C. A MODEL FOR A CHANGE OFPARADIGM

C. A MODEL FOR A CHANGE OF
PARADIGM IN TRANSIT
In view of the possible reluctance from some sectors of
stakeholders with vested interests in currently operating
transit chains, chances are that the change of paradigm
in transit corridor operations might need to come at
least in part inspired by successful solutions in transport
and logistics systems that differ from transit ones. The
following proposal builds on three pillars sourcing
respectively from the best practice model offered by the
high performing integrated logistics of mining industry,
the regular services offered by liner shipping maritime
activities and an anchor inland station in the form of a
freight consolidation centre also known as a dry port.
Briefly described, the proposed design framework model
may be seen as a conveyor belt type system supplying
continuous overland transport capacity between two
locations along a transit corridor: a transit seaport and a
connected inland dry port. The model could also apply
between two inland dry ports if one is connected to a
transit seaport. The basic rationale of this model and
some general details are discussed below.
1. The concept of the conveyor belt in
shipping
In 2011, a major shipping line started offering a daily call
service aimed at guaranteeing a fixed time transportation
service based on frequency, reliability and consistency.
According to the company, these three basic, most highly
sought qualities of any transport system were inspired
by the proposal of one customer interested in having
the flexibility of a continuous service available every day,
which would make it possible to miss the ship one day,
knowing that the next day it would be available again.
The suggestion consisted of developing a conveyor belt
type system in which goods could be delivered to the
shipping line at any time, knowing that, in any case, they
would depart soon after on ships calling on a regular
basis. This way, and as in a conveyor belt operation,
goods will reach the end of the belt at a given time. The
shipping line subscribed to the idea and explained that
linking “four ports in Asia (Ningbo, Shanghai, Yantian and
Tanjung Pelepas) and three ports in Europe (Felixstowe,
Rotterdam and Bremerhaven) amounts to a giant ocean
conveyor belt for the world’s busiest trade lane” (Maersk,
2011). After one year, and due to low volumes, the
service had to be limited to five days per week; at the
same time, it was extended to two additional other ports
at each end of the belt.
The rationale of guaranteeing consistency, reliability and
frequency is based on the fact that guaranteed and
predictable transport times are more relevant than actual
speed. This is what is actually missing in transit systems
connecting landlocked countries with world seaports.
The conveyor belt concept for a regular transport service
can be transposed in its essence from sea shipping to
land transport transit services. It should function as a
shuttle-like service, linking one transit port to one inland
destination in a landlocked country or within the same
coastal country as a part of a transit corridor.
2. The integrated logistics chain in
mining operations
To a certain extent, the conveyor belt operation
resembles that of integrated intermodal transport chains
developed for minerals. These systems are developed
to carry homogeneous cargo, each piece, pellet or
material unit, of which is constant and identical to the
other. That thinking was behind the development of the
container as a standard box that would unitize cargo
and make break-bulk loads appear uniform for transport
operators The containerization of cargo is in its essence
a method designed to ensure that different cargoes,
fruits, electronics, garment or spare parts are handled
with standard equipment and transport means. The
container is a successful attempt to make general cargo
behave like bulk cargo on a different scale, but allowing
for continuous transport of loads through different means
and via integrated transport logistics systems.
The conveyor belt approach developed by the shipping
line mentioned above, now applied to land transit
transport connecting the seaport and inland dry port,
could operate based on the bulk-cargo-carrying model,
making no distinction between the type and origin of
boxes and assuring the shipper that the goods will be
delivered at the other end of the belt, alternatively the
seaport and the dry port, at a given time and on a regular
basis.
Such an idea had been addressed more than 10 years
ago in ECLAC studies on best practices for intermodal
transport (Rubiato, 2001). The study looked at mineral
extraction transport to port and shipping overseas for
copper and iron ore, in Chile and Brazil respectively.
While the Minera Escondida example described the use
of pipelines (“slurry pipelines” or “mineroducts”) to carry
liquefied copper mineral, the Vale case (the company was
called Vale Do Rio Doce at the time) boasted impressive
performances for an intermodal system involving truck

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

C. A รุ่นสำหรับ A เปลี่ยนของ
ส่งต่อกระบวนทัศน์ใน
มุมมองรายการอาหารได้จากบางภาคของ
เสีย ด้วยต่างมีผลประโยชน์ในปัจจุบันปฏิบัติ
ขนโซ่ โอกาสที่มีการเปลี่ยนแปลงของกระบวนทัศน์
ในการส่งต่อ ภายในการดำเนินงานอาจจำเป็นต้องมาที่
อย่างน้อยส่วนหนึ่งแรงบันดาลใจโซลูชั่นประสบความสำเร็จในการขนส่ง
และระบบโลจิสติกส์ที่แตกต่างจากขนคนได้ ใน
ข้อเสนอต่อไปนี้สร้างบนเสาสามจัดหา
ตามลำดับจากแบบฝึกหัดที่ดีนำเสนอโดย
สูงทำรวมโลจิสติกส์ของอุตสาหกรรมเหมืองแร่,
บริการปกติ โดยจัดส่งถุงทะเล
กิจกรรมและสถานีในประเทศยึดในรูปแบบของการ
ขนส่งรวมศูนย์หรือที่เรียกว่าพอร์ตได้แห้ง
อธิบายไว้โดยสังเขป แบบกรอบออกแบบเสนอ
อาจเห็นเป็นตัวลำเลียงสายพานชนิดระบบขาย
กำลังขนส่งว่าอย่างต่อเนื่องระหว่างสอง
ที่ตั้งตามแนวทางการส่งต่อ: เป็นท่าเรือขนส่งและ
เชื่อมต่อพอร์ตบริเวณแห้งได้ นอกจากนี้ยังสามารถใช้แบบ
ระหว่างสองอินแลนด์พอร์ตแห้งถ้าหนึ่งเชื่อมต่อกับการ
ท่าเรือขนส่งได้ เหตุผลพื้นฐานของโมเดลนี้ และ
รายละเอียดทั่วไปบางอย่างอธิบายไว้ด้านล่าง.
1 แนวคิดของสายพานลำเลียงใน
ส่ง
ใน 2011 บรรทัดการจัดส่งสำคัญเริ่มบริการโทรทุกวัน
บริการเพื่อรับประกันการขนส่งเวลาคง
บริการขึ้นอยู่กับความถี่ ความน่าเชื่อถือ และความสอดคล้องกัน
ตามบริษัท ขั้นพื้นฐานเหล่านี้สาม สูงสุด
ขอคุณภาพของระบบการขนส่งได้แรงบันดาลใจ
โดยข้อเสนอของลูกค้ารายหนึ่งมีสนใจ
ความยืดหยุ่นของบริการอย่างต่อเนื่องว่างทุกวัน,
ซึ่งจะทำให้มันไปพลาดเรือวันหนึ่ง,
รู้ว่า ในวันถัดไปมันจะมีอีก
คำแนะนำการประกอบด้วยการพัฒนาสายพาน
พิมพ์ระบบสามารถส่งสินค้าไป
ส่งบรรทัดตลอดเวลา รู้ ที่ พวกเขา
จะออกเร็ว ๆ นี้หลังจากบนเรือเรียกบนขาประจำ
พื้นฐาน นี้ทาง และ ในการลำเลียงเข็มขัดดำเนิน,
สินค้าจะถึงจุดสิ้นสุดของสายพานที่เวลาที่กำหนด
บรรทัดการจัดส่งสมัครสมาชิกให้ความคิด และอธิบายว่า
เชื่อมโยง "สี่พอร์ตในเอเชีย (หนิงโป เซี่ยงไฮ้ เหยียนเถียน และ
Pelepas ตันจุง) และพอร์ต 3 ในยุโรป (Felixstowe,
รอตเตอร์ดัมและเบร์เมอร์) จำนวนถึงทะเลยักษ์
สายพานสำหรับเลนค้าคึกคักของโลก" (Maersk,
2011) หลัง จากหนึ่งปี และเนื่อง จาก วอลุ่มต่ำ การ
บริการได้จะจำกัดห้าวันต่อสัปดาห์ ที่
กัน มันถูกขยายให้มีพอร์ตอื่น ๆ
ที่แต่ละปลายของเข็มขัด
เหตุผลของการรับประกันความสอดคล้อง ความน่าเชื่อถือ และ
ความถี่เป็นตามในข้อเท็จจริงที่รับประกัน และ
เวลาขนส่งได้จะเกี่ยวข้องมากกว่าจริง
ความเร็ว นี้เป็นสิ่งจริงขาดในระบบขนส่ง
landlocked ประเทศเชื่อมต่อกับโลกรเปอร์ได้
แนวสายพานลำเลียงสำหรับการบริการขนส่งปกติ
สามารถแบบสลับแกนในของหัวใจจากทะเลเพื่อการจัดส่ง
ที่ดินขนส่งบริการขนส่งได้ ก็ควรทำหน้าที่เป็นตัว
บริการเชื่อมโยงหนึ่งส่งต่อพอร์ตในหนึ่งเหมือนรถ
ปลาย landlocked ประเทศ หรือภาย ในเหมือนกัน
ประเทศชายฝั่งเป็นส่วนหนึ่งของการส่งต่อภายใน
2 รวมโลจิสติกส์โซ่ใน
ดำเนินการทำเหมืองแร่
ขอบแบบบางเขต สายพานลำเลียงที่เข็มขัดดำเนิน
มีลักษณะของห่วงโซ่การขนส่ง intermodal รวม
พัฒนาสำหรับแร่ธาตุ มีพัฒนาระบบเหล่านี้
เพื่อเหมือน ชิ้นละ เม็ด หรือ
วัสดุหน่วย ที่อยู่คง และเหมือนกับ
อื่น ๆ ว่า ความคิดอยู่เบื้องหลังการพัฒนา
บรรจุกล่องมาตรฐานที่จะ unitize สินค้า
และโหลดแบ่งสินค้าที่แสดงเป็นรูปแบบการขนส่ง
containerization ของสินค้าอยู่ในหัวใจของผู้ประกอบการ
วิธีการออกแบบให้ต่างไป cargoes,
จัดการผลไม้ อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ เสื้อผ้า หรืออะไหล่ชิ้นส่วน
ด้วยอุปกรณ์มาตรฐานและการขนส่งหมายถึง ใน
ภาชนะเป็นความพยายามที่ประสบความสำเร็จจะทำให้ขนส่งสินค้าทั่วไป
ทำงานเช่นขนส่งสินค้าจำนวนมากในระดับที่แตกต่างกัน แต่ให้
สำหรับการขนส่งต่อเนื่องของโหลดโดยวิธีอื่น
และ ผ่านระบบโลจิสติกส์ขนส่งรวม
วิธีสายพานลำเลียงพัฒนา โดยการจัดส่ง
บรรทัดที่กล่าวถึงข้างต้น พร้อม กับส่งต่อที่ดิน
ขนส่งเชื่อมต่อท่าเรือและท่าเรือบริเวณแห้ง,
สามารถทำงานตามแบบจำนวนมากขนส่งการถือครอง,
ทำให้ไม่มีความแตกต่างระหว่างชนิดและจุดกำเนิดของ
กล่องและมั่นใจที่ผู้จัดส่งสินค้าที่สินค้าจะ
ส่งท้ายของสายพาน หรือ
ท่าเรือและท่าเรือแห้ง ในเวลาที่กำหนด และปกติการ
พื้นฐานได้
ความคิดถูกอยู่กว่า 10 ปี
ผ่านมาศึกษา ECLAC ปฏิบัติสำหรับ intermodal
ขนส่ง (Rubiato, 2001) มองการศึกษาแร่
สกัดการขนส่งท่าเรือและการจัดส่งต่างประเทศสำหรับ
ทองแดง และแร่เหล็ก ในชิลีและบราซิลตามลำดับ.
ตัวอย่างขณะ Minera Escondida ที่อธิบายการใช้
ของท่อ ("ท่อน้ำ" หรือ "mineroducts") เพื่อดำเนินการ
แร่ทองแดงเหลว กรณีเวล (บริษัท
เรียกว่า Doce ริโอเวลทำเวลา) boasted ประทับใจ
แสดงระบบ intermodal การเกี่ยวข้องกับรถบรรทุก

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

3 . รูปแบบการเปลี่ยนกระบวนทัศน์ในการส่งต่อ

ในมุมมองของความไม่เต็มใจที่สุดจากบางภาคของผู้ถือหุ้นที่มีส่วนได้เสียในขณะนี้

ส่งต่อการดำเนินงานโซ่ โอกาสที่การเปลี่ยนกระบวนทัศน์ในการขนส่ง อาจต้องเดิน

มาอย่างน้อยในส่วนหนึ่งที่ได้รับแรงบันดาลใจจากความสำเร็จในการขนส่งและโลจิสติกโซลูชั่น
ระบบที่แตกต่างจากคนขนส่ง
ตามข้อเสนอสร้างบนเสาสามจัดหา
ตามลำดับจากการปฏิบัติที่ดีที่สุดแบบจำลองที่นำเสนอโดยมีประสิทธิภาพสูงรวมส่ง

ปกติของอุตสาหกรรมเหมืองแร่ ให้บริการโดยสายการบินการขนส่งทางทะเล
กิจกรรมและสมอบก สถานีในรูปแบบของ
ค่าขนส่งรวมศูนย์ที่รู้จักกันเป็นพอร์ตแห้ง .
สั้น ๆอธิบายเสนอ การออกแบบรูปแบบ
กรอบอาจจะเห็นเป็นสายพานแบบต่อเนื่อง โอเวอร์แลนด์ขนส่งขาย

ตามความจุระหว่างสองสถานที่ผ่านทางเดิน : ท่าเรือขนส่งและบริการภายในประเทศ
พอร์ตเชื่อมต่อ รูปแบบยังสามารถใช้
ระหว่างสองพอร์ตบริการภายในประเทศหากเชื่อมต่อกับ
ขนส่งท่าเรือ เหตุผลพื้นฐานของรุ่นนี้และรายละเอียดทั่วไปจะกล่าวถึงด้านล่าง
.
1แนวคิดของสายพานลำเลียงในการขนส่ง

ใน 2011 , สายหลักเริ่มจัดส่งให้ทุกวัน โทร
บริการมุ่งรับประกันซ่อมเวลาการขนส่ง
บริการขึ้นอยู่กับความถี่ความน่าเชื่อถือและความสอดคล้อง .
ตามที่ บริษัท เหล่านี้สามขั้นพื้นฐานมาก
หาคุณภาพของการขนส่งใด ๆ ระบบที่เป็นแรงบันดาลใจ
โดย ข้อเสนอหนึ่งของลูกค้าที่สนใจในการมี
ความยืดหยุ่นของบริการอย่างต่อเนื่องทุกวัน
ซึ่งจะทำให้มันเป็นไปได้ที่จะพลาดยานวันหนึ่ง
รู้ว่าวันต่อไปจะสามารถใช้ได้อีกครั้ง
ข้อเสนอแนะประกอบด้วยการพัฒนาระบบสายพาน
ชนิดที่สินค้าจะถูกส่งไปยัง
บรรทัดการจัดส่งในเวลาใด ๆ ที่รู้ว่า ในกรณีใด ๆ พวกเขาจะออกเดินทางในไม่ช้านี้หลังจากที่
บนเรือเรียกเป็นประจำ

ด้วยวิธีนี้ และในสายพานการ
สินค้าจะถึงจุดสิ้นสุดของแถบในเวลาที่กำหนด .
เดินเรือ รับความคิดและอธิบายว่า
การเชื่อมโยง " สี่พอร์ตในเอเชีย ( Ningbo , Shanghai , Yantian และ
ตันหยงเปเลปาส ) และสามพอร์ตในยุโรป ( Sydney และ
รอต , Dubai ) จํานวนยักษ์มหาสมุทร
สายพานสำหรับช่องทางการค้าอันดับของโลก " ( Maersk ,
2011 ) .หลังจากหนึ่งปี และเนื่องจากปริมาณต่ำ ,
บริการได้ ( 5 วันต่อสัปดาห์ ; ที่
เวลาเดียวกัน มันถูกขยายเพิ่มเติมอีกสองพอร์ตอื่น
ที่ปลายแต่ละด้านของเข็มขัด
เหตุผลของการรับประกันความมั่นคง , ความน่าเชื่อถือและ
ความถี่จะขึ้นอยู่กับความจริงที่ว่า รับประกันและ
เวลาขนส่งแบบฉบับเป็นที่เกี่ยวข้องมากขึ้นกว่าความเร็วจริง

นี่คือสิ่งที่เป็นจริงที่ขาดหายไปในระบบการขนส่งเชื่อมต่อประเทศที่ไม่มีทางออกสู่ทะเล มีท่าเรือโลก
.
แนวคิดสายพานสำหรับ
บริการขนส่งปกติสามารถกลับด้านในสาระสำคัญจากทะเลจัดส่ง

บริการขนส่งทางบก มันควรจะทำงานเป็น
รับส่ง เช่น การบริการ การเชื่อมโยงทางหนึ่งพอร์ตหนึ่งบก
ปลายทางในประเทศที่ไม่มีทางออกสู่ทะเล หรือภายในเดียวกัน
ชายฝั่งประเทศเป็นส่วนหนึ่งของการขนส่งทางเดิน .
2 โลจิสติกส์แบบบูรณาการห่วงโซ่ในเหมือง

เพื่อขอบเขตบางอย่าง งานสายพานลำเลียง
คล้ายคลึงแบบ intermodal การขนส่งโซ่
พัฒนาแร่ธาตุ ระบบเหล่านี้มีการพัฒนา
แบกสินค้า ซึ่งแต่ละชิ้น เม็ด หรือ
หน่วยวัสดุ ซึ่งจะคงที่และเหมือน
อื่น ๆที่คิดอยู่เบื้องหลังการพัฒนา
ภาชนะเป็นมาตรฐานกล่องจะ unitize สินค้า
และให้แบ่งเป็นกลุ่มโหลดปรากฏเครื่องแบบสำหรับการขนส่ง
ผู้ประกอบการสินค้าในตู้คอนเทนเนอร์เป็นสาระ
วิธีการออกแบบเพื่อให้มั่นใจว่าแตกต่างกัน cargoes ,
ผลไม้ อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ เสื้อผ้า หรือ อะไหล่
ด้วยอุปกรณ์มาตรฐานและจัดการ การขนส่งหมายถึง
ภาชนะเป็นความพยายามที่ประสบความสำเร็จเพื่อให้
ขนส่งสินค้าทั่วไปทำตัวเหมือนสินค้าจํานวนมากในระดับที่แตกต่างกัน แต่อนุญาตให้
ขนส่งอย่างต่อเนื่องของโหลดผ่านแตกต่างกันหมายความว่า
และผ่านการขนส่งแบบบูรณาการระบบโลจิสติกส์ .
สายพานลำเลียงแนวทางพัฒนาโดยจัดส่ง
บรรทัดที่กล่าวถึงข้างต้น ใช้เพื่อการขนส่งการขนส่งเชื่อมต่อที่ดิน
เมืองท่าและแหล่ง พอร์ต
แห้งสามารถทำงานตามกลุ่มสินค้าแบกรูปแบบ
ทำให้ไม่มีความแตกต่างระหว่างชนิดและแหล่งกำเนิดของ
กล่องและมั่นใจว่าสินค้าจะเป็นผู้ขนส่ง
ส่งที่ปลายเข็มขัดหรือ
ท่าเรือและท่าเรือแห้งในเวลาที่กำหนดและเป็นประจำ
.
เช่น ความคิดที่ได้รับการมากกว่า 10 ปี ที่ผ่านมา ใน eclac
ศึกษาปฏิบัติที่ดีที่สุดสำหรับการขนส่ง
การขนส่ง ( rubiato , 2001 ) การศึกษามองที่ขนส่งการสกัดแร่
Port และจัดส่งต่างประเทศ
ทองแดงและแร่เหล็ก , ในชิลีและบราซิลตามลำดับ ในขณะที่มีเนอร่า
escondida ตัวอย่างอธิบายการใช้งานของท่อ (
" เสียท่อ " หรือ " mineroducts " ) พก
แร่ทองแดงเหลว เวล กรณีบริษัทถูก
เรียกว่า หุบเขาทำ Rio Doce ตอนนั้นประทับใจ
) อวดการแสดงสำหรับการขนส่งระบบเกี่ยวข้องกับรถบรรทุก