The Fe/Cu ratio has been used to ch

The Fe/Cu ratio has been used to characterise road traffic
emissions. However, the ratios (median value of Fe/Cu in
PM10 = 21) obtained from most tunnel and busy road
experiments (Pio et al., 2013, and references therein) are
significantly higher than the mean value of 4.82 found in
Liberdade tunnel. Ba/Cu and Fe/Cu presented the highest values
among all ratios. While the Ba/Cu ratio tends to decrease with
increasing particle aerodynamic diameter, the highest Fe/Cu
ratioswere observed for PM1 and PM2.5. Aiming at providing an
elemental composition profile of brake wear emissions in
Europe, Hulskotte et al. (2013) analysed 65 brake pads and 12
brake discs. The researchers concluded that the ratios as
measured in brake pads cannot fit observed concentrations at
traffic sites. A mean Fe/Cu ratio of 2.0 was measured in brake
pads. The brake disc wear samples were composed almost

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

อัตราส่วนของ Fe/Cu มีการใช้ characterise ถนนจราจรปล่อย อย่างไรก็ตาม (มัธยฐานค่าของ Fe/Cu ในอัตราส่วนPM10 = 21) ได้รับจากอุโมงค์และถนนว่างมากที่สุดทดลอง (al. et Pio, 2013 และอ้างอิง therein) มีอย่างมีนัยสำคัญสูงกว่าค่าเฉลี่ย 4.82 พบในLiberdade อุโมงค์ Ba/Cu และ Fe/Cu แสดงค่าสูงสุดในอัตราส่วนทั้งหมด ในขณะที่อัตราส่วน Ba/Cu มีแนวโน้มลดลงด้วยเพิ่มขึ้นอนุภาคอากาศพลศาสตร์เส้นผ่าศูนย์กลาง Fe/Cu สูงสุดratioswere สังเกต PM1 และ PM2.5 มุ่งที่การให้การประวัติองค์ประกอบธาตุของเบรคสวมปล่อยในยุโรป Hulskotte et al. (2013) analysed เบรค 65 และ 12ดิสก์เบรค นักวิจัยสรุปที่อัตราส่วนเป็นวัดในเบรค pads ไม่พอสังเกตความเข้มข้นที่เข้าชมเว็บไซต์ หมายถึงอัตราส่วนของ Fe/Cu ของ 2.0 ถูกวัดในเบรคแผ่น ตัวอย่างชุดดิสก์เบรคประกอบด้วยได้เกือบ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ซานตาเฟ / อัตราส่วน Cu
มีการใช้ลักษณะการจราจรบนถนนปล่อยก๊าซเรือนกระจก อย่างไรก็ตามอัตราส่วน (ค่าเฉลี่ยของเฟ / ลูกบาศ์กใน
PM10 = 21)
ที่ได้รับจากอุโมงค์มากที่สุดและถนนที่วุ่นวายทดลอง(Pio et al., 2013 และการอ้างอิงนั้น)
จะสูงกว่าค่าเฉลี่ยของ4.82
พบในอุโมงค์Liberdade บริติชแอร์เวย์ / ลูกบาศ์กและเฟ /
ลูกบาศ์กนำเสนอค่าสูงสุดในหมู่อัตราส่วนทั้งหมด ในขณะที่บา / อัตราส่วน Cu
มีแนวโน้มที่จะลดลงตามขนาดเส้นผ่าศูนย์กลางพลศาสตร์ของอนุภาคที่เพิ่มขึ้นสูงสุดเฟ/ ลูกบาศ์ก
ratioswere สังเกต PM1 และ PM2.5 เป้าหมายในการให้รายละเอียดธาตุองค์ประกอบของการปล่อยเบรกสึกหรอในยุโรปHulskotte et al, (2013) การวิเคราะห์ผ้าเบรค 65 และ 12 ดิสก์เบรก นักวิจัยสรุปว่าอัตราส่วนเป็นวัดในผ้าเบรคไม่สามารถใส่ความเข้มข้นสังเกตที่เข้าชมเว็บไซต์ ค่าเฉลี่ยเฟ / อัตราส่วน 2.0 ลูกบาศ์กของวัดในการเบรกแผ่น ดิสก์เบรกสึกหรอตัวอย่างประกอบด้วยเกือบ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

อัตราส่วน Fe / ลบได้ใช้ชันปล่อย
การจราจรถนน อย่างไรก็ตาม อัตราส่วน ( ค่าเฉลี่ยของเหล็ก / ทองแดงใน
PM10 = 21 ) ที่ได้จากการทดลองและอุโมงค์ถนนว่างมาก
( Pio et al . , 2013 , อ้างอิง )
สูงกว่าค่าเฉลี่ย 4.82 พบในอุโมงค์ Liberdade
. BA / ทองแดง และเหล็ก / ทองแดง นำเสนอคุณค่าสูงสุด
ในทุกอัตราส่วนในขณะที่อัตราส่วน BA / ลบมีแนวโน้มที่จะลดลงด้วย
เพิ่มอนุภาคพลศาสตร์ เส้นผ่าศูนย์กลางสูงสุดเหล็ก / ทองแดง
) และโดย pm1 pm2.5 . เป้าหมายในการให้รายละเอียดการวิเคราะห์ธาตุองค์ประกอบของเบรคใส่

ปล่อยในยุโรป hulskotte et al . ( 2013 ) จำนวน 65 ผ้าเบรคและ 12
ดิสก์เบรก นักวิจัยสรุปได้ว่า อัตราส่วนเป็น
วัดในผ้าเบรคไม่สามารถพอดีสังเกตความเข้มข้น
เว็บไซต์การจราจร หมายถึงอัตราส่วนของเหล็ก / ทองแดง ) วัดในเบรค
pads ดิสก์เบรกใส่ตัวอย่างจำนวนเกือบ