Figure 13.3 Working diagrams for im

Figure 13.3 Working diagrams for impulse and constant pressure turbochanging
The cylinder liner is provided with a water-cooled flange low down to secure low operating temperatures in the most heavily loaded area. The liners are made of alloyed cast iron with ports for scavenge air and bores for the cylinder lubrication system.
Crankshaft
The crankshaft is semi-built for all cylinder numbers with cast steel throws for six- to ten-cylinder engines. Balancing of the engine is undertaken by varying the crankpin bore holes, thus entirely eliminating bolted-on counterweights. Lubrication of the crank bearing is from the crosshead through the connecting rod, thus eliminating stress raising bores in the
crankshaft.
Crosshead
The crosshead (Figure 13.6) is short and rigid and the bearings are so constructed that the bearing pressure between journal and bearing is distributed evenly over the entire length of the bearing. The bearing

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

รูป 13.3 ทำไดอะแกรมกระแสและแรงดันคง turbochanging ถังถุงจะมีแปลน water-cooled ต่ำลงมาทางต่ำอุณหภูมิในพื้นที่โหลดมากที่สุด อนามัยที่ทำจากเหล็ก alloyed กับพอร์ตสำหรับ scavenge อากาศ และ bores สำหรับระบบหล่อลื่นลูกสูบ Crankshaft Crankshaft แบบกึ่งสร้างสำหรับหมายเลขถังทั้งหมด มี throws เหล็กหล่อสำหรับหกถึงสิบลูกสูบเครื่องยนต์ได้ สมดุลของเครื่องยนต์จะดำเนินการ โดยแตกต่างกัน crankpin การเจาะหลุม ดังนั้นจึง ตัด bolted บน counterweights ทั้งหมด หล่อลื่นแบริ่ง crank จาก crosshead ผ่านการเชื่อมต่อกับร็อด ดังนั้นจึง ตัดความเครียดเพิ่ม bores ในการ crankshaft CrossheadCrosshead (รูป 13.6) จะสั้น และแข็ง และตลับลูกปืนถูกสร้างที่ดันแบริ่งระหว่างสมุดรายวันและแบริ่งจะกระจายเท่า ๆ กันทั้งช่วงที่ดังนั้น เรืองที่

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

รูป 13.3 แผนภาพการทำงานสำหรับความดันอิมพัลและคง turbochanging
ซับสูบมีให้กับหน้าแปลนน้ำระบายความร้อนต่ำลงเพื่อความปลอดภัยในการดำเนินงานที่มีอุณหภูมิต่ำในพื้นที่โหลดหนักมากที่สุด ตอร์ปิโดที่ทำจากเหล็กอัลลอยด์หล่อกับพอร์ตสำหรับอากาศไล่และสุ่สำหรับระบบหล่อลื่นกระบอกสูบ.
เพลาข้อเหวี่ยง
เพลาข้อเหวี่ยงเป็นกึ่งสร้างขึ้นสำหรับทุกหมายเลขกระบอกหล่อเหล็กพ่นสำหรับเครื่องยนต์หกสิบกระบอก สมดุลของเครื่องยนต์จะดำเนินการโดยการเปลี่ยนแปลงหลุมเจาะเหวี่ยงจึงสิ้นเชิงขจัดปิดบนถ่วง หล่อลื่นของแบริ่งข้อเหวี่ยงมาจากรอสเฮดผ่านการเชื่อมต่อคันจึงช่วยลดความเครียดในการระดมสุ่
เพลาข้อเหวี่ยง.
Crosshead
กากบาท (รูปที่ 13.6) เป็นระยะสั้นและแข็งและแบริ่งถูกสร้างขึ้นเพื่อให้ความดันแบริ่งระหว่างวารสารและแบริ่งมีการกระจาย อย่างสม่ำเสมอตลอดความยาวทั้งหมดของแบริ่ง แบริ่ง

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

รูป 13.3 ทำงานไดอะแกรมสำหรับแรงกระตุ้นและแรงดันคงที่ turbochanging
กระบอกซับให้กับระบบแปลนลงต่ำเพื่อความปลอดภัยต่ำ อุณหภูมิในพื้นที่ส่วนใหญ่โหลดหนัก . บริษัททำจากโลหะผสมเหล็กหล่อ มีพอร์ตสำหรับกรองอากาศ ระบบหล่อลื่นและ bores ทรงกระบอก . เพลาข้อเหวี่ยง

เพลาข้อเหวี่ยงเป็นกึ่งสร้างหมายเลขกระบอกด้วยเหล็กกล้าหล่อโยน 6 - กระบอกสูบเครื่องยนต์ 10 ความสมดุลของเครื่องยนต์มีปัญหา เปลี่ยน crankpin เจาะหลุม ดังนั้นการปิดทั้งหมดในตัวถ่วงน้ำหนักซะ การหล่อลื่นของลูกปืนข้อเหวี่ยงจาก มะผ่านก้านสูบช่วยลดความเครียดเพิ่มเบื่อใน
เพลาข้อเหวี่ยง

มะส่วนมะ ( รูปที่ 1 ) จะสั้นและแข็งและลูกปืนจึงสร้างที่แบกความกดดันระหว่างวารสารและแบริ่งจะกระจายมากกว่าความยาวทั้งหมดของแบริ่ง แบริ่ง