The terminal at Chiang Saen Port is

The terminal at Chiang Saen Port is two pontoons with bridges linking with the quayside. Trucks can to load and transfer cargoes on the ship's side on all the time



Berth capacity can accommodate ship less than 200 Gross tonnage, 50 meters in length and 2 meters in depth. However, ship with 300 Gross tonnage can berth if the side of the berth is renovated. A bouy can accommodate two more ships or two bouys and side of the berth is improved to maximum 5 ships. Loading by gangway with roof along the bridge can be done. Link bridge with 6 meters in width and 30 meters in length, has capacity of 800 Kg./square meter. Fork lift and small truck can be used for load through the bridge with slope 12 degree following the agreement between Thai and Laos technicians. Truck park for 50 trucks with 8 -10 wheels. 1 mobile crane with capacity of 50 tonnes and a set of conveyor belt is available.



The route from the Chiang Saen Port to the Kuan Lei Port in China is around 265 kilometers with draught of 1.5 - 7 meters varying on seasons.
China has improved the channel and built dam to generate electric power and control the water supply for cargo ships throughout the year.
The inland cargo transport by road can be made from Highway No. 1, turning to Highway No. 1016 at Mae Chan District and it take around 30 kilometers to the port.
The road transport network between the East-West Economic Corridor linking Pacific Ocean with Indian Ocean and the North-South Corridor linking China with Malaysia have also been developed. Since the crossroads is located in Pisanulok Province, it is more convenient for the cargo transport from different regions to the port and vice versa.
The air- borne transport can be made through the international airport at Chiang Rai Province. A rail system will be also linked to the province in the future.
Given these factors, Chiang Saen Port is considered a connection point for trade with southern provinces of China, Myanmar and Laos. It can also serve cargo transport to other countries in the east via the Bangkok Port and Laem Chabang Port as well as countries in the west via Ranong Port to form a triangle transport network in the future.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

เทอร์มินัลที่ท่าเรือเชียงแสนเป็น pontoons สองกับสะพานที่เชื่อมโยงกับการมมอน รถบรรทุกสามารถโหลด และโอน cargoes ของเรือด้านบนตลอดเวลากำลังท่าสามารถรองรับเรือ tonnage รวมน้อยกว่า 200, 50 เมตร และ ความ ยาว 2 เมตรลึก อย่างไรก็ตาม เรือ ด้วย tonnage รวม 300 สามารถ berth ถ้าด้านของท่าจะปรับปรุง Bouy สามารถรองรับเรือเพิ่มเติมสองหรือ bouys สอง และด้านของท่าเพิ่มขึ้นถึงเรือสูงสุด 5 สามารถทำการโหลด โดย gangway มีหลังคาพร้อมสะพาน สะพานเชื่อมโยงกับ 6 เมตรความกว้าง และความยาว 30 เมตรมีกำลังการผลิต 800 กก./ตารางเมตร ยกและรถบรรทุกขนาดเล็กสามารถใช้ในการโหลดผ่านสะพานมีความลาดชัน 12 ระดับตามข้อตกลงระหว่างไทยและลาวช่าง จอดรถบรรทุกสำหรับรถบรรทุก 50 มี 8 -10 ล้อ เครน 1 เคลื่อนที่ ด้วยกำลังการผลิตของตันที่ 50 และชุดสายพานลำเลียงได้ เส้นทางจากท่าเรือเชียงแสนถึงท่าเรือกวน Lei ในจีนมีประมาณ 265 กิโลเมตรกับกินน้ำลึก 1.5-7 เมตรแตกต่างกันในซีซั่นจีนมีการปรับปรุงสถานี และสร้างเขื่อนเพื่อสร้างพลังงานไฟฟ้า และควบคุมน้ำในเรือขนส่งสินค้าตลอดทั้งปีสามารถทำการขนส่งสินค้าในประเทศ โดยถนนทางหลวงหมายเลข 1 เปิดกับทางหลวงหมายเลข 1016 ที่อำเภอแม่จันและจะไปประมาณ 30 กิโลเมตรท่าเรือการพัฒนาเครือข่ายขนส่งถนนระหว่างระเบียงเศรษฐกิจตะวันออกตะวันตกเชื่อมโยงมหาสมุทรแปซิฟิกกับมหาสมุทรอินเดียและทางเหนือใต้เชื่อมโยงจีนกับมาเลเซีย ตั้งแต่สี่แยกอยู่ในจังหวัดคงลำพูน ได้สะดวกมากขึ้นสำหรับการขนส่งสินค้าจากภูมิภาคต่าง ๆ กับพอร์ต และในทางกลับกัน ในอากาศ-แบกรับขนส่งจะผ่านสนามบินนานาชาติที่จังหวัดเชียงราย ระบบรถไฟจะสามารถเชื่อมโยงไปยังจังหวัดในอนาคตกำหนดปัจจัยเหล่านี้ ท่าเรือเชียงแสนจะถือเป็นจุดเชื่อมต่อสำหรับการค้ากับจังหวัดภาคใต้ของจีน พม่า และลาว นอกจากนี้มันยังสามารถให้บริการขนส่งสินค้าไปประเทศอื่น ๆ ในตะวันออกผ่านท่า เรือกรุงเทพ และท่า เรือแหลมฉบังรวมทั้งประเทศตะวันตกผ่านท่าเรือระนองเพื่อเครือข่ายสามเหลี่ยมขนส่งในอนาคต

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ขั้วที่ท่าเรือเชียงแสนสองทุ่นที่มีสะพานเชื่อมโยงกับท่าเรือ รถบรรทุกสามารถในการโหลดและการถ่ายโอนสินค้าที่ด้านข้างของเรือในทุกเวลาความจุท่าเทียบเรือสามารถรองรับเรือน้อยกว่า 200 ตันกรอส, 50 เมตรและมีความยาว 2 เมตรในเชิงลึก แต่เรือที่มีน้ำหนักมวลรวม 300 สามารถที่นอนถ้าด้านข้างของเรือที่ได้รับการปรับปรุง Bouy สามารถรองรับเรือสองลำอื่น ๆ หรือสอง bouys และด้านข้างของเรือจะดีขึ้นไปสูงสุด 5 เรือ โหลดโดยทางเดินมีหลังคาพร้อมสะพานสามารถทำได้ สะพานเชื่อมโยงกับ 6 เมตรความกว้างและความยาว 30 เมตรมีกำลังการผลิต 800 กก. / ตารางเมตร ยกส้อมและรถบรรทุกขนาดเล็กสามารถนำมาใช้สำหรับการโหลดผ่านสะพานที่มีระดับความลาดชัน 12 ต่อไปนี้ข้อตกลงระหว่างไทยและช่างลาว ที่จอดรถบรรทุกรถบรรทุก 50 กับ 8 -10 ล้อ 1 เครนมือถือที่มีความจุ 50 ตันและชุดของสายพานลำเลียงสามารถใช้ได้. เส้นทางจากท่าเรือเชียงแสนไปยังควน Lei พอร์ตในประเทศจีนอยู่ที่ประมาณ 265 กิโลเมตรมีร่าง 1.5 -. 7 เมตรที่แตกต่างกันในฤดูกาลที่ประเทศจีนมีการปรับปรุงช่องทางและเขื่อนที่สร้างขึ้นเพื่อสร้างพลังงานไฟฟ้าและควบคุมการจ่ายน้ำสำหรับเรือสินค้าตลอดทั้งปี. ขนส่งการขนส่งสินค้าทางถนนในประเทศสามารถทำจากทางหลวงหมายเลข 1 เลี้ยวเข้าทางหลวงหมายเลข 1016 ที่อำเภอแม่จันและจะใช้เวลาประมาณ 30 กิโลเมตรไปยังพอร์ต. เครือข่ายการขนส่งทางถนนระหว่าง East-West Economic Corridor เชื่อมโยงมหาสมุทรแปซิฟิกกับมหาสมุทรอินเดียและทิศตะวันตกเฉียงใต้ทางเดินเชื่อมโยงจีนกับมาเลเซียยังได้รับการพัฒนา ตั้งแต่สี่แยกตั้งอยู่ในจังหวัดพิษณุโลกก็จะสะดวกมากขึ้นสำหรับการขนส่งสินค้าจากภูมิภาคต่างกับพอร์ตและในทางกลับกัน. อากาศเป็นพาหะขนส่งสามารถทำผ่านสนามบินนานาชาติที่จังหวัดเชียงราย ระบบรถไฟจะมีการเชื่อมโยงไปยังจังหวัดในอนาคต. ได้รับปัจจัยเหล่านี้ท่าเรือเชียงแสนถือว่าเป็นจุดเชื่อมต่อการค้ากับจังหวัดชายแดนภาคใต้ของจีนพม่าและลาว นอกจากนี้ยังสามารถให้บริการขนส่งสินค้าไปยังประเทศอื่น ๆ ในภาคอีสานผ่านทางท่าเรือกรุงเทพและท่าเรือแหลมฉบังเช่นเดียวกับประเทศทางตะวันตกผ่านทางท่าเรือระนองในรูปแบบเครือข่ายการขนส่งรูปสามเหลี่ยมในอนาคต

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

อาคารที่ท่าเรือเชียงแสน 2 แพ มีสะพานเชื่อมกับที่สำหรับเทียบเรือ . รถบรรทุกสามารถโหลดและการโอนสินค้าในเรือ อยู่ตลอดเวลา



ท่าความจุสามารถรองรับเรือน้อยกว่า 200 ละลานตาละลานใจในความยาวและความลึก 2 เมตร 50 เมตร อย่างไรก็ตาม เรือที่มีระวางความจุ 300 สามารถท่าถ้าด้านของท่าคือการปรับปรุงใหม่เป็นทุ่นสามารถรองรับได้อีก 2 ลำ หรือสอง bouys และด้านข้างของท่าคือ ปรับสูงสุด 5 ลำ โหลดไปได้กับหลังคาตามสะพานที่สามารถทำได้ สะพานเชื่อมกับความกว้างและความยาว 30 เมตร 6 เมตร มีความจุ 800 กิโลกรัม / ตารางเมตรส้อมยกรถบรรทุกขนาดเล็กสามารถใช้สำหรับ โหลด ผ่านสะพานที่มีความลาดชัน 12 องศา ตามข้อตกลงระหว่างไทยและช่างลาว สวนรถบรรทุก 50 รถบรรทุก 8 - 10 ล้อ 1 รถเครน ขนาด 50 ตัน และชุดสายพานลำเลียงพร้อม



เส้นทางจากท่าเรือกวนเหลย เชียงแสนไปยังท่าเรือในประเทศจีนประมาณ 265 กิโลเมตร ด้วยร่างที่ 15 - 7 เมตร ซึ่งในฤดู
จีนมีการปรับปรุงช่องทางและสร้างเขื่อนเพื่อผลิตไฟฟ้า และควบคุมการจัดหาน้ำสำหรับเรือสินค้าตลอดทั้งปี .
แหล่งสินค้าการขนส่งทางถนนสามารถทำจากเส้นทางหลวงหมายเลข 1 เลี้ยวเข้าทางหลวงหมายเลข 1184 ที่อำเภอแม่จัน และมันใช้เวลาประมาณ 30 กิโลเมตร
พอร์ตถนนการขนส่งเครือข่ายระหว่างระเบียงเศรษฐกิจตะวันออกตะวันตกเชื่อมระหว่างมหาสมุทรแปซิฟิกกับมหาสมุทรอินเดีย และ เหนือใต้ทางเดินเชื่อมโยงจีนกับมาเลเซียยังได้รับการพัฒนา ตั้งแต่สี่แยกตั้งอยู่ในจังหวัดพิษณุโลก จะสะดวกสำหรับการขนส่งสินค้าจากภูมิภาคที่แตกต่างกันกับพอร์ตและในทางกลับกัน
อากาศ - borne สามารถขนส่งผ่านสนามบินนานาชาติ ที่จังหวัด เชียงราย ระบบรางจะถูกเชื่อมโยงไปยังจังหวัดในอนาคต
ได้รับปัจจัยเหล่านี้ เชียงแสน พอร์ต ถือเป็นจุดเชื่อมต่อการค้ากับจังหวัดทางตอนใต้ของประเทศจีน พม่า และลาวนอกจากนี้ยังสามารถให้บริการการขนส่งสินค้าไปยังประเทศอื่น ๆในตะวันออกผ่านท่าเรือกรุงเทพ และท่าเรือแหลมฉบัง รวมทั้งประเทศในตะวันตกผ่านระนองพอร์ตรูปแบบสามเหลี่ยมการขนส่ง
เครือข่ายในอนาคต