The National Traffic and Motor Vehi

The National Traffic and Motor Vehicle Safety Act was enacted in the United States in 1966 to empower the federal government to set and administer new safety standards for motor vehicles and road traffic safety. The Act created the National Highway Safety Bureau (now National Highway Traffic Safety Administration). The Act was one of a number of initiatives by the government in response to increasing number of cars and associated fatalities and injuries on the road following a period when the number of people killed on the road had increased 6-fold and the number of vehicles was up 11-fold since 1925.

The reduction of the rate of death attributable to motor-vehicle crashes in the United States represents the successful public health response to a great technologic advance of the 20th century—the motorization of America.

Systematic motor-vehicle safety efforts began during the 1960s. In 1960, unintentional injuries caused 93,803 deaths;[1] 41% were associated with motor-vehicle crashes. In 1966, after Congress and the general public had become thoroughly horrified by five years of skyrocketing motor-vehicle-related fatality rates, the enactment of the Highway Safety Act created the National Highway Safety Bureau (NHSB), which later became the National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA). The systematic approach to motor-vehicle-related injury prevention began with NHSB's first director, William Haddon.[2] Haddon, a public health physician, recognized that standard public health methods and epidemiology could be applied to preventing motor-vehicle-related and other injuries. He defined interactions between host (human), agent (motor vehicle), and environmental (highway) factors before, during, and after crashes resulting in injuries.[citation needed] Tackling problems identified with each factor during each phase of the crash, NHSB initiated a campaign to prevent motor-vehicle-related injuries.

In 1966, passage of the Highway Safety Act and the National Traffic and Motor Vehicle Safety Act authorized the federal government to set and regulate standards for motor vehicles and highways, a mechanism necessary for effective prevention[2][3] The Highway Safety Act resulted in the national adoption of the Manual on Uniform Traffic Control Devices, while the National Traffic and Motor Vehicle Safety Act led to the national adoption of the Federal Motor Vehicle Safety Standards.

Many changes in both vehicle and highway design followed this mandate. Vehicles (agent of injury) were built with new safety features, including head rests, energy-absorbing steering wheels, shatter-resistant windshields, and safety belts[3][4] Roads (environment) were improved by better delineation of curves (edge and center line stripes and reflectors), use of breakaway sign and utility poles, improved illumination, addition of barriers separating oncoming traffic lanes, and guardrails.[4][5] The results were rapid. By 1970, motor-vehicle-related death rates were decreasing by both the public health measure (deaths per 100,000 population) and the traffic safety indicator (deaths per VMT).[1]

Changes in driver and passenger (host) behavior also have reduced motor-vehicle crashes and injuries. Enactment and enforcement of traffic safety laws, reinforced by public education, have led to safer behavior choices. Examples include enforcement of laws against driving while intoxicated (DWI) and underage drinking, and enforcement of seat belt, child safety seat, and motorcycle helmet use laws.[5][6]

Government and community recognition of the need for motor-vehicle safety prompted initiation of programs by federal and state governments, academic institutions, community-based organizations, and industry. NHTSA and the Federal Highway Administration within the U.S. Department of Transportation have provided national leadership for traffic and highway safety efforts since the 1960s.[2] The National Center for Injury Prevention and Control, established at CDC in 1992, has contributed public health direction.[7][8] State and local governments have enacted and enforced laws that affect motor-vehicle and highway safety, driver licensing and testing, vehicle inspections, and traffic regulations.[2] Preventing motor-vehicle-related injuries has required collaboration among many professional disciplines (such as biomechanics has been essential to vehicle design and highway safety features). Citizen and community-based advocacy groups have played important prevention roles in areas such as drinking and driving and child-occupant protection.[6] Consistent with the public/ private partnerships that characterize motor-vehicle safety efforts, NHTSA sponsors "Buckle Up America" week, which focuses on the need to secure children in child-safety seats properly at all times.[1]

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

การจราจรแห่งชาติและพระราชบัญญัติความปลอดภัยยานพาหนะถูกบัญญัติในสหรัฐอเมริกาเป็นอำนาจรัฐบาลเพื่อกำหนด และจัดการตามมาตรฐานความปลอดภัยใหม่สำหรับคันจราจรความปลอดภัยทางถนน พระราชบัญญัติการสร้างชาติทางหลวงปลอดภัยสำนัก (ขณะนี้ชาติทางจราจรความปลอดภัยดูแล) การกระทำของจำนวนโครงการจากรัฐบาลในการเพิ่มจำนวนของรถยนต์ และผู้เกี่ยวข้อง และบาดเจ็บบนถนนตามระยะเวลาเมื่อจำนวนคนตายบนถนนได้เพิ่มขึ้น 6-fold และจำนวนยานพาหนะที่ขึ้น 11-fold ตั้งแต่ 1925การลดลงของอัตราตายรวมเกิดปัญหารถยนต์ในสหรัฐอเมริกาหมายถึงการตอบสนองต่อสาธารณสุขประสบความสำเร็จล่วงหน้าการ technologic ดีศตวรรษ — motorization ของอเมริการะบบรถยนต์นิรภัยความพยายามเริ่มในช่วงปี 1960 ใน 1960 บาดเจ็บตั้งใจเกิดตาย 93,803 [1] 41% เกี่ยวข้องกับรถยนต์เกิดปัญหาได้ ใน 1966 หลังจากที่รัฐสภาและประชาชนทั่วไปได้เป็นอย่างตะลึงห้าปีของ skyrocketing มอเตอร์รถที่เกี่ยวข้องกับผิวราคา ออกพระราชบัญญัติความปลอดภัยทางหลวงแล้วในชาติทางหลวงตู้สำนักงาน (NHSB), ซึ่งภายหลังกลายเป็นชาติทางจราจรความปลอดภัยดูแล (NHTSA) เริ่มวิธีระบบเพื่อการป้องกันมอเตอร์รถที่เกี่ยวข้องกับการบาดเจ็บ ด้วยของ NHSB แรกกรรมการ William แฮดดอน [2] แฮดดอน แพทย์ สาธารณสุขยอมรับว่า วิธีมาตรฐานสาธารณสุขและระบาดวิทยาสามารถใช้เพื่อป้องกันการบาดเจ็บมอเตอร์ยานพาหนะที่เกี่ยวข้อง และอื่น ๆ เขากำหนดระหว่างโฮสต์ (มนุษย์), ตัวแทน (ยานพาหนะ), และปัจจัยสิ่งแวดล้อม (ทางหลวง) ก่อน ระหว่าง และหลัง จากล้มเหลวในการบาดเจ็บ [ต้องการอ้างอิง] แก้ปัญหาปัญหาที่ระบุ ด้วยตัวคูณแต่ละแต่ละระยะของความล้มเหลว NHSB เริ่มเสริมเพื่อป้องกันมอเตอร์รถบาดเจ็บใน 1966 เส้นทางพระราช บัญญัติความปลอดภัยทาง จราจรแห่งชาติ และพระราช บัญญัติความปลอดภัยยานพาหนะอำนาจรัฐบาลเพื่อกำหนด และควบคุมมาตรฐานสำหรับรถยนต์มอเตอร์และหลวง กลไกที่จำเป็นสำหรับการมีประสิทธิภาพป้องกัน [2] [3] พระราชบัญญัติความปลอดภัยทางหลวงส่งผลให้ชาติที่ยอมรับด้วยตนเองบนอุปกรณ์ควบคุมจราจรรูป ในขณะที่การจราจรแห่งชาติและพระราชบัญญัติความปลอดภัยยานพาหนะนำไปสู่การยอมรับมาตรฐานความปลอดภัยยานพาหนะของรัฐบาลกลางแห่งชาติเปลี่ยนแปลงในการออกแบบรถยนต์และทางหลวงตามข้อบังคับนี้ ยานพาหนะ (ตัวแทนของการบาดเจ็บ) ถูกสร้างขึ้น ด้วยคุณลักษณะความปลอดภัยใหม่ รวมถึงคราบหัว พลังงานดูดพวงมาลัยล้อ กระจกทนป่นปี้ และเข็มขัดนิรภัย [3] [4] ถนน (สภาพแวดล้อม) ถูกปรับปรุง โดย delineation ดีของเส้นโค้ง (ลายเส้นขอบและศูนย์และ reflectors ที่ reflectors) ใช้หมายมักแตก และเสายูทิลิตี้ ดีรัศมี แห่งอุปสรรคแยกจราจรที่กำลังมาถึงถนนหนทาง และ guardrails [4] [5] ผลลัพธ์ได้อย่างรวดเร็ว ปี 1970 มอเตอร์รถที่เกี่ยวข้องกับอัตราการตายได้ลดลง โดยวัดสาธารณ (เสียชีวิตต่อประชากร 100000) และตัวบ่งชี้ความปลอดภัยจราจร (ตายละ VMT) [1]เปลี่ยนแปลงโปรแกรมควบคุมและพฤติกรรมของผู้โดยสาร (โฮสต์) นอกจากนี้ยังมีลดลงรถมอเตอร์และบาดเจ็บ ออกและการบังคับใช้กฎหมายความปลอดภัยจราจร เสริม ด้วยการศึกษาสาธารณะ ได้นำไปสู่พฤติกรรมทางเลือกที่ปลอดภัย ตัวอย่างเช่นการบังคับใช้กฎหมายกับการขับรถขณะ intoxicated (DWI) และเครื่องดื่มยังไม่บรรลุนิติภาวะ และเข็มขัด เบาะนิรภัยเด็ก และรถจักรยานยนต์หมวกกันน็อคบังคับใช้กฎหมาย [5] [6]รัฐบาลและชุมชนการรับรู้ของความต้องการเพื่อความปลอดภัยของรถยนต์ให้เริ่มต้นโปรแกรม โดยรัฐบาลกลาง และรัฐบาลรัฐ สถาบันการศึกษา องค์กรชุมชน และอุตสาหกรรม NHTSA และดูแลทางหลวงของรัฐบาลกลางภายในฝ่ายสหรัฐฯ ของขนส่งได้ให้เป็นผู้นำแห่งชาติสำหรับความปลอดภัยจราจรและทางหลวงตั้งแต่ปี 1960 [2] ศูนย์แห่งชาติการป้องกันการบาดเจ็บและควบคุม 1992 ก่อตั้งที่ CDC มีส่วนทิศทางสาธารณสุข [7] [8] รัฐบาลรัฐ และท้องถิ่นได้ประกาศใช้กฎหมาย และการบังคับใช้กฎหมายที่มีผลต่อยานพาหนะ และความปลอดภัยทางหลวง โปรแกรมควบคุมการอนุญาตให้ใช้สิทธิ์ และการทดสอบ ตรวจสอบยานพาหนะ และกฎจราจร [2] ป้องกันมอเตอร์รถที่เกี่ยวข้องกับการบาดเจ็บมีต้องความร่วมมือระหว่างสาขาวิชาอาชีพต่าง ๆ (เช่นชีวกลศาสตร์มีจำเป็นสำหรับรถทางหลวงและออกแบบความปลอดภัย) ประชาชนและกลุ่มชุมชนหลุยได้เล่นบทบาทสำคัญป้องกันในพื้นที่เช่นการดื่มและการป้องกันการขับรถและเด็ก-occupant [6] สอดคล้องกับที่สาธารณะ / ส่วนตัวหุ้นที่ความปลอดภัยในรถยนต์ NHTSA ให้สนับสนุน "เข็มขัดนิรภัยขึ้นอเมริกา" สัปดาห์ ที่เน้นต้องการเด็กที่นั่งเด็กปลอดภัยถูกต้องทุกครั้ง [1]

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

จราจรแห่งชาติและมอเตอร์ปลอดภัยของยานพาหนะเป็นตราพระราชบัญญัติในประเทศสหรัฐอเมริกาในปี 1966 ที่จะช่วยให้รัฐบาลในการตั้งค่าและการบริหารจัดการมาตรฐานความปลอดภัยใหม่สำหรับยานยนต์และความปลอดภัยการจราจรบนถนน พระราชบัญญัติการสร้างสำนักงานความปลอดภัยบนทางหลวงแห่งชาติ (ตอนจราจรทางหลวงแห่งชาติบริหารความปลอดภัย) พระราชบัญญัติการเป็นหนึ่งในจำนวนของการริเริ่มโดยรัฐบาลในการตอบสนองต่อการเพิ่มจำนวนของรถยนต์และการเสียชีวิตที่เกี่ยวข้องและได้รับบาดเจ็บบนถนนดังต่อไปนี้ระยะเวลาเมื่อจำนวนของคนที่ถูกฆ่าตายบนท้องถนนเพิ่มขึ้น 6 เท่าและจำนวนของยานพาหนะเป็น เพิ่มขึ้น 11 เท่านับตั้งแต่ปี 1925 การลดลงของอัตราการเสียชีวิตที่เกิดปัญหาส่วนที่เป็นยานยนต์ในประเทศสหรัฐอเมริกาแสดงให้เห็นถึงการตอบสนองต่อสุขภาพของประชาชนที่ประสบความสำเร็จความก้าวหน้า technologic ที่ดีของศตวรรษที่ 20 เครื่องยนต์อเมริกา. ความปลอดภัยยานยนต์ระบบ ความพยายามเริ่มในช่วงทศวรรษที่ 1960 ในปี 1960 ได้รับบาดเจ็บโดยไม่ได้ตั้งใจก่อให้เกิดการเสียชีวิต 93,803; [1] 41% มีความสัมพันธ์กับการเกิดปัญหายานยนต์ ในปี 1966 หลังจากที่สภาคองเกรสและประชาชนทั่วไปได้กลายเป็นที่หวาดกลัวอย่างละเอียดโดยห้าปีของการพุ่งสูงขึ้นยานยนต์ที่เกี่ยวข้องกับอัตราการตายในการตรากฎหมายของพระราชบัญญัติความปลอดภัยทางหลวงสร้างสำนักงานความปลอดภัยทางหลวงแห่งชาติ (NHSB) ซึ่งต่อมากลายเป็นการจราจรทางหลวงแห่งชาติ บริหารความปลอดภัย (NHTSA) วิธีการที่เป็นระบบเพื่อป้องกันการบาดเจ็บยานยนต์ที่เกี่ยวข้องกับการเริ่มต้นด้วยการอำนวยการคนแรก NHSB วิลเลียมแฮด. [2] แฮดแพทย์สุขภาพของประชาชนได้รับการยอมรับว่าวิธีการสาธารณสุขที่ได้มาตรฐานและระบาดวิทยาสามารถนำไปใช้ในการป้องกันยานยนต์ที่เกี่ยวข้องและอื่น ๆ ได้รับบาดเจ็บ เขากำหนดปฏิสัมพันธ์ระหว่างโฮสต์ (มนุษย์) ตัวแทน (ยานยนต์) และสิ่งแวดล้อม (ทางหลวง) ปัจจัยทั้งก่อนระหว่างและหลังการเกิดความผิดพลาดที่เกิดขึ้นในการบาดเจ็บ. [อ้างจำเป็น] การแก้ปัญหาปัญหาระบุด้วยปัจจัยแต่ละระหว่างขั้นตอนของแต่ละการแข่งขัน NHSB เริ่มมีการรณรงค์เพื่อป้องกันไม่ให้ยานยนต์ที่เกี่ยวข้องกับการบาดเจ็บ. ในปี 1966 ทางเดินของพระราชบัญญัติความปลอดภัยทางหลวงและการจราจรแห่งชาติและความปลอดภัยของยานพาหนะมอเตอร์พระราชบัญญัติผู้มีอำนาจของรัฐบาลที่จะตั้งและควบคุมมาตรฐานสำหรับยานยนต์และทางหลวงเป็นกลไกที่จำเป็นสำหรับการที่มีประสิทธิภาพ ป้องกัน [2] [3] พระราชบัญญัติความปลอดภัยทางหลวงส่งผลให้เกิดการยอมรับในระดับชาติของคู่มือการใช้งานบนอุปกรณ์ควบคุมการจราจรเครื่องแบบในขณะที่การจราจรแห่งชาติและความปลอดภัยของยานพาหนะมอเตอร์พระราชบัญญัตินำไปสู่การยอมรับในระดับชาติของมาตรฐานความปลอดภัยยานยนต์แห่งชาติ. การเปลี่ยนแปลงในหลาย ๆ ทั้งยานพาหนะและการออกแบบทางหลวงตามคำสั่งนี้ ยานพาหนะ (ตัวแทนของการบาดเจ็บ) ถูกสร้างขึ้นด้วยคุณลักษณะด้านความปลอดภัยใหม่ ๆ รวมทั้งหัววางพลังงานดูดซับพวงมาลัย, กระจกแตกทนและเข็มขัดนิรภัย [3] [4] ถนน (สิ่งแวดล้อม) ได้รับการปรับปรุงโดยการวาดภาพที่ดีขึ้นของเส้นโค้ง (ขอบ และลายเส้นกลางและสะท้อนแสง) ที่ใช้ในการเข้าสู่ระบบที่แตกต่างและเสาไฟฟ้าส่องสว่างที่ดีขึ้น, การเพิ่มขึ้นของปัญหาและอุปสรรคที่แยกถนนการจราจรและ guardrails. [4] [5] ผลการวิจัยพบอย่างรวดเร็ว 1970 โดยยานยนต์ที่เกี่ยวข้องกับอัตราการตายได้รับการลดลงทั้งประชาชนวัดสุขภาพ (ตายต่อประชากร 100,000 คน) และตัวบ่งชี้ความปลอดภัยการจราจร (ตายต่อ VMT). [1] การเปลี่ยนแปลงของคนขับและผู้โดยสาร (เจ้าภาพ) พฤติกรรมยังมีการลด เกิดความผิดพลาดยานยนต์และได้รับบาดเจ็บ การตรากฎหมายและการบังคับใช้กฎหมายความปลอดภัยการจราจรคอนกรีตโดยการศึกษาของประชาชนได้นำไปสู่ทางเลือกที่ปลอดภัยพฤติกรรม ตัวอย่างเช่นการบังคับใช้กฎหมายต่อต้านการขับรถขณะมึนเมา (DWI) และดื่มเครื่องดื่มที่ยังไม่บรรลุนิติภาวะและการบังคับใช้เข็มขัดนิรภัยที่นั่งความปลอดภัยของเด็กและรถจักรยานยนต์กฎหมายการใช้หมวกกันน็อก. [5] [6] รัฐบาลและการรับรู้ของชุมชนความจำเป็นเพื่อความปลอดภัยมอเตอร์ยานพาหนะ ได้รับแจ้งการเริ่มต้นของโปรแกรมโดยรัฐบาลกลางและรัฐสถาบันการศึกษาองค์กรชุมชนและอุตสาหกรรม NHTSA และบริหารทางหลวงแห่งชาติในสหรัฐอเมริกากรมขนส่งได้ให้ความเป็นผู้นำแห่งชาติสำหรับการจราจรและความพยายามความปลอดภัยบนทางหลวงตั้งแต่ปี 1960. [2] ศูนย์แห่งชาติเพื่อการป้องกันการบาดเจ็บและควบคุมก่อตั้งขึ้นที่ CDC ในปี 1992 ได้มีส่วนร่วมทิศทางสุขภาพของประชาชน [7] [8] รัฐและรัฐบาลท้องถิ่นมีกฎหมายตราและบังคับใช้ที่มีผลต่อยานยนต์และความปลอดภัยบนทางหลวงการออกใบอนุญาตขับรถและการทดสอบการตรวจสอบยานพาหนะและกฎจราจร. [2] การป้องกันการบาดเจ็บยานยนต์ที่เกี่ยวข้องจำเป็นต้องมีความร่วมมือระหว่าง สาขาวิชาที่มืออาชีพมาก (เช่นชีวกลศาสตร์ได้รับสิ่งจำเป็นในการออกแบบยานยนต์และคุณสมบัติความปลอดภัยบนทางหลวง) ประชาชนและกลุ่มผู้สนับสนุนชุมชนตามมีบทบาทในการป้องกันที่สำคัญในพื้นที่เช่นการดื่มและการขับรถและการคุ้มครองเด็กครอบครอง. [6] สอดคล้องกับความร่วมมือภาครัฐ / เอกชนที่เป็นลักษณะความพยายามความปลอดภัยยานยนต์เอ็นสปอนเซอร์ "หัวเข็มขัดขึ้นอเมริกา" สัปดาห์ซึ่งมุ่งเน้นไปที่ความจำเป็นเพื่อรักษาความปลอดภัยในเด็กที่นั่งเด็กความปลอดภัยอย่างถูกต้องตลอดเวลา. [1]

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

แห่งชาติพระราชบัญญัติความปลอดภัยการจราจรและรถยนต์ยานพาหนะถูกบัญญัติขึ้นในประเทศสหรัฐอเมริกาในปี 1966 เพื่อช่วยให้รัฐบาลที่จะตั้ง และดูแลมาตรฐานความปลอดภัยใหม่สำหรับยานยนต์และความปลอดภัยการจราจรบนถนน พระราชบัญญัติการสร้างความปลอดภัยบนทางหลวงแห่งชาติสำนักงานความปลอดภัยการจราจรบนทางหลวงแห่งชาติบริหารตอนนี้ )แสดงเป็นหมายเลขของการริเริ่มโดยรัฐบาลในการตอบสนองต่อการเพิ่มจำนวนของรถยนต์ที่เกี่ยวข้องกับการเสียชีวิตและบาดเจ็บบนท้องถนนตามระยะเวลาเมื่อจำนวนคนที่ถูกฆ่าบนถนนได้เพิ่มขึ้น 6 เท่าเป็นและจำนวนรถเพิ่มขึ้น 11 เท่า ตั้งแต่ 2468 .

การลดอัตราการเสียชีวิตจากการชนรถยนต์ในสหรัฐอเมริกาแสดงถึงการตอบสนองด้านสาธารณสุขประสบความสำเร็จล่วงหน้าเทคโนโลยีที่ยิ่งใหญ่ของศตวรรษ 20 เครื่องยนต์ของอเมริกา

ระบบรถยนต์ตู้ความพยายามเริ่มในช่วงทศวรรษที่ 1960 . ใน 1960 โดยไม่ทราบสาเหตุการบาดเจ็บที่เกิดการตาย 93803 ; [ 1 ] 41 % เป็น เกี่ยวข้อง เกิดปัญหารถมอเตอร์ในปี 1966 หลังจากรัฐสภาและประชาชนทั่วไปได้กลายเป็นอย่างหวาดกลัว ห้าปีของรถยนต์ที่เกี่ยวข้องกับการเสียชีวิต skyrocketing อัตราการบังคับใช้กฎหมายความปลอดภัยทางหลวงได้สร้างความปลอดภัยบนทางหลวงแห่งชาติสำนักงาน ( nhsb ) ซึ่งต่อมากลายเป็นสำนักงานความปลอดภัยบนทางหลวงแห่งชาติ ( NHTSA )วิธีการระบบเพื่อการป้องกันการบาดเจ็บจากอุบัติเหตุรถยนต์ที่เกี่ยวข้องเริ่มด้วยผู้อำนวยการ ก่อน nhsb วิลเลียม Haddon . [ 2 ] Haddon , สาธารณสุข แพทย์ ยอมรับว่า วิธีการมาตรฐานสาธารณสุขและระบาดวิทยา สามารถนำไปประยุกต์ใช้ในการป้องกันรถยนต์ที่เกี่ยวข้องและการบาดเจ็บอื่น ๆ เขากำหนดปฏิสัมพันธ์ระหว่างโฮสต์ ( มนุษย์ ) , ตัวแทน ( รถยนต์ )และสิ่งแวดล้อม ( ทางหลวง ) ปัจจัยก่อน ระหว่าง และหลังเกิดปัญหาที่เกิดในการบาดเจ็บ . [ อ้างอิงที่จำเป็น ] tackling ปัญหาพร้อมระบุปัจจัยแต่ละช่วงแต่ละระยะของความล้มเหลว nhsb ริเริ่มการรณรงค์ป้องกันรถยนต์บาด

ในปี 1966เส้นทางของทางหลวงเพื่อความปลอดภัยและกฎหมายจราจรและกฎหมายความปลอดภัยแห่งชาติมอเตอร์รถอนุญาตรัฐบาลกลางเพื่อกำหนดและควบคุมมาตรฐานด้านยานยนต์และทางหลวง กลไกที่จำเป็นเพื่อประสิทธิภาพการป้องกัน [ 2 ] [ 3 ] แสดงผลในการความปลอดภัยทางหลวงแห่งชาติของคู่มืออุปกรณ์ควบคุมการจราจรเครื่องแบบขณะที่การจราจรแห่งชาติและมอเตอร์รถนำไปสู่การยอมรับกฎหมายความปลอดภัยแห่งชาติของสหพันธ์รถยนต์มาตรฐานความปลอดภัย

การเปลี่ยนแปลงมากมายทั้งในรถและทางหลวงออกแบบตามคำสั่งนี้ ยานพาหนะ ( ตัวแทนของการบาดเจ็บ ) ถูกสร้างขึ้นด้วยคุณสมบัติใหม่เพื่อความปลอดภัย รวมถึงหัวหน้าวางตัว ดูดซับพลังงานล้อพวงมาลัยทน windshields แตก ,และเข็มขัดนิรภัย [ 3 ] [ 4 ] ถนน ( สิ่งแวดล้อม ) โดยการเพิ่มขึ้นของเส้นโค้ง ( ขอบและลายเส้นศูนย์และตัวสะท้อนแสง ) ใช้สัญลักษณ์ที่แตกต่างและเสายูทิลิตี้ปรับปรุงแสงสว่างเพิ่มอุปสรรคแยกเลนการจราจรที่กำลังจะมาถึงและ guardrails . [ 4 ] [ 5 ] ผลลัพธ์ที่ได้อย่างรวดเร็ว โดยปี 1970รถยนต์ที่เกี่ยวข้องกับอัตราการเสียชีวิตอยู่ที่ลดลงทั้งสาธารณสุข วัด ( คนต่อประชากร 100000 ) และตัวบ่งชี้ความปลอดภัยการจราจร ( คนต่อ vmt ) [ 1 ]

การเปลี่ยนแปลงในพฤติกรรมของผู้ขับขี่และผู้โดยสาร ( เจ้าภาพ ) ยังได้ลดรถยนต์เกิดปัญหาและการบาดเจ็บ การตรากฎหมายและการบังคับใช้ของกฎหมายความปลอดภัยการจราจร เสริมด้วยการศึกษาสาธารณะ มี led เพื่อเลือกพฤติกรรมที่ปลอดภัยตัวอย่างรวมถึงการบังคับใช้กฎหมายกับการขับรถในขณะเมาเหล้า ( DWI ) และดื่มบรรลุนิติภาวะและการบังคับใช้ของเข็มขัดที่นั่งความปลอดภัยของเด็กที่นั่ง และใช้กฎหมายหมวกนิรภัย [ 5 ] [ 6 ]

รัฐบาลและชุมชนรับรู้ความต้องการรถยนต์ตู้รับแจ้งการเริ่มต้นของโปรแกรม โดยรัฐบาลกลางและรัฐบาลรัฐ นักวิชาการ สถาบันการศึกษา องค์กรชุมชน และอุตสาหกรรมNHTSA และการบริหารทางหลวงแห่งชาติภายในกรมขนส่งของสหรัฐอเมริกาได้ให้ความเป็นผู้นำแห่งชาติสำหรับการจราจรและความพยายามความปลอดภัยทางหลวงตั้งแต่ 1960 [ 2 ] ศูนย์ป้องกันและควบคุมการบาดเจ็บแห่งชาติ ก่อตั้งขึ้นที่ CDC ในปี 1992 ได้มีส่วนร่วมทางสาธารณสุข[ 7 ] [ 8 ] รัฐและรัฐบาลท้องถิ่นมีการบัญญัติและบังคับใช้กฎหมายที่มีผลต่อรถยนต์และความปลอดภัยของทางหลวงไดร์เวอร์ใบอนุญาตการทดสอบ ตรวจสอบรถและกฎจราจร [ 2 ] การป้องกันรถยนต์บาดได้ต้องใช้ความร่วมมือของหลายสาขาวิชาชีพ เช่น ชีวกลศาสตร์ ได้สรุปการออกแบบและคุณลักษณะความปลอดภัยทางหลวงรถ )ประชาชนและชุมชนกลุ่มผู้สนับสนุนได้มีบทบาทสำคัญในการป้องกันพื้นที่ เช่น เมาแล้วขับ และศูนย์คุ้มครองผู้ครอบครอง [ 6 ] สอดคล้องกับภาครัฐ / ภาคเอกชนหุ้นส่วนที่ลักษณะความพยายามความปลอดภัยยานยนต์ NHTSA ผู้สนับสนุน " หัวเข็มขัดอเมริกา " สัปดาห์ที่เน้นต้องกลายเป็นเด็กในที่นั่งความปลอดภัยของเด็กได้อย่างถูกต้องตลอดเวลา [ 1 ]