1. Introduction The exhaust noise,

1. Introduction
The exhaust noise, which falls into low-frequency noise, is the dominant noise source of a diesel engines and tractors. It is a direct and effective way to reduce the exhaust noise by using an exhaust muffler. However, the traditional exhaust muffler, which are normally constructed by combination of expansion chamber, and perforated pipe or perforated board, are with high exhaust resistance, but poor
noise reduction especially for the low-frequency band noise. Normally, there is a contradiction between the noise reduction and the exhaust resistance for an exhaust silencer, so it has a great significance in studying the theory or principle of the exhaust muffler with high-efficiency noise reduction and energy saving [1]. To solve the problems of conventional mufflers, various attempts have been tried with only limited success. Active muffler systems, in which usually a speaker to cancel the exhaust noise is used, have been actively researched in recent years [2.4]. However, this method has failed to be commercialized due to some problems. Various other attempts like using an U-shaped bypass pipe attached to the original exhaust pipe, using the swirl phenomenon in mufflers, have also failed in commercial application due to numerous problems inherent in their design [5]. A new theory of exhaust silencer of diesel engine based on counter-phase and split-gas rushing has been proposed. The theory is, the dominant low-frequency noise components are controlled by counteract of two sound waves with counter-phases (180°phase difference); the other frequency-band noise is reduced by lowering the exhaust gas flow rate thus lowering exhaust noise. The exhaust resistance based on the new theory is low because of the structure without perforated pipe or perforated board where small holes are used, and the no reduction of gas-flow sections in all the way of gas flow.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

1. บทนำ เสียงไอเสีย ซึ่งอยู่ในเสียงความถี่ต่ำ เป็นแหล่งเสียงหลักการเครื่องยนต์ดีเซล และรถแทรกเตอร์ แบบโดยตรง และมีประสิทธิภาพเพื่อลดเสียงไอเสียโดยมี muffler ไอเสียได้ อย่างไรก็ตาม muffler ไอเสียแบบดั้งเดิม ซึ่งโดยปกติจะสร้าง โดยหอการ ค้าขยายตัว และท่อ perforated หรือกระดาน perforated มีความต้านทานสูงไอเสีย แต่ยากจนลดสัญญาณรบกวนโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับเสียงต่ำความถี่ โดยปกติ มีความขัดแย้งระหว่างการลดเสียงรบกวนและทนไอเสียสำหรับการไอทัณฑฆาต ดังนั้นจึงมีความสำคัญมากในการศึกษาทฤษฎีหรือหลักการของ muffler ไอเสียลดสัญญาณรบกวนประสิทธิภาพสูงและประหยัด [1] เพื่อแก้ปัญหาของ mufflers ธรรมดา ความพยายามต่าง ๆ มีการพยายามกับความสำเร็จที่จำกัดเท่านั้น วิจัยระบบงาน muffler ซึ่งโดยปกติแล้วลำโพงเสียงไอเสียยกเลิกใช้ ในปีที่ผ่านมา [2.4] อย่างแข็งขัน อย่างไรก็ตาม วิธีการนี้ไม่สามารถมี commercialized เนื่องจากปัญหาบางอย่าง ความพยายามต่าง ๆ เช่นใช้เป็นรูปตัวยูข้ามท่อกับท่อไอเสียเดิม ใช้ปรากฏการณ์หมุน mufflers ยังล้มเหลวในเชิงพาณิชย์เนื่องจากปัญหามากมายในการออกแบบ [5] มีการเสนอทฤษฎีใหม่ของทัณฑฆาตไอเสียของเครื่องยนต์ดีเซลตามระยะที่เคาน์เตอร์และวิ่งแก๊สแยก ทฤษฎีเป็น ส่วนประกอบหลักเสียงความถี่ต่ำจะถูกควบคุมโดยถอนของคลื่นเสียงสองกับระยะเคาน์เตอร์ (180 °ระยะความแตกต่าง); -ความถี่เสียงจะลดลง โดยลดอัตราการไหลก๊าซไอเสียลดไอเสียเสียงดัง ต่อต้านไอเสียตามทฤษฎีใหม่มีน้อยเนื่องจากโครงสร้างไม่มีท่อ perforated หรือ perforated บอร์ดที่มีรูเล็ก ๆ ใช้ และไม่ลดส่วนกระแสก๊าซในทุกทางของกระแสก๊าซ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

1. บทนำ
เสียงไอเสียซึ่งตกอยู่ในเสียงความถี่ต่ำเป็นแหล่งเสียงที่โดดเด่นของเครื่องยนต์ดีเซลและรถแทรกเตอร์ มันเป็นวิธีที่ตรงและมีประสิทธิภาพในการลดเสียงรบกวนไอเสียโดยใช้ท่อไอเสีย แต่ท่อไอเสียแบบดั้งเดิมซึ่งถูกสร้างขึ้นตามปกติโดยการรวมกันของการขยายตัวห้องและท่อพรุนพรุนหรือคณะกรรมการที่มีไอเสียที่มีความต้านทานสูง แต่ยากจน
ลดเสียงรบกวนโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับความถี่ต่ำเสียงวงดนตรี โดยปกติมีความขัดแย้งระหว่างการลดเสียงรบกวนและความต้านทานไอเสียสำหรับเงียบไอเสียจึงมีความสำคัญอย่างยิ่งในการศึกษาทฤษฎีหรือหลักการของท่อไอเสียที่มีประสิทธิภาพสูงลดเสียงรบกวนและการประหยัดพลังงาน [1] เพื่อแก้ปัญหาการชุมนุมปกปิดความพยายามต่างๆได้รับการพยายามกับความสำเร็จที่ จำกัด เท่านั้น ระบบท่อไอเสียที่ใช้งานในการที่มักจะลำโพงที่จะยกเลิกเสียงไอเสียถูกนำมาใช้ได้รับการวิจัยอย่างแข็งขันในปีที่ผ่านมา [2.4] แต่วิธีนี้ล้มเหลวที่จะได้รับในเชิงพาณิชย์เนื่องจากปัญหาบางอย่าง ความพยายามอื่น ๆ อีกมากมายเช่นการใช้ท่อบายพาสรูปตัวยูที่แนบมากับท่อร่วมไอเสียเดิมโดยใช้ปรากฏการณ์หมุนในปกปิดได้ล้มเหลวในการประยุกต์ใช้ในเชิงพาณิชย์เนื่องจากปัญหาต่าง ๆ นานาโดยธรรมชาติในการออกแบบของพวกเขา [5] ทฤษฎีใหม่ของการระงับเสียงไอเสียของเครื่องยนต์ดีเซลขึ้นอยู่กับขั้นตอนที่เคาน์เตอร์และแยกก๊าซวิ่งได้รับการเสนอ ทฤษฎีคือความถี่ต่ำที่โดดเด่นชิ้นส่วนเสียงจะถูกควบคุมโดยตอบโต้ของทั้งสองคลื่นเสียงที่มีขั้นตอนที่เคาน์เตอร์ (180 °เฟสที่แตกต่างกัน); เสียงความถี่วงอื่น ๆ จะลดลงโดยการลดอัตราการไหลของก๊าซไอเสียจึงลดเสียงไอเสีย ต้านทานไอเสียอยู่บนพื้นฐานของทฤษฎีใหม่อยู่ในระดับต่ำเนื่องจากโครงสร้างโดยไม่ต้องเจาะท่อหรือคณะกรรมการเจาะรูเล็ก ๆ ที่ถูกนำมาใช้และไม่มีการลดลงของส่วนก๊าซไหลในทุกทางของการไหลของก๊าซ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

1 . บทนำ
ไอเสียเสียงซึ่งตกอยู่ในเสียงความถี่ต่ำ คือ เด่นเสียงแหล่งที่มาของเครื่องยนต์ดีเซลและแทรกเตอร์ มันเป็นวิธีที่โดยตรงและมีประสิทธิภาพในการลดเสียงรบกวนโดยใช้ไอเสีย ท่อไอเสีย ท่อไอเสีย . อย่างไรก็ตาม ท่อไอเสียแบบดั้งเดิม ซึ่งโดยปกติจะสร้างขึ้นโดยการรวมกันของห้อง และ ท่อหรือเจาะทะลุกระดานกับไอเสียต้านทานสูงแต่ยากจน
ลดเสียงรบกวนความถี่ต่ำ โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับวงดนตรีเสียง โดยปกติ มีความขัดแย้งระหว่างการลดเสียงรบกวนและความต้านทานไอเสียท่อไอเสียทัณฑฆาต , ดังนั้นมันมีความสำคัญอย่างมากในการศึกษาทฤษฎีหรือหลักการ ของท่อไอเสีย ท่อไอเสีย ด้วยการลดเสียงรบกวนที่มีประสิทธิภาพสูงและประหยัดพลังงานได้ [ 1 ] .เพื่อแก้ไขปัญหาของ mufflers แบบต่าง ๆ ได้พยายาม ความพยายามกับความสำเร็จที่ จำกัด เท่านั้น ระบบท่อไอเสียปราดเปรียว ซึ่งมักจะเป็นผู้พูด เพื่อยกเลิก ไอเสีย เสียง ใช้ ได้ อย่างปีล่าสุด สนใจ [ 2.4 ] แต่วิธีนี้ล้มเหลวที่จะได้รับในเชิงพาณิชย์ เนื่องจากปัญหาบางประการความพยายามอื่น ๆต่าง ๆเช่นการใช้ท่อรูปตัวยู บายพาส ติดท่อไอเสียเดิม ใช้หมุนปรากฏการณ์ใน mufflers ยังล้มเหลวในการใช้ประโยชน์เชิงพาณิชย์ เนื่องจากปัญหามากมายโดยธรรมชาติในการออกแบบของพวกเขา [ 5 ] ทฤษฎีใหม่ของไอเสียของเครื่องยนต์ดีเซลที่ใช้ทำระยะนับและแยกแก๊สวิ่งได้เสนอ ทฤษฎี คือเด่นที่เสียงส่วนประกอบความถี่ต่ำจะถูกควบคุมโดยสองแก้ของคลื่นเสียงที่มีระยะเคาน์เตอร์ ( 180 องศาระยะความแตกต่าง ) ; เสียงย่านความถี่อื่น ๆลดลง โดยการลดอัตราการไหลของแก๊สไอเสียจึงลดเสียงท่อไอเสีย ไอเสียต้านทานตามทฤษฎีใหม่ต่ำเนื่องจากโครงสร้างไม่มีท่อหรือรูพรุน รูเล็ก บอร์ดที่ใช้และไม่ลดลง ส่วนอัตราการไหลของแก๊สตลอดทาง
ของอัตราการไหลของแก๊ส