As the load shifts to the medium lo

As the load shifts to the medium load, the soot emissions for all fuels are quite low when the EGR is below 20%, while when the EGR rate is increased up to 20%, all fuels exhibit a significant rising trend in soot emissions and the diesel/PODE blends show great potential to reduce the soot emission compared to diesel. At high load, due to the low excess air ratio, the presence of oxygen in PODE blends results in more remarkable reduction in soot emission compared to diesel. It is seen that when the EGR rate is higher than 12%, the soot emission of diesel dramatically increases while the soot emission of diesel/PODE blends can still be maintained at very low level.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

โหลดกะโหลดปานกลาง ปล่อยก๊าซฟุ้งสำหรับเชื้อเพลิงทั้งหมดจะค่อนข้างต่ำเมื่อ EGR อยู่ต่ำกว่า 20% ในขณะที่เมื่ออัตรา EGR จะเพิ่มขึ้น 20% เชื้อเพลิงทั้งหมดมีแนวโน้มเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญในปล่อยก๊าซฟุ้ง และผสม ดีเซล/PODE แสดงศักยภาพที่ดีเพื่อลดการปล่อยคราบเขม่าเมื่อเทียบกับเครื่องยนต์ดีเซล ที่โหลดสูง เนื่องจากอัตราส่วนอากาศส่วนเกินที่ต่ำ การปรากฏตัวของออกซิเจนใน PODE ผสมผลโดดเด่นยิ่งขึ้นลดคราบเขม่าที่ปล่อยเมื่อเทียบกับดีเซล เห็นว่า เมื่อ EGR อัตรามากกว่า 12% ปล่อยคราบเขม่าของน้ำมันดีเซลอย่างมากเพิ่มขึ้นในขณะที่ยังคงสามารถรักษาปล่อยคราบเขม่าของผสม ดีเซล/PODE ที่ระดับต่ำมาก

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ในฐานะที่เป็นกะโหลดโหลดกลางการปล่อยเขม่าสำหรับเชื้อเพลิงทั้งหมดจะค่อนข้างต่ำเมื่อ EGR คือต่ำกว่า 20% ในขณะที่เมื่ออัตรา EGR จะเพิ่มขึ้นถึง 20% เชื้อเพลิงทั้งหมดแสดงแนวโน้มที่เพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญในการปล่อยเขม่าควันและ ดีเซล / Pode ผสมผสานแสดงศักยภาพที่ดีในการลดการปล่อยเขม่าเมื่อเทียบกับดีเซล ที่โหลดสูงเนื่องจากอัตราส่วนอากาศส่วนเกินต่ำการปรากฏตัวของออกซิเจนใน Pode ผสมผลในการลดความโดดเด่นมากขึ้นในการปล่อยเขม่าเมื่อเทียบกับดีเซล จะเห็นว่าเมื่ออัตรา EGR จะสูงกว่า 12% การปล่อยเขม่าดีเซลเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วในขณะที่การปล่อยเขม่าควันจากการผสมดีเซล / Pode ยังสามารถคงอยู่ในระดับที่ต่ำมาก

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

เป็น โหลด กะกลางเขม่าไอเสียโหลดทั้งหมดเชื้อเพลิงจะค่อนข้างต่ำเมื่อ EGR อยู่ด้านล่าง 20% ในขณะที่เมื่อ EGR มีอัตราเพิ่มขึ้นถึง 20 % ทุกเชื้อเพลิง แสดงแนวโน้มการเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญในเขม่าไอเสีย และดีเซล สามารถผสมได้แสดงศักยภาพที่ดีในการลดเขม่าไอเสียเมื่อเทียบกับ ดีเซล ที่โหลดสูง เนื่องจากการต่ำอัตราส่วนอากาศส่วนเกิน การปรากฏตัวของออกซิเจนใน สามารถผสมผลโดดเด่นมากขึ้น ลดเขม่าไอเสียเมื่อเทียบกับดีเซล จะเห็นได้ว่าเมื่อ EGR อัตราสูงกว่า 12% , เขม่าไอเสียน้ำมันดีเซลเพิ่มขึ้นอย่างมากในขณะที่เขม่าไอเสียเครื่องยนต์ดีเซล / จะผสมยังสามารถคงอยู่ในระดับต่ำมาก