The behaviour implied by these resu

The behaviour implied by these results indicates an intriguing decision calculus, in which the proportional allocation of freight tasks across modal alternatives is aligned with proportional demands across the range of cost/level-of-service trade-offs available. That is, while the study involves a range of attribute levels, and hence the nature of the trade-offs is not identical in com- position across the choice sets faced by a given respondent, structural differ- ences in the qualities of each alternative may play a large role in the allocation of freight activity across modes in the study. The ability to allocate choices proportionally may be important here, as a strict (non-representative) binary choice could be expected to lead to divergent implications. Regardless of the specification of the choice variable, the appearance of a unique subset of influential independent variables within the estimated utility functions for each alternative highlights important behaviour in relative preferences for each mode. This is supported through the inability to identify a significant sensitivity to service frequency for any mode within the study. While one may reasonably expect higher frequencies of departure to be of value, the choices of respondents were not sensitive to the range of service frequencies on offer. Hence, this indicates the presence of a multi-tiered choice calculus in which general frequencies of service (for example, high-frequency road freight, mid-frequency rail freight and low-frequency short sea freight) are considered in the allocation of cargo across modes, but where, conditional upon this choice, variations within general levels of frequency do not impact demand patterns. That is, respondents have indicated a preference for modes that include some critically high level of service frequency, without further significant sensitivities to different frequencies on either side of their per- ceived threshold value.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

พฤติกรรมโดยนัย โดยผลลัพธ์เหล่านี้บ่งชี้น่าตัดสินใจแคลคูลัส ซึ่งปันส่วนตามสัดส่วนของงานขนส่งระหว่างทางจนสอดคล้องกับความต้องการสัดส่วนของต้นทุน/ระดับการให้บริการทางเลือกมี นั่นคือ ขณะช่วงระดับคุณลักษณะที่เกี่ยวข้องกับการศึกษา และดังนั้น ลักษณะของทางเลือกไม่เหมือนกันใน com ตำแหน่งข้ามชุดทางเลือกกับผู้ตอบกำหนด โครงสร้างแตกต่างกัน-ences ในของแต่ละทางเลือกอาจมีบทบาทใหญ่ในการปันส่วนกิจกรรมขนส่งข้ามโหมดในการศึกษา ความสามารถในการจัดสรรเลือกสัดส่วนได้สำคัญที่นี่ อาจจะคาดเลือกไบนารี (ไม่ใช่ตัวแทน) อย่างเข้มงวดเพื่อนำไปสู่ผลกระทบขันติธรรม โดยระบุตัวแปรที่เลือก ลักษณะที่ปรากฏของชุดย่อยเฉพาะของตัวแปรอิสระมีอิทธิพลภายในฟังก์ชันอรรถประโยชน์การประเมินสำหรับแต่ละทางเลือกเน้นพฤติกรรมสำคัญในลักษณะสัมพัทธ์สำหรับโหมดแต่ละโหมด สนับสนุน โดยไม่สามารถระบุความไวที่สำคัญบริการความถี่ในโหมดต่าง ๆ ในการศึกษา ขณะหนึ่งอาจคาดว่าออกเดินทางไปเป็นค่าความถี่สูง สมตัวของผู้ตอบไม่ไวต่อช่วงความถี่บริการให้ ดังนั้น นี้บ่งชี้สถานะของแคลคูลัสชั้นหลายทางเลือกในความถี่ใดบริการทั่วไป (เช่น ขนส่งทางถนนสูงความถี่ ค่าขนส่งรถไฟความถี่กลาง และความถี่ต่ำสั้นขน) จะพิจารณาในการปันส่วนของสินค้าในโหมด แต่ที่ มีเงื่อนไขตามตัวเลือกนี้ ความแตกต่างในความถี่ระดับทั่วไปไม่มีผลต่อรูปแบบความต้องการ นั่นคือ ผู้ตอบได้ระบุค่าสำหรับโหมดที่มีความถี่บริการ โดยไม่ให้ความถี่แตกต่างกันในด้านของค่าขีดจำกัดของพวกเขาต่อ ceived เพิ่มเติมสำคัญรัฐมีระดับบางเหลือ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

พฤติกรรมส่อผลลัพธ์เหล่านี้บ่งชี้ว่า แคลคูลัส โดยการตัดสินใจที่น่าสนใจซึ่งในการจัดสรรสัดส่วนของการขนส่งงานข้ามทางเลือกการสอดคล้องกับสัดส่วนความต้องการในช่วงราคาระดับ trade-offs บริการใช้ได้ นั่นคือ ในขณะที่การศึกษาเกี่ยวข้องกับช่วงของแอตทริบิวต์ที่ระดับและด้วยเหตุนี้ลักษณะของการทดแทนกัน ไม่เหมือนกับในคอม - ตำแหน่งข้ามทางเลือกชุดเผชิญ โดยให้ตอบแบบสอบถาม , โครงสร้าง - ences แตกต่างในคุณภาพของแต่ละทางเลือกที่อาจมีบทบาทใหญ่ในการจัดสรรกิจกรรมการขนส่งสินค้าข้ามโหมด ในการศึกษา ความสามารถในการจัดสรรสัดส่วนอาจเป็นทางเลือกที่สำคัญที่นี่อย่างเข้มงวด ( ตัวแทนไม่ได้ ) ทางเลือกไบนารีสามารถคาดว่าจะนำไปสู่ผลกระทบที่แตกต่างกัน . โดยไม่คำนึงถึงคุณสมบัติของการเลือกตัวแปรลักษณะของเซตย่อยเฉพาะของตัวแปรอิสระที่มีอิทธิพลภายในประมาณฟังก์ชันอรรถประโยชน์สำหรับแต่ละทางเลือกไฮไลท์สำคัญพฤติกรรมในลักษณะสัมพัทธ์สำหรับแต่ละโหมดนี้ได้รับการสนับสนุนผ่านการระบุความไวความถี่บริการสำหรับโหมดใด ๆภายในการศึกษา ในขณะที่หนึ่งอาจคาดเดาได้ล่วงหน้าความถี่สูงของการเดินทางเป็นค่า ตัวเลือกของผู้ตอบแบบสอบถามไม่ไวต่อ ช่วงความถี่ของการบริการที่เสนอ ดังนั้นนี้บ่งชี้ว่า มีหลายทางเลือก ซึ่งฉัตรแคลคูลัสในความถี่ทั่วไปของบริการ ( ตัวอย่างเช่นความถี่สูงความถี่กลางถนน การขนส่ง , การขนส่งสินค้าทางรถไฟ และความถี่ต่ำสั้น Sea Freight ) มีการพิจารณาในการจัดสรรสินค้าข้ามโหมด แต่ที่ไหน เงื่อนไขตามทางเลือกนี้ การเปลี่ยนแปลงในระดับทั่วไป ความถี่ จะไม่ส่งผลกระทบต่อรูปแบบความต้องการ นั่นคือผู้ตอบแบบสอบถามที่ระบุว่ามีการตั้งค่าโหมด ที่มีบางส่วนวิกฤตระดับความถี่บริการโดยไม่ต้องเพิ่มเติม ( ณความถี่ที่แตกต่างกันในด้านใดด้านหนึ่งของพวกเขาต่อ - ceived เกณฑ์ค่า