี่สูงความร้อนเป็นวิธีการให้ความร้อนอย่างน่าทึ่งที่เรียบง่ายและมีประสิทธิภาพสำหรับการใช้งานมอเตอร์ เพื่อตรวจสอบผลกระทบของการหลอมในการปฏิบัติงานมอเตอร์สี่วิธีในการถอดบาร์โรเตอร์จากเหล็กถูกนำมาใช้นี้: ช็อตความร้อนในน้ำเย็นเหนี่ยวนำความร้อนความถี่สูง, การรักษาความร้อนที่ 450 องศาเซลเซียส (หนึ่งรอบ) และการรักษาความร้อนที่ 450 องศาเซลเซียส ( หลายรอบ) ใบพัดประกอบทั้งหมดมีลามิเนตที่มีฟิล์มบาง Fe3O4 และกรงที่ได้รับจากแรงดันสูงกระบวนการตายหล่อ ตารางที่สองแสดงให้เห็นถึงผลที่ได้รับ ตารางที่สองแสดงให้เห็นว่าไม่มีความแตกต่างอย่างมีนัยสำคัญผลที่ได้จากกระบวนการหลอม แม้จะมีกำไรน้อยที่สุดในผลการใช้เพิ่มขึ้นร้อนเหนี่ยวนำในอุตสาหกรรมยานยนต์เพราะมันเป็นได้เร็วขึ้นและต้นทุนที่มีประสิทธิภาพ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

การยึดเกาะ ตารางที่ผมแสดงให้เห็นว่าประสิทธิภาพของแมงกานีสฟอสเฟตที่เคลือบสังกะสีสล็อตสูงกว่าและอยู่ใกล้กับภาพยนตร์ fe3o4 บาง ภาพยนตร์ fe3o4 หนาแสดงคุณสมบัติที่ดีเพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพเมื่อเทียบกับการขึ้นสีฟิล์มและสามารถเชื่อมโยงกับการเพิ่มขึ้นของความต้านทานข้าม ( ดีกว่าฉนวนไฟฟ้าสล็อตของใบพัด )
3
ขนาดใบพัดใบพัดขนาดเป็นขั้นตอนสำคัญของกระบวนการหล่อความดันสูงใบพัดกรงเล็ก ถ้าตายแบบดั้งเดิมที่ใช้ การหล่ออลูมิเนียมหล่อที่ไฮ เพร ชอร์และรวดเร็วทำให้ใบพัดกรงการหดตัวต่ำมาก ส่งผลให้ปิดเครื่องกลและไฟฟ้าของกรงเหล็กและอลูมิเนียมติดต่อใบพัด . ถ้าเคลือบพื้นผิวสล็อตภายในไม่ดีติดต่อนี้ผลิตไมโครเชื่อมหลายจุดที่ไม่สามารถตัดด้วยใบพัดขนาด . โดยปกติ การติดต่อระหว่างโรเตอร์และเครื่องกล แท่งเหล็กสามารถ relived " แยกจาก " กรงเหล็ก ผล ติดต่อไฟฟ้าลดลงและอินเตอร์แถบความต้านทานเพิ่มขึ้น อบรอบมีประสิทธิภาพมาก เพื่อลดกระแสระหว่างบาร์นำไปสู่การปรับปรุงที่สำคัญในแรงบิดสูงสุด และด้านพลังงาน นอกจากนี้ยังบรรเทาความเครียดเชิงกลของการหลอมหล่ออลูมิเนียมและอลูมิเนียมเพื่อเพิ่มการนำ มีบางชนิดของใบพัดมาตรฐานการอบ . ช็อกความร้อน ( เรียกว่าแข็ง ) ประกอบด้วยในความร้อนและความเย็นที่เย็นต่อไปใบพัดน้ำรักษาความร้อนแบบดั้งเดิม ( เรียกว่า tempering ) เกี่ยวข้องกับความร้อนใบพัดช้าๆถึงอุณหภูมิที่ต้องการ แล้วเก็บไว้ในที่อุณหภูมินานเพียงพอเพื่อให้มีการเปลี่ยนแปลงภายในที่จะเกิดขึ้น และสุดท้าย ตัวช้าๆ ในอากาศ ที่ทันสมัยกระบวนการอาศัยการเหนี่ยวนำความร้อนเหนี่ยวนำกระแสไฟฟ้าภายในวัสดุเพื่อผลิตความร้อนความก้าวหน้าในเทคโนโลยีอิเล็กทรอนิกส์กำลังทำการเหนี่ยวนำความร้อนความถี่สูงอย่างน่าทึ่งง่ายและมีประสิทธิภาพวิธีความร้อนสำหรับการใช้งานมอเตอร์ เพื่อตรวจสอบผลของการอบในมอเตอร์ประสิทธิภาพสี่วิธีถอดใบพัดแท่งเหล็กที่ใช้ : ร้อนช็อกในน้ำเย็น เครื่องความถี่สูงอุปนัย ,ที่อุณหภูมิ 450 องศา C ( 1 รอบ ) และการรักษาความร้อนที่อุณหภูมิ 450 องศา C ( หลายรอบ ) ทั้งหมดประกอบใบพัดได้ประกบกับฟิล์ม fe3o4 บางและกรงได้ด้วยกระบวนการหล่อความดันสูง . ตารางที่ 2 แสดงผลการทดลอง ตารางที่ 2 แสดงให้เห็นว่ามีความแตกต่างระหว่างผลที่ได้จากการอบกระบวนการ แม้จะได้รับน้อยที่สุดในผลลัพธ์ใช้การเหนี่ยวนำความร้อนเพิ่มขึ้นในอุตสาหกรรมรถยนต์ เพราะมันเร็วกว่า และต้นทุนที่มีประสิทธิภาพ