Convention on tonnage measurement o

Convention on tonnage measurement of ships, 1969
Although this might seem an obscure subject for an international convention, it is
one of great interest to shipowners because ports, canals and other organizations
fix their charges on the basis of the ship’s tonnage. This created an incentive to
manipulate the design of ships in such a way as to reduce the ship’s tonnage while
still allowing it to carry the same amount of cargo. Occasionally this was at the
expense of the vessel’s stability and safety.
In 1969 the first International Convention on Tonnage Measurement was adopted.
It proved to be so complex and so controversial that it required twenty-five states
with not less than 65 per cent of the world’s gross merchant tonnage to ratify it
before it became law. The required number of acceptances was not achieved until
1980 and the Convention came into force in 1982. The convention establishes new
procedures for computing the gross and net tonnages of a vessel. At the end of
1996 116 states had ratified it.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

อนุสัญญาว่าด้วยการวัดน้ำหนักของเรือ, 1969
แม้ว่าเรื่องนี้อาจจะดูเหมือนเรื่องคลุมเครือสำหรับอนุสัญญาระหว่างประเทศมันเป็น
หนึ่งที่สนใจของเจ้าของเรือเพราะพอร์ตคลองและองค์กรอื่น ๆ
แก้ไขปัญหาค่าใช้จ่ายของพวกเขาบนพื้นฐานของระวางเรือ นี้สร้างแรงจูงใจในการจัดการ
ออกแบบของเรือดังกล่าวในทางที่จะลดน้ำหนักของเรือในขณะที่
ยังคงปล่อยให้มันดำเนินการในปริมาณที่เท่ากันของสินค้า บางครั้งนี้เป็นค่าใช้จ่าย
ของความมั่นคงของเรือและความปลอดภัย.
ในปี 1969 การประชุมระหว่างประเทศครั้งแรกในการวัดน้ำหนักเป็นลูกบุญธรรม.
มันพิสูจน์แล้วว่าเป็นเช่นนั้นซับซ้อนและขัดแย้งเพื่อที่จะต้องมีรัฐยี่สิบห้า
มีไม่น้อยกว่า 65 เปอร์เซ็นต์ของน้ำหนักการค้าโลกขั้นต้นที่จะให้สัตยาบันมัน
ก่อนที่มันจะกลายเป็นกฎหมายจำนวนที่ต้องการของการรับรองก็ไม่ประสบความสำเร็จจนกระทั่ง
ปี 1980 และการประชุมมีผลบังคับใช้ในปี 1982 การประชุมกำหนดขั้นตอน
ใหม่สำหรับการคำนวณ tonnages ขั้นต้นและกำไรสุทธิของเรือ ในตอนท้ายของ
1996 116 รัฐได้ให้สัตยาบัน

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

อนุสัญญาว่าด้วยวัด tonnage ของเรือ 1969
ถึงแม้ว่านี้อาจดูเหมือนเป็นเรื่องคลุมเครือในการประชุมระหว่างประเทศ เป็น
สนใจที่นี้ดีอย่างใดอย่างหนึ่งเนื่องจากพอร์ต คลอง และองค์กรอื่น ๆ
แก้ไขค่าใช้จ่ายตาม tonnage ของเรือ นี้สร้างขึ้นเพื่อจูงใจให้
จัดการการออกแบบในลักษณะเป็นลด tonnage ของเรือขณะเรือ
ยัง ช่วยให้การดำเนินการจำนวนสินค้าเดียวกัน บางครั้งนี้เป็นที่
ค่าใช้จ่ายของเรือความมั่นคงและความปลอดภัย.
ใน 1969 ถึงประชุมนานาชาติครั้งแรกในวัด Tonnage.
มันพิสูจน์ให้ซับซ้อน และดังนั้นแย้งว่า มันจำเป็นอเมริกายี่สิบห้า
มีไม่น้อยกว่า 65 ร้อย tonnage ค้ารวมของโลกให้มัน
ก่อนจะกลายเป็นกฎหมาย จำนวนยอมรับต้องไม่สำเร็จจนกระทั่ง
1980 และการประชุมมาใช้บังคับในปี 1982 สร้างการประชุมใหม่
ขั้นตอนสำหรับการใช้งาน tonnages รวม และสุทธิของเรือ จบ
116 ปี 1996 ระบุมีสำคัญก็

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

อนุสัญญาว่าด้วยการวัดค่าระวางเรือ 1969
แม้ว่าที่แห่งนี้จะเป็นเรื่องที่ไม่มีชื่อเสียงเพื่อการประชุมนานาชาติที่เป็น
หนึ่งที่ได้รับความสนใจอย่างมากกับ shipowners เนื่องจากลำคลองพอร์ตและองค์กรอื่นๆ
ซึ่งจะช่วยแก้ไขปัญหาค่าของพวกเขาอยู่บนพื้นฐานของระวางของเรือ โรงแรมแห่งนี้สร้างแรงจูงใจที่จะ
ซึ่งจะช่วยปรับเปลี่ยนการออกแบบของเรือที่อยู่ในทางที่จะลดลงในขณะที่ระวางของเรือ
ยังช่วยในการพกพาเงินจำนวนเดียวกันของสินค้า. ในบางครั้งนี้อยู่
ซึ่งจะช่วยค่าใช้จ่ายของเรือของความมั่นคงและความ ปลอดภัย .
ในปี 1969 เป็นครั้งแรกอนุสัญญาระหว่างประเทศว่าด้วยการวัดระวางได้นำมาใช้.
มันพิสูจน์แล้วว่ามีความซับซ้อนและเพื่อให้เกิดข้อถกเถียงที่ต้องใช้อีกยี่สิบห้ารัฐ
ซึ่งจะช่วยด้วยไม่น้อยกว่าร้อยละ 65 ของโลกรวมสินค้าระวางเข้าเป็น ภาคี มัน
ก่อนที่จะกลายเป็นกฎหมาย.หมายเลขที่ต้องการมีการตกลงรับไม่ได้จนกว่า
1980 และการประชุมที่เข้ามาใช้บังคับในปี 1982 ที่ประชุมกำหนดใหม่
ตามขั้นตอนสำหรับการใช้งานคอมพิวเตอร์ tonnages รวมสุทธิของเรือที่ ในตอนท้ายของ
1996116 รัฐได้ให้สัตยาบันมัน