2.1. Estimation of empirical trip g

2.1. Estimation of empirical trip generations
As an input data for modelling purposes empirical trip generations has to be obtained. In this paper two
sources of data were used: comprehensive travel study in Kraków metropolitan area (KBR Kraków (2007)) and
comprehensive travel study in the city and district of Poznań (KBR Poznań (2000)).
Within the comprehensive travel study in Krakow metropolitan area questionnaires in firms using trucks were
done. In 33 communes located in area of the survey 100 firms were inquired. In fact, the questionnaire was a trip
diary that identifies trips origins, destinations and purposes. Extension of survey results to population gave
confusing results. In some communes no truck trips were indentified. Hence, a different approach was
introduced. Based on results of questionnaires, average number of daily trips made by light and heavy trucks was
calculated. Only trips that have either origin or destination outside particular commune were considered. In
average, light trucks carry out 1.91 trips daily, while heavy trucks – 2.34. In the next step the number of trucks
registered in each commune was obtained. Then, the number of trucks in each commune was multiplied by
average number of daily trips. Those were made for both types of trucks. Described procedure resulted in
empirical trip generations. This method might be called the direct method.
A different approach, called indirect method, was used in district of Poznań. The area of the survey covered 17
communes. Based on large set of roadside interviews initial O-D matrix was developed. In the next step elements of O-D matrix were calibrated to minimize difference between measured and modeled traffic volumes on links.
Last step was summing O-D matrix rows and columns to get productions and attractions for each commune.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

2.1 การประเมินรุ่นประจักษ์โกเป็นข้อมูลป้อนเข้าสำหรับแบบจำลองวัตถุประสงค์ในการเดินทางรวมรุ่นได้จะได้รับ ในเอกสารนี้สองใช้แหล่งที่มาของข้อมูล: ศึกษาการเดินทางครอบคลุมปริมณฑลคราคูฟ (KBR คราคูฟ (2007)) และเดินทางที่ครอบคลุมการศึกษาในเมืองและอำเภอ Poznań (Poznań KBR (2000))ในการศึกษาการเดินทางครอบคลุมในคราคูฟนคร ได้แบบสอบถามในบริษัทที่ใช้รถบรรทุกเสร็จแล้ว ในเทศบาลใน 33 ตั้งอยู่ในพื้นที่ของแบบสำรวจ 100 บริษัทที่ทูล ในความเป็นจริง แบบสอบถามมีการเดินทางไดอารี่ที่ระบุจุดเริ่มต้นการเดินทาง จุดหมาย และวัตถุประสงค์ ส่วนขยายของผลลัพธ์แบบสำรวจประชากรให้เกิดความสับสนผล ในเทศบาลในบาง ทริรถบรรทุกไม่ได้ indentified ดังนั้น มีวิธีแตกต่างกันแนะนำ มีค่าเฉลี่ยจำนวนวันเดินทางโดยรถบรรทุกเบา และหนักตามผลลัพธ์ของแบบสอบถามคำนวณ ท่องเที่ยวที่มีแหล่งกำเนิดหรือปลายทางอยู่นอกโรงแรมคอมมูนเฉพาะได้ถือ ในรถบรรทุกเฉลี่ย แสงดำเนินทริ 1.91 ทุกวัน ในขณะที่รถบรรทุกหนัก – 2.34 ในขั้นตอนต่อไปของรถบรรทุกลงทะเบียนในแต่ละโรงแรมคอมมูนได้รับการ จำนวนรถบรรทุกในแต่ละโรงแรมคอมมูนถูกคูณด้วยจำนวนเฉลี่ยของการเดินทางทุกวัน ผู้ที่มีไว้สำหรับทั้งสองชนิดของรถบรรทุก อธิบายขั้นตอนให้การเดินทางรวมรุ่น วิธีนี้อาจจะเรียกวิธีการโดยตรงใช้วิธีที่แตกต่างกัน เรียกว่าวิธีการทางอ้อม ในเขต Poznań พื้นที่สำรวจครอบคลุม 17เทศบาลในการ ตามชุดใหญ่ที่สัมภาษณ์ริมถนนเมตริกซ์ O D เริ่มต้นได้รับการพัฒนา ในขั้นตอนต่อไป องค์ประกอบของเมทริกซ์ O D ถูกปรับเทียบเพื่อลดความแตกต่างระหว่างปริมาณรับส่งข้อมูลวัด และสร้างแบบจำลองเชื่อมโยงขั้นตอนสุดท้ายถูกรวม O-D เมตริกซ์แถวและคอลัมน์จะได้รับการผลิตและสถานที่ท่องเที่ยวในแต่ละโรงแรมคอมมูน

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

2.1 การประมาณค่าของคนรุ่นการเดินทางเชิงประจักษ์
ในฐานะที่เป็นข้อมูลของท่านเพื่อวัตถุประสงค์ในการสร้างแบบจำลองการเดินทางเชิงประจักษ์รุ่นจะต้องมีการรับ ในบทความนี้สอง
แหล่งที่มาของข้อมูลที่ถูกนำมาใช้ศึกษาการเดินทางที่ครอบคลุมในKrakówพื้นที่นครบาล (KBR ฟ (2007)) และ
การศึกษาที่ครอบคลุมการเดินทางในเมืองและย่านพอซนัน (KBR ซนัน (2000)).
ภายในการศึกษาการเดินทางที่ครอบคลุมในคราคูฟ แบบสอบถามปริมณฑลใน บริษัท โดยใช้รถบรรทุกที่ถูก
ทำ ใน 33 communes ตั้งอยู่ในพื้นที่ของการสำรวจ 100 บริษัท ที่ได้รับการสอบถาม ในความเป็นจริงแบบสอบถามเป็นการเดินทางที่
ไดอารี่ที่ระบุต้นกำเนิดการเดินทาง, สถานที่ท่องเที่ยวและวัตถุประสงค์ การขยายตัวของผลการสำรวจประชากรให้
ผลทำให้เกิดความสับสน ในบาง communes การเดินทางรถไม่มีการระบุ ดังนั้นวิธีการที่แตกต่างกันได้รับการ
แนะนำให้รู้จัก ขึ้นอยู่กับผลของแบบสอบถามจำนวนเฉลี่ยของการเดินทางในชีวิตประจำวันทำโดยแสงและรถบรรทุกหนักได้รับการ
คำนวณ ทริปเดียวที่มีทั้งแหล่งกำเนิดหรือปลายทางนอกชุมชนโดยเฉพาะอย่างยิ่งได้รับการพิจารณา ใน
เฉลี่ยรถบรรทุกขนาดเล็กดำเนินการ 1.91 การเดินทางในชีวิตประจำวันในขณะที่รถบรรทุกหนัก - 2.34 ในขั้นตอนต่อไปจำนวนรถ
ที่จดทะเบียนในแต่ละจังหวัดที่ได้รับ จากนั้นจำนวนของรถบรรทุกในแต่ละชุมชนได้รับการคูณด้วย
จำนวนถัวเฉลี่ยของการเดินทางในชีวิตประจำวัน ผู้ที่ถูกสร้างขึ้นมาสำหรับทั้งสองประเภทของรถบรรทุก ขั้นตอนที่อธิบายผลใน
รุ่นการเดินทางเชิงประจักษ์ วิธีนี้อาจจะเรียกว่าวิธีการที่ตรง.
วิธีการที่แตกต่างกันที่เรียกว่าวิธีการทางอ้อมถูกนำมาใช้ในย่านซนัน พื้นที่ของการสำรวจที่ครอบคลุม 17
communes ขึ้นอยู่กับชุดใหญ่ของการสัมภาษณ์ริมถนนเมทริกซ์ OD เริ่มต้นได้รับการพัฒนา ในองค์ประกอบขั้นตอนต่อไปของเมทริกซ์ OD ได้รับการสอบเทียบเพื่อลดความแตกต่างระหว่างวัดและจำลองปริมาณการจราจรในการเชื่อมโยง.
ขั้นตอนล่าสุดได้รับข้อสรุปแถวเมทริกซ์ OD และคอลัมน์ที่จะได้รับการผลิตและสถานที่ท่องเที่ยวสำหรับชุมชนแต่ละ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

2.1 . การประเมินเชิงประจักษ์รุ่นการเดินทาง
เป็นข้อมูลสำหรับการสร้างแบบจำลองเชิงประจักษ์รุ่นมีวัตถุประสงค์การเดินทางที่จะได้รับ ในกระดาษนี้สอง
แหล่งข้อมูลที่ใช้ ศึกษาการเดินทางที่ครอบคลุมในกรากุฟกรุงเทพมหานคร ( KBR กรากุฟ ( 2007 ) และ
ศึกษาการเดินทางครอบคลุมในเมืองและตำบลในพอซนาน ( KBR พอซนาน ( 2000 )
)ภายในการท่องเที่ยวการศึกษาอย่างละเอียดในคราคูฟกรุงเทพมหานคร จำนวน ใน บริษัท ที่ใช้รถบรรทุกถูก
เสร็จแล้ว 33 ชุมชนตั้งอยู่ในพื้นที่สำรวจ 100 บริษัทได้ถาม ในความเป็นจริง , แบบสอบถามการเดินทาง
ไดอารี่ที่ระบุการเดินทางกำเนิด จุดหมายปลายทาง และวัตถุประสงค์ ส่วนขยายของผลการสำรวจประชากรให้
ผลลัพธ์ที่สับสนในบางรัฐไม่มีการเดินทางรถบรรทุกถูกมาก . ดังนั้น วิธีการที่แตกต่างกันคือ
แนะนำ ตามผลลัพธ์ของแบบสอบถาม จำนวนเที่ยวทุกวัน โดยแสงและรถบรรทุกหนัก
คํานวณ ทริปเท่านั้นที่ได้ให้กำเนิด หรือปลายทางภายนอกโดยเฉพาะชุมชนระดับปานกลาง ใน
เฉลี่ย , รถบรรทุกแสงกระทั้งการเดินทางทุกวัน ในขณะที่รถบรรทุกหนักและ 2.34 .ในขั้นตอนต่อไปจำนวนรถบรรทุกที่จดทะเบียนในแต่ละคอมมูน
ได้ . แล้ว จำนวนรถในแต่ละคอมมูนถูกคูณโดย
จำนวนการเดินทางทุกวัน ผู้ที่ถูกสร้างขึ้นมาสำหรับทั้งสองประเภทของรถบรรทุก อธิบายขั้นตอนส่งผลให้เกิด
ทริปรุ่นเชิงประจักษ์ วิธีนี้อาจจะเรียกว่าวิธีตรง .
วิธีการแตกต่างกัน เรียกว่า วิธีทางอ้อม คือ ใช้ในเขตของพอซนาน .พื้นที่ของการสำรวจครอบคลุม 17
communes . ขึ้นอยู่กับชุดใหญ่ ริมถนนในการสัมภาษณ์เบื้องต้น o-d เมทริกซ์ถูกพัฒนาขึ้น ในองค์ประกอบของเมทริกซ์ o-d ขั้นตอนต่อไปทำการสอบเทียบเพื่อลดความแตกต่างระหว่างวัดและแบบจำลองปริมาณการจราจรในขั้นตอนสุดท้ายคือการรวมการเชื่อมโยง .
o-d เมทริกซ์แถวและคอลัมน์ที่จะได้รับการผลิตและแหล่งท่องเที่ยวสำหรับแต่ละกลุ่ม