Existing agricultural biomass may b

Existing agricultural biomass may be upgraded converted to a gaseous fuel via a downdraft gasifier for
spark ignition engines. In this work, a 0.6 L, naturally aspirated single cylinder compression ignition
engine was converted into a spark ignition engine and coupled to a 5 kW dynamometer. The conventional
swirl combustion chamber was replaced by a cavity chamber. The effect of variable compression ratios
between 9.7 and 17:1, and engine speeds between 1000 and 2000 rpm and loads between 20% and
100% of engine performance were investigated in terms of engine torque, power output, thermal efficiency,
specific fuel consumption and emissions. It was found that the modified engine was able to operate
well with producer gas at higher compression ratios than with gasoline. The brake thermal efficiency
was lower than the original diesel engine at 11.3%. Maximum brake power was observed to be 3.17 kW,
and the best BSFC of 0.74 kg/kWh was achieved. Maximum brake thermal efficiency of 23.9% was
obtained. The smoke density of the engine was lower than the diesel engine, however, CO emission
was higher with similar HC emission.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ชีวมวลทางการเกษตรที่มีอยู่อาจจะอัพเกรดแปลงเชื้อเพลิงเป็นต้นผ่าน gasifier downdraft สำหรับจุดประกายจุดระเบิดเครื่องยนต์ ในงานนี้ 0.6 L ธรรมชาติ aspirated จุดระเบิดสูบเดียวแบบบีบอัดเครื่องยนต์ในเครื่องยนต์จุดระเบิดหัวเทียน และควบคู่กับ dynamometer kW 5 การทั่วไปห้องเผาไหม้หมุนถูกแทนที่ โดยหอช่อง ผลของการรวมตัวแปรอัตราส่วนระหว่าง 9.7 17:1 และความเร็วของเครื่องยนต์ระหว่าง 1000 และ 2000 รอบต่อนาทีและโหลดระหว่าง 20% และ100% ของประสิทธิภาพการทำงานของเครื่องยนต์ถูกสอบสวนในแรงบิดของเครื่องยนต์ พลังงาน ความร้อน ประสิทธิภาพปริมาณการใช้น้ำมันเชื้อเพลิงเฉพาะและปล่อย พบว่า เครื่องยนต์ที่ปรับเปลี่ยนได้มีกับก๊าซที่สูงรวมอัตราส่วนกว่าน้ำมัน ประสิทธิภาพเชิงความร้อนของเบรกไม่ต่ำกว่าเครื่องยนต์ดีเซลเดิม 11.3% ไฟเบรคสูงสุดถูกตรวจสอบเป็น 3.17 kWและ BSFC สุดของ 0.74 กิโลกรัม/ไม่สำเร็จ มีประสิทธิภาพเชิงความร้อนเบรคสูงสุด 23.9%รับ ควันความหนาแน่นของเครื่องยนต์ต่ำกว่าเครื่องยนต์ดีเซล อย่างไรก็ตาม การปล่อยก๊าซ COมีสูง มีมลพิษ HC คล้าย

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ที่มีอยู่ชีวมวลเกษตรอาจจะปรับเปลี่ยนเป็นก๊าซเชื้อเพลิงผ่าน gasifier downdraft
สำหรับเครื่องยนต์จุดระเบิด ในงานนี้เป็น 0.6
ลิตรสำลักจุดระเบิดอัดกระบอกเดียวเครื่องยนต์ถูกดัดแปลงเป็นเครื่องยนต์จุดระเบิดและคู่กับเครื่องวัดกระแสไฟฟ้า5 กิโลวัตต์ ธรรมดาห้องเผาไหม้หมุนถูกแทนที่ด้วยห้องโพรง
ผลของอัตราส่วนการอัดตัวแปรระหว่าง 9.7 และ 17: 1, และความเร็วของเครื่องยนต์ระหว่าง 1,000 และ 2,000 รอบต่อนาทีและแรงระหว่าง 20% และ 100% ของสมรรถนะของเครื่องยนต์ถูกตรวจสอบในแง่ของแรงบิดเครื่องยนต์ส่งออกพลังงานที่มีประสิทธิภาพการระบายความร้อน, การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงที่เฉพาะเจาะจงและ ปล่อยก๊าซเรือนกระจก มันก็พบว่ามีการปรับเปลี่ยนเครื่องยนต์ก็สามารถที่จะทำงานได้ดีกับผู้ผลิตก๊าซที่อัตราส่วนการอัดสูงกว่ากับน้ำมันเบนซิน ประสิทธิภาพการเบรกความร้อนต่ำกว่าเครื่องยนต์ดีเซลเดิมที่ 11.3% พลังงานเบรกสูงสุดเป็นที่สังเกตจะเป็น 3.17 กิโลวัตต์และBSFC ดีที่สุดของ 0.74 กก. / หน่วยก็ประสบความสำเร็จ สูงสุดเบรกประสิทธิภาพเชิงความร้อนของ 23.9% ได้รับ ความหนาแน่นของควันของเครื่องยนต์ต่ำกว่าเครื่องยนต์ดีเซล แต่การปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์สูงที่มีการปล่อยก๊าซHC ที่คล้ายกัน

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ชีวมวลทางการเกษตรที่มีอยู่อาจจะถูกปรับเปลี่ยนเป็นแก๊สเชื้อเพลิงผ่านเตาผลิตก๊าซสำหรับ
เครื่องยนต์จุดระเบิดด้วยประกายไฟ ในงานนี้ เป็น 0.6 ลิตรโดยธรรมชาติ aspirated เครื่องยนต์สูบเดียวอัดในการจุดระเบิด
ถูกแปลงเป็นเครื่องยนต์จุดระเบิดด้วยประกายไฟ และคู่กับไดนาโมมิเตอร์ 5 กิโลวัตต์ ห้องเผาไหม้แบบหมุน
ถูกแทนที่ด้วยรูภาผลของอัตราส่วนการบีบอัดตัวแปร
ระหว่าง 9.7 และ 17 : 1 และเครื่องยนต์ความเร็วระหว่าง 1000 และ 2000 รอบต่อนาทีและแรงระหว่าง 20% และ
100% ของสมรรถนะเครื่องยนต์ คือในแง่ของเครื่องยนต์แรงบิด , ผลผลิต , ประสิทธิภาพพลังงานความร้อน
การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงจำเพาะและ พบว่าสามารถใช้งาน
ดัดแปลงเครื่องยนต์กับโปรดิวเซอร์แก๊สที่อัตราส่วนการบีบอัดที่สูงกว่าน้ำมันเบนซิน เบรคความร้อนประสิทธิภาพ
ต่ำกว่าเครื่องยนต์ดีเซลเดิมที่ 11.3 % กำลังเบรคสูงสุดจะพบเป็น 3.17 kW
และน้ำมันเชื้อเพลิงที่ดีที่สุด 0.74 กิโลกรัม / kWh ได้บรรลุแล้ว ประสิทธิภาพเชิงความร้อนของเบรกสูงสุด 23.9 %
) ควันที่หนาแน่นของเครื่องยนต์ต่ำกว่าดีเซล อย่างไรก็ตาม การปล่อย CO
มีค่าใกล้เคียงกับ HC มลพิษ .