SRI AYUDHYA General Insurance (SAGI

SRI AYUDHYA General Insurance (SAGI) has restructured its product mix to reduce its loss ratio in motor insurance, said Rowan D’Arcy, president and chief executive officer.

The restructuring appears to have increased expenses and lowered profit on underwriting during the first half, but eventually things will return to normal, he said.

In the first six months, SAGI reported profit on underwriting of Bt267.2 million, down by 10.1 per cent from Bt297.3 million in the same period last year, while operating expenses rose to Bt231.7 million from Bt216.2 million.

However, focusing more on second-class-plus and third-class-plus motor-insurance policies resulted in premiums written in the first six months of Bt1.563 billion, up by 2.1 per cent year on year from Bt1.53 billion.

Net profit in the first half was down by 28.6 per cent year on year to Bt70.3 million, which D'Arcy attributed to the downturn in interest rates affecting its return on investment.

The company is reviewing its investment portfolio to comply with current interest rates.

Its investment portfolio is Bt3.6 billion.

He said SAGI hoped the product-mix restructuring would reduce expenses and improve the loss ratio, which in the second quarter stood at 46 per cent, unchanged from the first quarter.

"But in the next quarters, the loss ratio will be better," he said.

After the restructuring, premium income from motor insurance in May increased by 15.74 per cent, versus 0.92 per cent in the market. Motor insurance contributes 32 per cent of total premiums written by SAGI.

Income from marine-insurance premiums did not fare as well, however. It plunged by 6.46 per cent, compared with the market's decline of 1.85 per cent.

D'Arcy explained that even though SAGI is a top-five provider of marine insurance, the company decided to strict in underwriting this segment because the ages of ship are old and that could pose high risk to the insurance firm. Moreover, the economic circumstances and the export slowdown have had an impact on marine cargo insurance.

He admitted that it hard to predict its premium target this year that will increase or down from last year as it did at Bt3.1 billion due the motor insurance in May grew less than 1 per cent and insurance industry in the past three years grew lower than GDP from a two time growth against GDP. However, The company hopes that the government projects in the second half will generate a positive outlook for the insurance industry.

He added that the company needed to increase capital efficiency because its capital adequacy ratio (CAR) was 947 per cent, much higher than the minimum requirement of 125 per cent.

Compared with the peers, CAR ratio was at 400-500 per cent, which D'Arcy noted that under the Solvency II Standard Formula, which the capital minimum requirement will be 140 per cent, the calculating of CAR will be more complicated, therefore, the company considers three options to make its capital to more efficiency and to comply with the Solvency II is the reduction of registered capital, the mergers & acquisitions and the business expansion.

Its CAR should be 500 per cent under the Solvency II Standard Formula, he said.

To achieve this, the company is considering three options: a reduction in registered capital, mergers or acquisitions, and business expansion.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ศรีอยุธยาทั่วไปประกันภัย (SAGI) ได้ปรับโครงสร้างของส่วนผสมผลิตภัณฑ์การลดของอัตราการสูญเสียในการประกันภัยรถยนต์ โร D'Arcy ประธานและประธานเจ้าหน้าที่บริหารกล่าวปรับโครงสร้างจะ มีเพิ่มค่าใช้จ่ายและกำไรลดลงจากการรับประกันภัยในช่วงครึ่งแรก แต่ในที่สุดสิ่งที่จะกลับสู่ปกติ เขากล่าวในหกเดือนแรก SAGI รายงานกำไรจากการรับประกันภัยของ Bt267.2 ล้าน ลงโดยร้อยละ 10.1 จาก Bt297.3 ล้านในงวดเดียวกันของปีก่อน ในขณะที่ดาเนินงานเพิ่มขึ้นถึง Bt231.7 ล้านจาก Bt216.2 ล้านอย่างไรก็ตาม และมุ่งเน้นในนโยบายประกันมอเตอร์ second-class-plus และสามชั้นพลัสผลในเบี้ยเขียนในหกเดือนแรกของ Bt1.563 พันล้าน ค่า โดยร้อยละ 2.1 ต่อปีจาก Bt1.53 ล้านกำไรสุทธิในครึ่งแรกถูกลง โดยปีร้อยละ 28.6 ในปี Bt70.3 ล้าน ซึ่ง D'Arcy ที่เกิดจากการชะลอตัวในอัตราดอกเบี้ยที่มีผลต่อการตอบแทนจากการลงทุนบริษัทฯ จะทบทวนของพอร์ตการลงทุนให้สอดคล้องกับอัตราดอกเบี้ยปัจจุบันของพอร์ตการลงทุนเป็น Bt3.6 พันล้านเขากล่าวว่า SAGI หวังปรับโครงสร้างสินค้า-ผสมจะลดค่าใช้จ่าย และปรับปรุงอัตราส่วนการสูญเสีย ซึ่งในไตรมาสสองอยู่ที่ 46 เปอร์เซ็นต์ ไม่เปลี่ยนแปลงจากไตรมาสแรก"แต่ในไตรมาสถัดไป อัตราการสูญเสียจะดีกว่า เขากล่าวว่าหลังจากปรับโครงสร้าง พรีเมี่ยมรายได้จากประกันภัยในรถยนต์เพิ่มขึ้นโดยร้อยละ 15.74 เมื่อเทียบกับร้อยละ 0.92 ในตลาด ประกันภัยรถยนต์ก่อให้เกิดร้อยละ 32 ของเบี้ยทั้งหมดที่เขียน โดย SAGIรายได้จากค่าเบี้ยประกันภัยทางทะเลได้ไม่ค่าโดยสารเป็นอย่างดี อย่างไรก็ตาม มันกระโจนโดย 6.46 เปอร์เซ็นต์ เมื่อเทียบกับตลาดลดลงของร้อยละ 1.85D'Arcy อธิบายว่า แม้ว่า SAGI เป็นผู้ให้บริการ 5 ประกันภัย บริษัทตัดสินใจที่จะเข้มงวดในส่วนนี้เนื่องจากอายุของเรือเก่า และที่อาจก่อให้เกิดความเสี่ยงสูงในการประกันภัยทางทะเล นอกจากนี้ สถานการณ์เศรษฐกิจและการส่งออกชะลอตัวมีผลกระทบในสินค้าประกันภัยทางทะเลเขายอมรับว่า มันยากที่จะคาดการณ์เป้าหมายเบี้ยปีนี้ที่จะเพิ่มขึ้น หรือลงจากปีเหมือนที่ Bt3.1 พันล้านเนื่องจากมอเตอร์ประกันพฤษภาคมเติบโตน้อยกว่าร้อยละ 1 และประกันสามปีผ่านมา เติบโตต่ำกว่า GDP จากการเจริญเติบโตสองเวลาเทียบกับ GDP อย่างไรก็ตาม บริษัทหวังว่า โครงการที่รัฐบาลในครึ่งหลังจะสร้างบวกสำหรับธุรกิจประกันภัยเขาเสริมว่า บริษัทต้องเพิ่มทุนประสิทธิภาพเนื่องจากอัตราส่วนของเงินกองทุน (รถยนต์) เปอร์เซ็นต์ 947 สูงกว่าข้อกำหนดขั้นต่ำของ 125 เปอร์เซ็นต์เมื่อเทียบกับกับเพื่อน อัตราส่วนรถที่ 400-500 เปอร์เซ็นต์ ซึ่ง D'Arcy ตั้งข้อสังเกตว่า ภายใต้สภาพคล่องใน II มาตรฐานสูตร ซึ่งข้อกำหนดทุนขั้นต่ำจะเป็นร้อยละ 140 คำนวณรถจะซับซ้อนมากขึ้น ดังนั้น พิจารณาสามตัวเลือกเพื่อทำทุนประสิทธิภาพ และปฏิบัติ II สภาพคล่องใน การลดทุนจดทะเบียน การควบรวม และซื้อ และขยายธุรกิจรถมันควรจะ 500 เปอร์เซ็นต์ภายใต้สูตรมาตรฐาน II คล่อง เขากล่าวว่าเพื่อให้บรรลุนี้ บริษัทกำลังพิจารณาสามตัวเลือก: การลดทุนจดทะเบียน การควบรวมกิจการ หรือซื้อ และขยายธุรกิจ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ศรีอยุธยาประกันภัย (SAGI) มีการปรับโครงสร้างการผสมผลิตภัณฑ์ในการลดอัตราการสูญเสียในการประกันภัยรถยนต์, โรวันดีอาซี่กรรมการผู้จัดการใหญ่และประธานเจ้าหน้าที่บริหารกล่าวว่า.

การปรับโครงสร้างดูเหมือนจะมีค่าใช้จ่ายเพิ่มขึ้นและลดลงกำไรการจัดจำหน่ายในช่วงครึ่งแรก แต่ในที่สุดสิ่งที่จะกลับมาเป็นปกติเขากล่าวว่า.

ในช่วงหกเดือนแรก SAGI รายงานกำไรการจัดจำหน่ายของ Bt267.2 ล้านบาทลดลงร้อยละ 10.1 จาก Bt297.3 ล้านบาทในช่วงเดียวกันของปีก่อนในขณะที่ค่าใช้จ่ายในการดำเนินงานเพิ่มขึ้นถึง Bt231.7 ล้านบาทจาก Bt216.2 ล้าน.

แต่เน้นมากขึ้นในชั้นที่สองบวกและสามชั้นบวกมอเตอร์ประกันนโยบายส่งผลให้เบี้ยประกันภัยในช่วงหกเดือนแรกของ Bt1.563 พันล้านเพิ่มขึ้นร้อยละ 2.1 ปีต่อปีจาก 1.53 บาทพันล้าน.

กำไรสุทธิในครึ่งปีแรกลดลงต่อปีร้อยละ 28.6 เมื่อเทียบกับปีที่จะ Bt70.3 ล้านบาทซึ่ง D'Arcy มาประกอบกับการชะลอตัวในอัตราดอกเบี้ยที่มีผลกระทบต่อผลตอบแทนของการลงทุน.

บริษัท เป็น ตรวจสอบพอร์ตการลงทุนของตนให้สอดคล้องกับอัตราดอกเบี้ยในปัจจุบัน.

พอร์ตการลงทุนของมันคือ Bt3.6 พันล้าน.

เขากล่าวว่า SAGI หวังว่าการปรับโครงสร้างผลิตภัณฑ์ผสมจะช่วยลดค่าใช้จ่ายและเพิ่มอัตราการสูญเสียซึ่งในไตรมาสที่สองอยู่ที่ร้อยละ 46 ไม่เปลี่ยนแปลง จากไตรมาสแรก.

" แต่ในไตรมาสข้างหน้าอัตราการสูญเสียจะดีขึ้น" เขากล่าว.

หลังจากการปรับโครงสร้างรายได้พรีเมี่ยมจากการประกันภัยรถยนต์พฤษภาคมเพิ่มขึ้นร้อยละ 15.74 เมื่อเทียบกับร้อยละ 0.92 ในตลาด ประกันภัยรถยนต์มีส่วนร้อยละ 32 ของเบี้ยประกันภัยรับรวมที่เขียนโดย SAGI.

รายได้จากเบี้ยประกันทางทะเลไม่ได้ค่าโดยสารเช่นกันอย่างไรก็ตาม มันลดลงร้อยละ 6.46 เมื่อเทียบกับการลดลงของตลาด 1.85 ร้อยละ.

D'Arcy อธิบายว่าแม้ SAGI เป็นด้านบนห้าผู้ให้บริการประกันภัยทางทะเล, บริษัท ตัดสินใจที่จะเข้มงวดในการจัดจำหน่ายหลักทรัพย์ส่วนนี้เพราะวัยของเรือที่มี เก่าและที่อาจก่อให้เกิดความเสี่ยงสูงให้กับ บริษัท ประกันภัย นอกจากนี้สถานการณ์ทางเศรษฐกิจและการส่งออกชะลอตัวมีผลกระทบเกี่ยวกับการประกันภัยขนส่งสินค้าทางทะเล.

เขายอมรับว่ามันยากที่จะคาดการณ์เป้าหมายพรีเมี่ยมในปีนี้ว่าจะเพิ่มขึ้นหรือลดลงจากปีที่ผ่านมาขณะที่มันทำที่ Bt3.1 พันล้านเนื่องจากการประกันมอเตอร์ พฤษภาคมขยายตัวน้อยกว่าร้อยละ 1 และอุตสาหกรรมประกันภัยต่อในรอบสามปีที่ผ่านมาขยายตัวต่ำกว่าจีดีพีจากที่ขยายตัวครั้งที่สองกับจีดีพี อย่างไรก็ตาม บริษัท ฯ หวังว่าโครงการของรัฐบาลในช่วงครึ่งปีหลังจะสร้างมุมมองเชิงบวกสำหรับอุตสาหกรรมประกันภัย.

เขาเสริมว่า บริษัท ที่จำเป็นในการเพิ่มประสิทธิภาพการใช้เงินทุนเพราะของเงินกองทุน (CAR) เป็นร้อยละ 947, สูงกว่า ความต้องการขั้นต่ำ 125 เปอร์เซ็นต์.

เมื่อเทียบกับเพื่อนอัตราส่วน CAR อยู่ที่ร้อยละ 400-500 ซึ่ง D'Arcy ตั้งข้อสังเกตว่าภายใต้สูตรมาตรฐาน Solvency II ซึ่งความต้องการขั้นต่ำของเงินทุนจะได้รับร้อยละ 140 การคำนวณของรถ จะมีความซับซ้อนมากขึ้นดังนั้น บริษัท ฯ จะพิจารณาสามตัวเลือกที่จะทำให้เงินทุนของ บริษัท ให้มีประสิทธิภาพมากขึ้นและเพื่อให้สอดคล้องกับ Solvency II เป็นลดทุนจดทะเบียน, การควบรวมและการเข้าซื้อกิจการและการขยายตัวทางธุรกิจ.

รถยนต์ควรจะเป็นร้อยละ 500 ภายใต้ Solvency II มาตรฐานสูตรเขากล่าวว่า.

เพื่อให้บรรลุนี้ บริษัท อยู่ระหว่างการพิจารณาสามตัวเลือกการลดทุนจดทะเบียนของการควบรวมกิจการหรือการซื้อกิจการและการขยายตัวทางธุรกิจ