Urban freight distribution is often

Urban freight distribution is often provided in inefficient ways, and the industry
is particularly resistant to change (see, e.g. Behrends, Lindholm, & Woxenius,
2008). A French study (discussed in Small & van Dender, 2007) finds that the marginal
external congestion costs of urban traffic are 10 times higher than inter-urban
traffic. Moreover, there is no lack of ideas for improvements and development projects,
but rather a lack of persistence in continuing tests into a steady state and
learning from earlier pilot tests. A wide range of trials and pilot projects have
been carried out by commercial actors themselves or as projects with public
funding at the local, national and European Union (EU) levels. Many projects
have been successful, but the mechanisms of analysis, learning and implementation
are not functioning to satisfaction (Lindholm, 2013). As Uherek et al.
(2010) put it, “Although transport problems are well identified and [some of]
their solutions are also known and accepted, there is a lack of action on implementation”
(p. 4798). Access to and understanding of these measures and their effects
is particularly important for Europe’s hundreds of thousands of small and
medium road hauliers lacking their own budget and departments for R&D, negotiation
power and, at times, the vision of how to operate in a better way.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

มักจะไว้แจกจ่ายค่าขนส่งที่เมืองในวิธีต่ำ อุตสาหกรรมจะทนโดยเฉพาะอย่างยิ่งการเปลี่ยนแปลง (ดู เช่น Behrends, Lindholm, & Woxenius2008) . การศึกษาภาษาฝรั่งเศส (กล่าวถึงในขนาดเล็กและรถตู้ Dender, 2007) พบว่ากำไรต้นทุนภายนอกแออัดของจราจรในเมืองได้ 10 ครั้งสูงกว่าระหว่างเมืองจราจร นอกจากนี้ มีความคิดในการปรับปรุงและพัฒนาโครงการ ไม่ขาดแต่ค่อนข้างขาดต่อทดสอบเป็นแบบสามท่อนที่มีอยู่ และเรียนรู้จากการทดสอบนำร่องก่อน โครงการนำร่องและการทดลองที่หลากหลายได้การดำเนินการ โดยนักแสดงค้าเอง หรือ เป็นโครงการสาธารณะทุนท้องถิ่น ชาติ และสหภาพยุโรป (EU) ระดับ หลายโครงการได้ประสบความสำเร็จ แต่กลไกของการวิเคราะห์ การเรียนรู้ และการใช้งานไม่ได้ทำงานเพื่อความพึงพอใจ (Lindholm, 2013) เป็น Uherek et alใส่ (2010) "แม้ว่าจะมีระบุปัญหาการขนส่งดีและ []เป็นที่รู้จัก และยอม รับ มีการขาดการดำเนินการในการใช้งานโซลูชันยัง"(p. 4798) การเข้าถึงและเข้าใจในมาตรการเหล่านี้และผลกระทบมีความสำคัญอย่างยิ่งของยุโรปหลายร้อยพันเล็ก และhauliers กลางถนนขาดงบประมาณและแผนกสำหรับ R & D การเจรจาต่อรองของตนเองพลังงานและ ครั้ง วิสัยทัศน์ของวิธีการใช้งานในทางที่ดีขึ้น

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

การกระจายการขนส่งสินค้าในเขตเมืองที่มีให้มักจะอยู่ในรูปแบบที่ไม่มีประสิทธิภาพและอุตสาหกรรมที่มีความทนทานโดยเฉพาะอย่างยิ่งที่จะเปลี่ยน (ดูเช่น Behrends, Lindholm และ Woxenius, 2008) การศึกษาฝรั่งเศส (กล่าวถึงในขนาดเล็กและรถตู้ Dender 2007) พบว่าส่วนเพิ่มค่าใช้จ่ายความแออัดของการจราจรภายนอกเมือง10 ครั้งสูงกว่าระหว่างเมืองจราจร นอกจากนี้ยังมีการขาดของความคิดสำหรับการปรับปรุงและพัฒนาโครงการแต่ขาดความคงทนในการทดสอบอย่างต่อเนื่องเข้าสู่สถานะที่มั่นคงและการเรียนรู้จากการทดสอบก่อนหน้านี้นักบิน หลากหลายของการทดลองและโครงการนำร่องได้รับการดำเนินการในเชิงพาณิชย์โดยนักแสดงที่ตัวเองหรือเป็นโครงการที่มีประชาชนสนับสนุนเงินทุนในท้องถิ่นระดับชาติและสหภาพยุโรป(อียู) ระดับ หลายโครงการที่ได้รับการประสบความสำเร็จแต่กลไกของการวิเคราะห์การเรียนรู้และการดำเนินการที่ไม่ได้ทำงานเพื่อความพึงพอใจ (Lindholm 2013) ในฐานะที่เป็น Uherek et al. (2010) วาง "แม้ว่าปัญหาการขนส่งจะมีการระบุอย่างดีและ [บางส่วน] โซลูชั่นของพวกเขานอกจากนี้ยังเป็นที่รู้จักและได้รับการยอมรับมีการขาดของการดำเนินการในการดำเนินงาน" (พี. 4798) การเข้าถึงและเข้าใจในมาตรการเหล่านี้และผลกระทบของพวกเขาเป็นสิ่งที่สำคัญอย่างยิ่งสำหรับหลายร้อยของยุโรปนับพันของขนาดเล็กและhauliers ถนนกลางขาดงบประมาณของตัวเองและแผนก R & D, การเจรจาต่อรองอำนาจและในช่วงเวลาที่วิสัยทัศน์ของการวิธีการใช้งานในทางที่ดีขึ้น.

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

การขนส่งสินค้าในเมืองมีให้มักจะไม่ได้ผลวิธี และอุตสาหกรรม
โดยเฉพาะอย่างยิ่งการต่อต้านการเปลี่ยนแปลง ( เช่น behrends ลินด์โฮล์ม& woxenius
, , , 2008 ) ศึกษาภาษาฝรั่งเศส ( กล่าวถึงในรถตู้เล็ก& dender , 2550 ) พบว่าค่า
ภายนอกติดขัดค่าใช้จ่ายของจราจรในเขตเมือง 10 ครั้งสูงกว่าอินเตอร์เมือง
การจราจร นอกจากนี้ไม่มีความคิดสำหรับการปรับปรุงและพัฒนาโครงการ ,
แต่ขาดการต่อเนื่อง การทดสอบในสถานะคงตัวและ
การเรียนรู้จากก่อนหน้านี้การทดสอบนักบิน ช่วงกว้างของการทดลองและโครงการนำร่องมี
ได้ดําเนินพาณิชย์นักแสดงเองหรือเป็นโครงการสาธารณะ
เงินทุนในระดับท้องถิ่น ระดับชาติ และสหภาพยุโรป ( อียู ) ระดับ
หลายโครงการได้สำเร็จ แต่กลไกการวิเคราะห์ การเรียนรู้ และการนำ
ไม่ได้ทํางานเพื่อความพึงพอใจ ( ลินด์โฮล์ม , 2013 ) เป็น uherek et al .
( 2010 ) ใส่มัน " แม้ว่าปัญหาการขนส่งจะมีการระบุและ [ บางส่วน ]
โซลูชั่นของพวกเขายังเป็นที่รู้จักและได้รับการยอมรับ มีการขาดของการกระทำในการใช้ "
( P 4798 ) การเข้าถึงและความเข้าใจของมาตรการเหล่านี้ และผลของพวกเขา
เป็นสำคัญโดยเฉพาะในยุโรปนับร้อยนับพันของธุรกิจขนาดเล็กและขนาดกลางถนนขาดงบประมาณ
Hauliers หน่วยงานตนเองและ R & D -
พลังและในบางครั้ง ภาพวิธีการใช้งานในทางที่ดีขึ้น