3.2.6 Analysis Regarding the Occurr

3.2.6 Analysis Regarding the Occurrence of the Accident
According to 2.1, 2.6.3, and 2.9, it is considered probable that the accident occurred as follows.
(1) While the Ship navigated on the Harima Nada Sea and proceeded toward the west entrance of
the Akashi Strait with the autopilot function, Officer A, who was on the sole look-out on the
bridge, began to feel drowsy when the Ship passed by the No. 1 Light Buoy in the Harima Nada
Traffic Route and navigated with the course set at approximately 068° toward the west
entrance of the Akashi Strait with a speed of approximately 15.5 kn using the autopilot
steering.
(2) Officer A began to feel drowsy and walked around in the bridge to relieve his drowsiness. Even
though he failed to relieve his drowsiness, he thought he would not fall asleep because he had
not slept during his watchkeeping duties in the past and he continued on the watchkeeping
duty by sitting on the Chair without his drowsiness relieved and without reporting to the
Master that he began to feel drowsy.
(3) As Officer A kept sitting on the Chair without his drowsiness relieved, he had fallen asleep
after the Ship passed by the No. 4 Light Buoy in the Harima Nada Traffic Route.
(4) Because Officer A had fallen asleep, the Ship navigated toward the Sea Wall and collided with
it.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

3.2.6 การวิเคราะห์เกี่ยวกับการเกิดอุบัติเหตุตาม 2.1, 2.6.3, 2.9 ถือว่าน่าเป็นว่า อุบัติเหตุที่เกิดขึ้นดังนั้น(1) ในขณะที่เรือนำทางทะเล Nada Harima และครอบครัวไปยังทางตะวันตกของช่องแคบ Akashi ที่ต่อกับระบบ เจ้าหน้าที่ A ที่อยู่แต่เพียงผู้เดียวดูออกในการสะพาน เริ่มรู้สึกง่วงนอนเมื่อเรือผ่านไป โดยเลข 1 ไฟ Buoy ใน Harima Nadaจราจรเส้นทาง และนำทาง ด้วยหลักสูตรที่กำหนดประมาณ 068° ไปทางตะวันตกทางเข้าของช่องแคบ Akashi ด้วยความเร็วประมาณ 15.5 ล้านคนช็อปปิ้งที่ใช้ต่อกับระบบการพวงมาลัย(2) เจ้าหน้าที่ A เริ่มรู้สึกง่วงนอน และเดินรอบในสะพานเพื่อบรรเทาอาการง่วงนอนของเขา แม้แม้ว่าเขาไม่สามารถบรรเทาอาการง่วงนอนของเขา เขาคิดว่า เขาจะไม่หลับเพราะมีไม่นอนหลับในหน้าที่ watchkeeping ของเขาในอดีตและเขาใน watchkeepingภาษี โดยนั่งบนเก้าอี้โดย ไม่มีที่ปลดปล่อยของเขา และไม่ มีรายงานการหลักที่เริ่มรู้สึกง่วงนอน(3) เป็นเจ้าหน้าที่ A เก็บนั่งอยู่บนเก้าอี้โดยไม่มีที่ปลดปล่อยของเขา เขาได้ตกลงหลับหลังจากเรือเดินผ่านหมายเลข 4 ไฟ Buoy ในเส้นทางจราจร Nada Harima(4) เนื่องจากนาย A ได้ตกลงหลับ เรือนำทางไปยังผนังซี และฮาล์ด้วยมัน

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

3.2.6 การวิเคราะห์เกี่ยวกับการเกิดอุบัติเหตุ
ตามการ 2.1, 2.6.3 และ 2.9 ก็ถือว่าน่าจะเป็นว่าอุบัติเหตุที่เกิดขึ้นดังต่อไปนี้.
(1) ในขณะที่เรือสำรวจใน Harima Nada ทะเลและเดินไปทางประตูด้านตะวันตก ของ
Akashi ช่องแคบที่มีฟังก์ชั่นหม้อแปลงไฟฟ้า, เจ้าหน้าที่ที่อยู่ใน แต่เพียงผู้เดียวมองออกไปบน
สะพานเริ่มรู้สึกง่วงนอนเมื่อเรือผ่านครั้งที่ 1 แสงทุ่นใน Harima Nada
เส้นทางการจราจรและการสำรวจที่มีการเรียนการสอน ตั้งไว้ที่ประมาณ 068 °ทิศตะวันตก
ทางเข้าช่องแคบ Akashi ด้วยความเร็วประมาณ 15.5 kn ใช้หม้อแปลงไฟฟ้า
พวงมาลัยพาว.
(2) เจ้าหน้าที่เริ่มที่จะรู้สึกง่วงนอนและเดินไปรอบ ๆ ในสะพานเพื่อบรรเทาอาการง่วงนอนของเขา แม้
แม้ว่าเขาจะล้มเหลวในการบรรเทาอาการง่วงนอนของเขาเขาคิดว่าเขาจะได้หลับเพราะเขา
ไม่ได้นอนในระหว่างการปฏิบัติหน้าที่ Watchkeeping ของเขาในอดีตที่ผ่านมาและเขายังคงอยู่กับ Watchkeeping
หน้าที่โดยนั่งอยู่บนเก้าอี้โดยไม่ง่วงนอนของเขาโล่งใจและไม่มีการรายงานต่อ
ปริญญาโท ที่เขาเริ่มที่จะรู้สึกง่วงนอน.
(3) ในฐานะที่เป็นเจ้าหน้าที่เก็บไว้นั่งอยู่บนเก้าอี้โดยไม่ง่วงนอนของเขาโล่งใจเขาก็ผล็อยหลับไป
หลังจากที่เรือผ่านครั้งที่ 4 แสงทุ่นใน Harima Nada เส้นทางการจราจร.
(4) เพราะเจ้าหน้าที่ ก็ผล็อยหลับไป, เรือสำรวจไปยังกำแพงทะเลและชนกับ
มัน

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

3.2.6 การวิเคราะห์เกี่ยวกับการเกิดอุบัติเหตุ
ตาม 2.1 2.6.3 และ 2.9 ก็ถือว่าน่าจะเป็นที่อุบัติเหตุเกิดขึ้น ดังนี้ .
( 1 ) ในขณะที่ยานสำรวจที่ Yokohama Nada ทะเลและดำเนินการต่อทางเข้าทางทิศตะวันตกของ
Akashi ช่องแคบกับฟังก์ชั่นอัตโนมัติเจ้าหน้าที่ที่ถูกบน แต่มองออกไปบน
สะพานเริ่มรู้สึกง่วง เมื่อเรือผ่านไม่เบา 1 ทุ่นใน Yokohama Nada
การจราจรเส้นทางและนำทางด้วยหลักสูตรตั้งไว้ที่ประมาณ 068 เมตรทิศตะวันตก
ทางเข้าของ Akashi ช่องแคบที่มีความเร็วประมาณ 15.5 KN ใช้ autopilot

( 2 ) พวงมาลัย เจ้าหน้าที่เริ่มรู้สึกง่วงนอน และ เดินอยู่บนสะพาน เพื่อบรรเทาอาการของเขา แม้
แม้ว่าเขาจะล้มเหลวในการบรรเทาอาการของเขา เขาคิดว่าเขาคงไม่ได้หลับไม่ได้นอน เพราะเขามี
ในระหว่างที่เขา watchkeeping หน้าที่ในอดีตและเขาอย่างต่อเนื่องใน watchkeeping
หน้าที่โดยการนั่งบนเก้าอี้ โดยไม่มีเขา และผู้ป่วยสบายใจ โดยไม่รายงาน
อาจารย์ที่เขาเริ่มรู้สึกง่วง
( 3 ) เจ้าหน้าที่ยังคงนั่งอยู่บนเก้าอี้ โดยไม่มีเขา อาการโล่งใจเขาหลับ
หลังจากที่เรือผ่านหมายเลข 4 แสงทุ่นใน Yokohama Nada การจราจรเส้นทาง .
( 4 ) เพราะเจ้าหน้าที่ได้หลับไปแล้ว ยานสำรวจตามกำแพงและชนกับ
.