One problem with sustained superson

One problem with sustained supersonic flight is the generation of heat in flight. At high speeds aerodynamic heating can occur, so an aircraft must be designed to operate and function under very high temperatures. Duralumin, the traditional aircraft material, starts to lose strength and go into plastic deformation at relatively low temperatures, and is unsuitable for continuous use at speeds above Mach 2.2 to 2.4. Materials such as titanium and stainless steel allow operations at much higher temperatures. For example, the Lockheed SR-71 Blackbird jet could fly continuously at Mach 3.1 while some parts were above 315 °C (600 °F).

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

เที่ยวบินความเร็วเหนือเสียง sustained ปัญหาหนึ่งคือ การสร้างความร้อนในเที่ยวบิน ที่ความเร็วสูง ความร้อนอากาศพลศาสตร์สามารถเกิดขึ้นได้ เพื่อให้เที่ยวบินต้องออกแบบการทำงาน และทำงานภายใต้อุณหภูมิที่สูงมาก Duralumin วัสดุเครื่องบินโบราณ เริ่มสูญเสียความแข็งแรง และเข้าแมพพลาสติกอุณหภูมิค่อนข้างต่ำ และเหมาะสมสำหรับการใช้อย่างต่อเนื่องที่ความเร็วเหนือ 2.2 เครื่อง 2.4 วัสดุไทเทเนียมและสเตนเลสช่วยให้การดำเนินงานที่อุณหภูมิสูงมาก ตัวอย่าง เจ็ทล็อกฮีด SR-71 Blackbird สามารถบินอย่างต่อเนื่องที่ 3.1 เครื่องจักรในขณะที่บางส่วนเหนือ 315 ° C (600 ° F)

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

หนึ่งในปัญหาเกี่ยวกับการบินเหนืออย่างยั่งยืนคือการสร้างความร้อนในการบิน ด้วยความเร็วสูงความร้อนอากาศพลศาสตร์สามารถเกิดขึ้นได้ดังนั้นเครื่องบินที่ต้องได้รับการออกแบบมาเพื่อทำงานและการทำงานภายใต้อุณหภูมิที่สูงมาก Duralumin วัสดุอากาศยานแบบดั้งเดิมเริ่มที่จะสูญเสียความแข็งแรงและไปสู่​​การเปลี่ยนรูปแบบพลาสติกที่อุณหภูมิค่อนข้างต่ำและไม่เหมาะสมสำหรับการใช้งานอย่างต่อเนื่องที่ความเร็วเหนือมัค 2.2-2.4 วัสดุเช่นไททาเนียมและสแตนเลสช่วยให้การดำเนินงานที่อุณหภูมิสูงมาก ยกตัวอย่างเช่น Lockheed SR-71 Blackbird เจ็ทสามารถบินได้อย่างต่อเนื่องที่ Mach 3.1 ในขณะที่บางส่วนอยู่เหนือ 315 ° C (600 ° F)

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

หนึ่งปัญหากับยั่งยืนเหนือบินเป็นรุ่นของความร้อนในการบิน ที่ความเร็วสูงความร้อนอากาศพลศาสตร์สามารถเกิดขึ้นได้ ดังนั้นเครื่องบินต้องถูกออกแบบมาเพื่อใช้งานและการทำงานภายใต้อุณหภูมิสูงมาก เขตโทษ วัสดุอากาศยานแบบดั้งเดิมเริ่มที่จะสูญเสียความแข็งแรงและการเสียรูปพลาสติกเข้าไปในที่อุณหภูมิต่ำค่อนข้างและไม่เหมาะสมสำหรับการใช้งานต่อเนื่องที่ความเร็วเหนือ mach 2.2 2.4 . วัสดุเช่นไทเทเนียมและเหล็กสแตนเลสให้ปฏิบัติการที่อุณหภูมิสูงมาก ตัวอย่างเช่น โปซีตาโนเจ็ทสามารถบินต่อเนื่องที่ Mach 3.1 ในขณะที่บางส่วนข้างต้น 315 ° C ( 600 ° F )