3 Racing improves the breedThe 911

3 Racing improves the breed

The 911 never got an engine as powerful as the top guns from Ferrari and Lamborghini, but it usually outperformed them in real world. In the illegal supercar street racing I saw (as already mentioned in the page for 911 RS 2.7), the first two leaders were both 911 Turbo 3.3, followed by a RS 2.7, a Carrera 3.2 and various other 911s and 944s. The first 4 were leading a Lamborghini Countach QV and a couple of Ferrari Testarossa, then an older 308GTB and lastly, a Mazda 323 turbo 4WD. This was not an individual incident. In fact, the 911 turbo of various versions won all but one Macau Supercar Cups in the past decade. The only car ever beat it was a F50 driven by a professional racing driver.
What made the 911 so outstanding in real world was the experience gained from motor racing. As we have learned earlier, from the very beginning Ferry Porsche decided the car must be suitable for racing, therefore adopted dry-sump lubrication and rear-engined instead of front-engined (although mid-engined was ruled out in favour of practicality). In the following years, the 911 adopted many technologies learned from and thoroughly tested in motor racing. For example, the Nikasil cylinder was transferred from the 917 endurance racer, so was the entire brakes for the first Turbo 3.3. Likewise, the turbocharging was first explored in the 917, but Porsche further tested it in the 911 Carrera RSR turbo before applying to the road-going Turbo. Without a racing program building around the 911, "racing improves the breed" could hardly be realised.

The value of racing program was that it provided an opportunity for proving new technology meeting the requirements for reliability and durability even under the highest stress. Therefore you can hardly hear a 911 engine (including Turbo) overheat. The same couldn’t be said for Ferrari and Lamborghini. Racing experience also concentrated engineer’s vision to reduce lap time rather than playing with horsepower game. As a result, the 911 always got powerful brakes that helped out-braking others into corners. In contrast, the Italian and British didn’t paid much attention to braking until recently.

Lastly, if not benefited from racing experience, the 911 wouldn’t have lasted so long. The continuous enlargement of the flat-six engine would not have been possible without thoroughly tested in racing models. To withstand the stress under racing, they learned what should be strengthened and what could be lightened, eventually enable the bore to be stretched to 102 mm without deteriorating reliability.

4 Continuous development and derivatives

Without long-term commitment to development, the 911 would have died long ago. Although the basic rear-engined layout was never touched, it received engine enhancement every few years. Then diversified into Carrera, Turbo (plus the rarer RS). Also came various body styles to choose from - Targo, Cabriolet, Speedster, Turbo-Look - and then added with optional 4-wheel-drive and Tiptronic. Besides, there were many "special" editions launched in regular interval, such as Club Sport, Turbo S etc.
Major updates like the 964 and 993 injected new lease of life for the last 10 years, including new engine, suspensions and transmission. Eventually, the 911 shared virtually nothing with its origin, except the basic layout and philosophy defined by Ferry Porsche. No other cars ever changed so much.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

แข่ง 3 ปรับปรุงพันธุ์911 ไม่เคยมีเครื่องยนต์เป็นพลังเป็นปืนยอดนิยมจาก Ferrari และ Lamborghini แต่มันมักจะกรรมการเหล่านั้นในโลกจริง ในการแข่งรถบนถนนที่ผิดกฎหมาย supercar ที่ผมเห็น (ดังที่ได้กล่าวแล้วในหน้าสำหรับ 911 RS 2.7), ผู้นำทั้งสองก่อนถูกทั้ง 911 Turbo 3.3 ตาม ด้วยเครื่อง 2.7 RS การ 3.2 Carrera และต่าง ๆ 911s อื่น ๆ และ 944s 4 แรกถูกนำเป็น Lamborghini Countach QV และคู่ของเฟอร์รารีเทสทารอ สซ่า แล้ว 308GTB ตัวเก่า และสุดท้าย 4WD เป็นเทอร์โบของมาสด้า 323 นี้ไม่เป็นปัญหาแต่ละ ในความเป็นจริง เทอร์โบ 911 รุ่นต่าง ๆ ชนะถ้วย Supercar มาเก๊าทั้งหมด แต่หนึ่งในทศวรรษนี้ รถยนต์เท่านั้นที่เคยชนะมันเป็น F50 ที่ขับเคลื่อน ด้วยการขับแข่งรถมืออาชีพสิ่งที่ทำให้ 911 โดดเด่นดังนั้นในโลกจริงคือ ประสบการณ์ที่ได้รับจากการแข่งรถ ตามที่เราได้เรียนรู้จากพอร์ชเฟอร์รี่ตัดสินใจรถต้องเหมาะสำหรับเริ่มต้นก่อนหน้านี้ แข่ง จึงนำหล่อลื่นแห้งบ่อพัก และหลังยมีแทนยมีหน้า (แม้ว่ายมีกลางถูกปกครองออกสนับสนุนปฏิบัติจริง) ในปีต่อไปนี้ 911 การนำเทคโนโลยีต่าง ๆ ที่ได้เรียนรู้จาก และทดสอบอย่างละเอียดในการแข่งรถ เช่น Nikasil กระบอกถูกถ่ายโอนจากการแข่งความอดทนที่ 917 ถูกเบรคทั้งหมดสำหรับการ 3.3 เทอร์โบแรกดังนั้น ทำนองเดียวกัน turbocharging ที่ที่มีสำรวจครั้งแรกใน 917 แต่พอร์ชเพิ่มเติมทดสอบมันในเทอร์โบ Carrera RSR 911 ก่อนใช้กับเทอร์โบไปถนน ไม่ มีโปรแกรมแข่งที่อาคารรอบ ๆ 911 "แข่งปรับปรุงพันธุ์" อาจไม่เป็นสิ่งจำเป็นค่าของโปรแกรมแข่งคือ ว่า มันให้โอกาสพิสูจน์เทคโนโลยีใหม่ที่ตรงตามข้อกำหนดเพื่อความน่าเชื่อถือและความทนทานแม้ภายใต้ความเค้นสูงสุด ดังนั้น คุณแทบไม่ได้ยิน 911 เครื่องยนต์ (รวมถึงเทอร์โบ) ร้อนมากเกินไป เดียวกันไม่สามารถจะกล่าวว่า สำหรับ Ferrari และ Lamborghini วิสัยทัศน์ประสบการณ์ยัง เข้มข้นวิศวกรการลดเวลารอบการแข่งมากกว่าเล่นเกมแรงม้า เป็นผล 911 ที่มีเบรกที่มีประสิทธิภาพที่ช่วยให้การเบรกอื่น ๆ ออกไปสู่มุมเสมอ ตรงกันข้าม อิตาลีและอังกฤษไม่สนใจมากกับเบรกจนถึงเมื่อเร็ว ๆ นี้สุดท้าย หากไม่ได้รับประโยชน์จากประสบการณ์การแข่งรถ 911 จะไม่มีกินเวลานานมาก ขยายตัวต่อเนื่องของเครื่องยนต์แบนหกไม่ได้ไม่มีอย่างละเอียดทดสอบในรุ่นแข่ง ทนต่อความเครียดภายใต้รถแข่ง พวกเขาเรียนรู้อะไรควรมีความเข้มแข็งและอะไรอาจส่องแสง เปิดใช้งานการเจาะการยืดการ 102 มม.โดยไม่เสื่อมความน่าเชื่อถือในที่สุด4 พัฒนาอย่างต่อเนื่องและอนุพันธ์ไม่มั่นในระยะยาวการพัฒนา 911 ก็ตายนาน แม้ว่าไม่เคยถูกสัมผัสพื้นฐานยมีหลัง ได้รับการเพิ่มประสิทธิภาพเครื่องยนต์ทุก ๆ กี่ปี แล้ว อนส Carrera เทอร์โบ (บวก RS หายาก) ยังมาร่างกายรูปแบบต่าง ๆ ให้เลือก - Targo, Cabriolet, Speedster เทอร์โบดู - และเพิ่มเสริม 4 ล้อไดรฟ์พร้อม Tiptronic นอกจากนี้ มีหลายรุ่น "พิเศษ" ที่เปิดตัวในช่วงเวลาปกติ สโมสรกีฬา Turbo S ฯลฯปรับปรุงที่สำคัญชอบ 964 และ 993 ฉีดชีวิตชีวาสำหรับ 10 ปี รวมใหม่ สารแขวนลอย และส่ง ในที่สุด 911 แบ่งปันอะไรกับแหล่งที่มาของ ยกเว้นเค้าโครงพื้นฐานและปรัชญาที่กำหนด โดยพอร์ชเฟอร์รี่ รถอื่น ๆ ไม่เคยเปลี่ยนแปลงมาก

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

3 แข่งปรับปรุงพันธุ์

911 ไม่เคยมีเครื่องมือที่มีประสิทธิภาพเป็นปืนชั้นนำจากเฟอร์รารีและ Lamborghini แต่ก็มักจะทำได้ดีกว่าพวกเขาในโลกแห่งความจริง ในการที่ผิดกฎหมายการแข่งรถซูเปอร์คาร์ที่ผมเห็น (ตามที่กล่าวไว้แล้วในหน้าสำหรับ 911 RS 2.7) ผู้นำทั้งสองเป็นครั้งแรกทั้ง 911 เทอร์โบ 3.3 ตามด้วยอาร์เอส 2.7 เป็น 3.2 Carrera ต่างๆและอื่น ๆ และ 911s 944s ครั้งแรกที่ 4 ถูกนำ Lamborghini Countach QV และคู่ของเฟอร์รารี Testarossa แล้วเก่า 308GTB และสุดท้ายเทอร์โบ 4WD มาสด้า 323 นี้ไม่ได้เป็นเหตุการณ์ที่เกิดขึ้นของแต่ละบุคคล ในความเป็นจริง 911 เทอร์โบรุ่นต่างๆได้รับรางวัลทั้งหมด แต่หนึ่งในมาเก๊า Supercar ถ้วยในทศวรรษที่ผ่านมา รถเท่านั้นที่เคยชนะมันเป็น F50 ขับเคลื่อนโดยคนขับรถแข่งมืออาชีพ.
สิ่งที่ทำให้ 911 เพื่อให้โดดเด่นในโลกแห่งความจริงได้รับประสบการณ์ที่ได้รับจากการแข่งมอเตอร์ ในฐานะที่เราได้เรียนรู้ก่อนหน้านี้จากจุดเริ่มต้นมากเฟอร์รี่ปอร์เช่ตัดสินใจที่รถต้องมีความเหมาะสมสำหรับการแข่งรถจึงนำมาใช้ในการหล่อลื่นแห้งบ่อและด้านหลังเครื่องยนต์แทนด้านหน้าเครื่องยนต์ (แม้ว่าเครื่องวางกลางที่ถูกตัดออกในความโปรดปรานของการปฏิบัติจริง) ในปีต่อไปนี้ 911 นำเทคโนโลยีจำนวนมากและได้เรียนรู้จากการทดสอบอย่างละเอียดในการแข่งรถมอเตอร์ ยกตัวอย่างเช่นการสูบ Nikasil ถูกย้ายจาก 917 แข่งความอดทนจึงเป็นเบรกทั้งหมดสำหรับครั้งแรกเทอร์โบ 3.3 ในทำนองเดียวกัน turbocharging ถูกสำรวจครั้งแรกใน 917 แต่ปอร์เช่ได้รับการทดสอบเพิ่มเติมใน 911 Carrera RSR เทอร์โบก่อนที่จะใช้กับถนนที่กำลังเทอร์โบ โดยไม่ต้องมีการสร้างโปรแกรมการแข่งรอบ 911 "แข่งปรับปรุงพันธุ์" แทบจะไม่สามารถรับรู้.

ค่าของโปรแกรมการแข่งรถคือการที่มันเปิดโอกาสให้พิสูจน์การประชุมเทคโนโลยีใหม่ข้อกำหนดสำหรับความน่าเชื่อถือและความทนทานแม้ภายใต้ความเครียดสูงสุด ดังนั้นคุณแทบจะไม่สามารถได้ยินเสียงเครื่องยนต์ 911 (รวม Turbo) ร้อนมากเกินไป เช่นเดียวกับที่ไม่สามารถกล่าวว่าสำหรับเฟอร์รารีและ Lamborghini ประสบการณ์การขับขี่ที่ยังเข้มข้นวิสัยทัศน์ของวิศวกรที่จะลดเวลาตักมากกว่าเล่นกับเกมแรงม้า เป็นผลให้ 911 เสมอมีเบรกที่มีประสิทธิภาพที่ช่วยออกเบรกในมุมอื่น ๆ ในทางตรงกันข้ามอิตาลีและอังกฤษไม่ได้ให้ความสนใจมากในการเบรกจนเมื่อเร็ว ๆ นี้.

สุดท้ายหากไม่ได้รับประโยชน์จากประสบการณ์การแข่งรถ 911 จะไม่ได้กินเวลานานมาก ขยายอย่างต่อเนื่องของแบนหกเครื่องยนต์จะไม่ได้รับเป็นไปได้โดยไม่ต้องมีการทดสอบอย่างละเอียดในรูปแบบการแข่งรถ ที่จะทนต่อความเครียดภายใต้การแข่งรถที่พวกเขาได้เรียนรู้สิ่งที่ควรจะมีความเข้มแข็งและสิ่งที่จะได้รับการลดหย่อนในที่สุดก็ช่วยให้เบื่อที่จะขยายให้ 102 มิลลิเมตรโดยไม่ต้องทวีความรุนแรงความน่าเชื่อถือ.

4 การพัฒนาอย่างต่อเนื่องและสัญญาซื้อขายล่วงหน้า

โดยไม่ต้องมุ่งมั่นในระยะยาวเพื่อการพัฒนาที่ 911 จะมี เสียชีวิตมานานแล้ว แม้ว่ารูปแบบด้านหลังเครื่องยนต์พื้นฐานก็ไม่เคยสัมผัสมันได้รับการเพิ่มประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ทุกไม่กี่ปีที่ผ่านมา จากนั้นมีความหลากหลายใน Carrera เทอร์โบ (บวกยากอาร์เอส) นอกจากนี้ยังมาในรูปแบบต่างๆของร่างกายให้เลือก - Targo, เปิดประทุน, ขับรถเร็ว, เทอร์โบดู - แล้วเพิ่มด้วยตัวเลือก 4 ล้อไดรฟ์และ Tiptronic นอกจากนี้ยังมีอีกหลายรุ่น "พิเศษ" เปิดตัวในช่วงเวลาปกติเช่นสปอร์ตคลับ, Turbo S ฯลฯ
การปรับปรุงที่สำคัญเช่นสัญญาเช่าใหม่ 964 และ 993 ฉีดของชีวิตสำหรับที่ผ่านมา 10 ปีรวมทั้งเครื่องยนต์ใหม่แขวนลอยและการส่งผ่าน ในที่สุด 911 ที่ใช้ร่วมกันแทบจะไม่มีอะไรกับต้นกำเนิดของมันยกเว้นรูปแบบพื้นฐานและปรัชญาที่กำหนดโดยเรือเฟอร์รี่รถปอร์เช่ ไม่มีรถคันอื่น ๆ ที่เคยมีการเปลี่ยนแปลงมาก