Moreover, in recent experimental wo

Moreover, in recent experimental works [2, 3], the authors tested the simultaneous combustion of a gaseous fuel (compressed natural gas or LPG) and gasoline in a spark ignition engine, obtaining great improvement both in engine efficiency and pollutant emissions with respect to pure gasoline operation mode; the addition of CNG (or LPG) to the gasoline-air mixtures strongly improved the knocking resistance, thus allowing the engine to run at full load with a global stoichiometric mixture and with optimal combustion phase (spark advance). This third operating mode of bi-fuel engines, called “double fuel” combustion, requires small amounts of gaseous fuel, hence forcing the injectors to work in the non-monotonic zone of the injected mass diagram, where the control on airfuel ratio is poor. The authors hence decided to study and model the complex needle motion during the opening and closing phases so as to predict the amount of fuel injected for each injection time; the model realized has been calibrated and validated by means of experimental data collected on the test bench. Once calibrated, such a model can be effectively used to study and test injection strategies with the aim to “linearize” as much as possible the injected mass diagram, thus improving air-fuel ratio control in the lower injection times zone.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

นอกจากนี้ ในผลงานล่าสุดทดลอง [2, 3], ผู้เขียนทดสอบเผาไหม้พร้อมน้ำมันเชื้อเพลิงก๊าซ (ก๊าซธรรมชาติอัดหรือก๊าซ LPG) และน้ำมันในเครื่องยนต์จุดระเบิดที่หัวเทียน ได้รับการปรับปรุงที่ดีทั้ง ในเครื่องยนต์และปล่อยมลพิษตามโหมดการทำงานของน้ำมันบริสุทธิ์ การเพิ่มของก๊าซ CNG หรือ LPG เพื่อส่วนผสมน้ำมันอากาศขอดีทน knocking ซึ่งทำให้เครื่องยนต์ทำงานที่โหลดเต็ม กับส่วนผสม stoichiometric สากล และขั้นตอนการเผาไหม้ที่เหมาะสม (ล่วงหน้าจุดประกาย) โหมดการทำงานนี้สามเครื่องยนต์สองเชื้อเพลิง เรียกว่า "เชื้อเพลิงคู่" เผาไหม้ ต้องใช้เชื้อเพลิงก๊าซ จึง บังคับให้คำนวณไว้ทำงานในโซนปลอด monotonic ของไดอะแกรมมวลฉีด ที่ควบคุมในอัตราส่วน airfuel ไม่ดีจำนวนขนาดเล็ก ผู้เขียนจึงตัดสินใจที่จะศึกษาและจำลองการเคลื่อนที่ซับซ้อนเข็มระหว่างการเปิดและปิดระยะเพื่อคาดการณ์ปริมาณน้ำมันที่ฉีดแต่ละครั้งที่ฉีด แบบรู้ถูกปรับเทียบ และตรวจสอบโดยใช้ข้อมูลที่เก็บรวบรวมบนม้านั่งทดสอบทดลอง เมื่อปรับเทียบ แบบจำลองได้อย่างมีประสิทธิภาพใช้เพื่อศึกษา และทดสอบกลยุทธ์การฉีดเพื่อ "linearize" มากที่สุดฉีดมวลไดอะแกรม จึง ปรับปรุงการควบคุมอัตราส่วนเชื้อเพลิงอากาศในโซนเวลาฉีดลด

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

นอกจากนี้ในงานทดลองที่ผ่านมา [2, 3] ผู้เขียนที่ผ่านการทดสอบการเผาไหม้พร้อมกันของเชื้อเพลิงก๊าซ (ก๊าซธรรมชาติอัดหรือแอลพีจี) และน้ำมันในเครื่องยนต์จุดระเบิดได้รับการปรับปรุงที่ดีทั้งในประสิทธิภาพของเครื่องยนต์และมลพิษปล่อยก๊าซเรือนกระจกด้วยความเคารพ โหมดการทำงานน้ำมันเบนซินบริสุทธิ์ นอกเหนือจาก CNG (หรือ LPG) ในการผสมน้ำมันเบนซินอากาศขอปรับปรุงต้านทานเคาะจึงช่วยให้เครื่องยนต์ทำงานที่โหลดเต็มที่มีส่วนผสม stoichiometric ทั่วโลกและมีขั้นตอนการเผาไหม้ที่ดีที่สุด (จุดประกายล่วงหน้า) โหมดการทำงานนี้สามของเครื่องมือสองเชื้อเพลิงที่เรียกว่า "น้ำมันเชื้อเพลิงคู่" เผาไหม้ต้องใช้จำนวนเล็ก ๆ ของก๊าซเชื้อเพลิงจึงบังคับให้หัวฉีดในการทำงานในโซนที่ไม่ต่อเนื่องของแผนภาพมวลฉีดที่ควบคุมอัตราส่วน airfuel เป็นที่น่าสงสาร . ผู้เขียนจึงตัดสินใจที่จะเรียนและรูปแบบการเคลื่อนไหวเข็มที่ซับซ้อนระหว่างการเปิดและปิดขั้นตอนเพื่อคาดการณ์ปริมาณของน้ำมันเชื้อเพลิงฉีดแต่ละครั้งฉีด; รูปแบบการตระหนักได้รับการสอบเทียบและตรวจสอบโดยวิธีการเก็บรวบรวมข้อมูลการทดลองบนม้านั่งทดสอบ การสอบเทียบเมื่อรูปแบบดังกล่าวสามารถนำมาใช้อย่างมีประสิทธิภาพเพื่อการศึกษาและกลยุทธ์การฉีดทดสอบที่มีจุดมุ่งหมายที่จะ "linearize" มากที่สุดเท่าที่เป็นไปได้แผนภาพมวลฉีดดังนั้นการปรับปรุงการควบคุมอัตราส่วนอากาศน้ำมันเชื้อเพลิงในเขตเวลาฉีดที่ต่ำกว่า

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

นอกจากนี้ ในผลงานล่าสุดทดลอง [ 2 , 3 ] , ผู้เข้าทดสอบการเผาไหม้พร้อมกันของแก๊สเชื้อเพลิง ( ก๊าซธรรมชาติอัดหรือ LPG ) และน้ำมันเบนซินในเครื่องยนต์จุดระเบิดด้วยประกายไฟที่ได้รับการปรับปรุงอย่างมากทั้งในประสิทธิภาพ เครื่องยนต์และมลพิษไอเสียส่วนโหมดการดำเนินการเบนซินบริสุทธิ์ เติม CNG หรือ LPG ) น้ํามันเครื่องผสมขอปรับปรุงเคาะความต้านทานจึงช่วยให้เครื่องยนต์ทำงานที่โหลดเต็มด้วยอัตราส่วนผสมและการเผาไหม้ ( ระยะที่เหมาะสม ( จุดประกายล่วงหน้า ) โหมดปฏิบัติการที่สามนี้ของบีเชื้อเพลิงเครื่องยนต์ เรียกว่า " การเผาไหม้เชื้อเพลิง " คู่ ต้องใช้จำนวนเงินขนาดเล็กของแก๊สเชื้อเพลิงจึงบังคับให้หัวฉีดทำงานอย่างเดียวไม่ใช่โซนของฉีดมวลแผนภาพที่ควบคุมในอัตราส่วน airfuel ยากจน ผู้เขียนจึงตัดสินใจที่จะศึกษาและรูปแบบการเคลื่อนไหวที่ซับซ้อนและระยะเข็มช่วงเปิดปิดเพื่อทำนายปริมาณการใช้เชื้อเพลิง การฉีดแต่ละครั้ง แบบเข้าใจได้ทำการสอบเทียบและตรวจสอบโดยวิธีการทดลองเก็บข้อมูลในการสอบผู้พิพากษา เมื่อปรับรูปแบบดังกล่าวสามารถใช้งานได้อย่างมีประสิทธิภาพ เพื่อศึกษาและทดสอบกลยุทธ์การฉีดที่มีจุดมุ่งหมายเพื่อ " linearize " ให้มากที่สุดเท่าที่เป็นไปได้ฉีดมวลแผนภาพจึงเพิ่มอัตราส่วนของอากาศและน้ำมันเชื้อเพลิงในกลุ่มควบคุมฉีดครั้ง )