Bangkok's first attempt at building

Bangkok's first attempt at building an elevated rail network was the Bangkok Elevated Road and Train System (BERTS), which was terminated in 1998 after only 10% had been completed.

The BTS system (the elevated metro system owned by Bangkok Metropolitan Administration) was initially referred to as the Lavalin Skytrain because it was to be designed using the Vancouver SkyTrain as a model adopting the technology developed by SNC-Lavalin. Due to political interference, the concession with Lavalin was cancelled in 1992, in spite of Bangkok's chronic traffic congestion. The Thai Government focused on increasing road and expressway infrastructure in an attempt to combat congestion. However, this had less than the desired impact as the number of cars on the road increased dramatically. The lines considered under the skytrain project became later the basis for the MRT system and are mainly underground.

In the early 1990s, foundations and a viaduct for the Lavalin Skytrain were constructed in the middle of the Phra Pok Klao bridge which crosses the Chao Phraya river. (The planned metro bridge remain unused but may be utilised as part of the MRT's future Purple Line). Shortly after it became clear that the Lavalin Skytrain had stalled, then-governor Major General Chamlong Srimuang asked his deputy Captain Kritsada Arunwong na Ayutthaya to create a new feeder system with a route along Sukhumvit and Silom Road. Krisda, who in the same period was elected governor, and his team from Bangkok Metropolitan Administration (BMA) managed to find an investor to build it. Krisda also convinced all to let the city supervise the project. The investor founded the Bangkok Transit System Corporation (BTSC) and this company successfully financed the system and grew it from a feeder system to a full mass transit project. Thanayong Public Company Limited (SET: TYONG,[4] Thai: บริษัท ธนายง จำกัด (มหาชน)) had a 28.21% stake in BTSC when the Skytrain began, and therefore in its early days the system was sometimes referred to as the "Thanayong Skytrain".

Siemens as supplier of the railway technology and the Thai contractor Italian Thai Development built the system for BTSC. The "Skytrain" name was given later by the press following the Vancouver example where the elevated metro had been coined Skytrain. Originally, the Skytrain depot was to be built underneath Lumphini Park, but due to widespread objections from Bangkok residents it was constructed on a parcel of land located along Phahonyothin Road, replacing the old Northern/Northeastern bus terminal (Mo Chit). The current depot at Mo Chit is a part of the proposed 'Bangkok Terminal' project, where a large complex comprising a new regional bus terminal, park and ride facility and other commercial development can be built directly above it.

The Skytrain system was officially opened on 5 December 1999 by Princess Maha Chakri Sirindhorn. It initially had lower-than-predicted ridership, with 200,000 passenger trips per day. Ticket revenue was only enough to meet the trains' operating cost, and not sufficient to service construction loans. However, the Skytrain's daily passenger numbers have steadily increased since then. On 9 December 2005, more than 500,000 single trips were made on the Skytrain in a single day for the first time. As of September 2012, the Skytrain served around 600,000 passengers on an average day increasing to 650,000 on an average weekday in 2013. A record 760,000 passengers traveled on Sunday 22 December 2013, a day of mass political protest in Bangkok.[5] The normal Sunday average is 400,000 passengers. The BTS currently has a fleet of 51 four-car trains.

The company implemented a contact less ticketing system in 2007 named 'BTS SmartPass', and initially planned to integrate BTS and Airport Link passengers to use their RFID smart cards as single ticketing system. However, a single ticketing platform for the BTS, MRT and ARL will be implemented by late 2015.[6]

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ความพยายามครั้งแรกของกรุงเทพฯ ที่สร้างเครือข่ายรถไฟที่สูงมีถนนยกระดับกรุงเทพและรถไฟระบบ (BERTS), ซึ่งถูกยกเลิกในปี 1998 หลังจากที่ได้เสร็จสิ้นเพียง 10%ระบบรถไฟฟ้า BTS (ยกระดับรถไฟเจ้ากรุงเทพมหานคร) ได้เริ่มเรียกว่าฟ้า Lavalin เนื่องจากมันเป็นการออกแบบโดยใช้รถไฟฟ้าแวนคูเวอร์เป็นแบบที่ใช้เทคโนโลยีที่พัฒนา โดย SNC-Lavalin เนื่องจากการแทรกแซงทางการเมือง สัมปทานกับ Lavalin ถูกยกเลิกในปี 1992 แม้ว่าแออัดเรื้อรังการจราจรของกรุงเทพมหานคร รัฐบาลไทยเน้นในโครงสร้างพื้นฐานถนนและทางด่วนเพิ่มขึ้นในความพยายามที่จะต่อสู้กับแออัด อย่างไรก็ตาม นี้ได้น้อยกว่าผลกระทบต้องเป็นหมายเลขของรถยนต์บนท้องถนนที่เพิ่มขึ้นอย่างมาก บรรทัดการพิจารณาโครงการรถไฟฟ้าในภายหลังกลายเป็นพื้นฐานสำหรับระบบรถไฟฟ้าและใต้ดินส่วนใหญ่ไม่ในช่วงปี 1990 มูลนิธิและไลท์เทอร์เคย์สำหรับรถไฟฟ้า Lavalin ได้สร้างกลางสะพานพระปกเกล้าซึ่งข้ามแม่น้ำเจ้าพระยา (สะพานรถไฟแผนยังไม่ได้ใช้งาน แต่อาจใช้เป็นส่วนหนึ่งของรถไฟฟ้าสายสีม่วงในอนาคต) ในไม่ช้าหลังจากที่มันกลายเป็นว่า ฟ้า Lavalin ได้หยุดการทำงานชัดเจน ผู้ว่าราชการนั้นพลตรีจำลอง Srimuang ถามรองเขา Arunwong กฤษดากัปตันนาอยุธยาการสร้างระบบป้อนใหม่กับเส้นทางสุขุมวิทและถนนสีลม กฤษฎา ซึ่งในช่วงเวลาเดียวกันได้รับเลือกเป็นผู้ว่าราชการ และทีมของเขาจากกรุงเทพนครหลวงดูแล (BMA) จัดการเพื่อค้นหานักสร้างเรื่อง กฤษฎายังมั่นใจทั้งหมดเพื่อให้เมืองกำกับดูแลโครงการด้วย นักลงทุนที่ก่อตั้งขึ้นกรุงเทพมหานครขนส่งระบบคอร์ปอเรชั่น (มหาชน) และบริษัทนี้เงินระบบประสบความสำเร็จ และเติบโตจากระบบป้อนให้กับโครงการขนส่งมวลชนเต็มรูปแบบ บริษัท Thanayong จำกัด (ตั้ง: TYONG ไทย [4]: บริษัทธนายงจำกัด (มหาชน)) มี 28.21% ถือหุ้นในมหาชนเมื่อรถไฟฟ้าเริ่ม และดังนั้น ในยุคแรกของ ระบบบางครั้งเรียกว่า "ฟ้า Thanayong"ซีเมนส์เป็นผู้ผลิตเทคโนโลยีรถไฟและผู้รับเหมาไทยอิตาเลียนไทยพัฒนาสร้างระบบสำหรับมหาชน "ฟ้า" ชื่อให้ในภายหลัง โดยกดตามตัวอย่างแวนคูเวอร์ที่รถไฟยกระดับได้เป็นรถไฟฟ้า เดิม depot ฟ้าถูกที่ถูกสร้างขึ้นภายใต้สวนลุมพินี แต่เนื่องจากอุปสรรคอย่างแพร่หลายจากคนกรุงเทพ มันถูกสร้างขึ้นบนหีบห่อของที่ดินที่ตั้งอยู่ริมถนนพหลโยธิน แทนเก่า/เฉียงเหนือสถานีขนส่ง (หมอชิต) Depot ปัจจุบันที่หมอชิตเป็นส่วนหนึ่งของโครงการ "บางกอกเทอร์มินัล' เสนอ คอมเพล็กซ์ขนาดใหญ่ที่ประกอบด้วยแบบใหม่ภูมิภาคบัสเทอร์มินัล สวน และนั่งสิ่งอำนวยความสะดวก และอื่น ๆ พัฒนาเชิงพาณิชย์ที่สามารถสร้างตรงนั้นทางรถไฟฟ้าถูกเปิดเมื่อวันที่ 5 2542 ธันวาคม โดยเทพฯ มันเริ่มต้นได้ต่ำกว่ากว่าทำนาย ridership ด้วยการเดินทางโดยสาร 200000 ต่อวัน บัตรรายได้เพียงพอเพื่อตอบสนองการรถไฟทำต้นทุน และไม่เพียงพอต่อการบริการสินเชื่อก่อสร้าง อย่างไรก็ตาม ผู้โดยสารของรถไฟฟ้าทุกวันเลขได้อย่างต่อเนื่องเพิ่มขึ้นตั้งแต่นั้น วันที่ 9 2548 ธันวาคม เที่ยวเดียวมากกว่า 500000 แปลงฟ้าในวันเดียวครั้งแรก กันยายน 2555 รถไฟฟ้าให้บริการผู้โดยสารประมาณ 600000 วันเฉลี่ยการเพิ่มการ 650,000 ในการวันทำงานเฉลี่ยในปี 2013 ผู้โดยสารเรกคอร์ด 760,000 เดินทางในวันอาทิตย์ 22 2013 ธันวาคม วันประท้วงทางการเมืองโดยรวมในกรุงเทพมหานคร[5] ปกติวันอาทิตย์เฉลี่ยจะผู้โดยสาร 400000 บีทีเอสปัจจุบันมีกองรถไฟรถ 4 51บริษัทดำเนินการติดต่อระบบตั๋วน้อย 2007 ชื่อ 'BTS SmartPass' และเริ่มแผนการรวมผู้โดยสารรถไฟฟ้า BTS และแอร์พอร์ตลิงค์ใช้การ RFID สมาร์ทการ์ดเป็นระบบตั๋วเดียว อย่างไรก็ตาม จะใช้แพลตฟอร์มเดียวตั๋วรถไฟฟ้า BTS, MRT และ ARL โดยปลาย 2015[6]

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ความพยายามที่กรุงเทพฯเป็นครั้งแรกที่การสร้างเครือข่ายรถไฟยกระดับเป็นโครงการโฮปเวลล์ (BERTS) ซึ่งถูกยกเลิกในปี 1998 หลังจากนั้นเพียง 10% เสร็จสมบูรณ์. ระบบบีทีเอส (ระบบรถไฟใต้ดินสูงที่เป็นเจ้าของโดยกรุงเทพมหานคร) เป็นคนแรก เรียกว่าโครงการรถไฟฟ้าลาวาลินเพราะมันจะได้รับการออกแบบโดยใช้รถไฟฟ้าแวนคูเวอร์เป็นรูปแบบการใช้เทคโนโลยีที่พัฒนาโดย SNC-Lavalin เนื่องจากการแทรกแซงทางการเมืองสัมปทานกับ Lavalin ถูกยกเลิกในปี 1992 ทั้งๆที่กรุงเทพฯการจราจรติดขัดเรื้อรัง รัฐบาลไทยมุ่งเน้นไปที่การเพิ่มถนนและโครงสร้างพื้นฐานทางด่วนในความพยายามที่จะต่อสู้กับความแออัด แต่นี้มีผลกระทบน้อยกว่าที่ต้องการเป็นจำนวนรถยนต์บนท้องถนนเพิ่มขึ้นอย่างมาก สายการพิจารณาภายใต้โครงการรถไฟฟ้าต่อมากลายเป็นพื้นฐานสำหรับระบบรถไฟฟ้าใต้ดิน MRT และส่วนใหญ่ใต้ดิน. ในช่วงต้นปี 1990 ที่มูลนิธิและสะพานสำหรับโครงการรถไฟฟ้าลาวาลินถูกสร้างขึ้นในช่วงกลางของสะพานพระปกเกล้าที่ข้ามแม่น้ำเจ้าพระยา . (สะพานรถไฟใต้ดินยังคงวางแผนที่ไม่ได้ใช้ แต่อาจจะถูกนำมาใช้เป็นส่วนหนึ่งของสายสีม่วงในอนาคตของรถไฟฟ้าใต้ดิน) หลังจากนั้นไม่นานมันก็กลายเป็นที่ชัดเจนว่าโครงการรถไฟฟ้าลาวาลินได้จนตรอกแล้วผู้ว่าราชการพลตรีจำลองศรีเมืองถามรองกัปตันกฤษฎาอรุณวงษ์ ณ อยุธยาของเขาในการสร้างระบบการป้อนใหม่กับเส้นทางบนถนนสุขุมวิทและถนนสีลม กฤษดาที่อยู่ในช่วงเวลาเดียวกันได้รับเลือกตั้งเป็นผู้ว่าราชการจังหวัดและทีมงานของเขาจากกรุงเทพมหานคร (กทม) การจัดการเพื่อหานักลงทุนที่จะสร้างมัน กฤษดายังเชื่อว่าทุกคนที่จะให้เมืองที่กำกับดูแลโครงการ นักลงทุนก่อตั้งกรุงเทพฯ บริษัท ระบบขนส่งมวลชน (มหาชน) และ บริษัท นี้ประสบความสำเร็จในระบบทุนและเติบโตไปจากระบบป้อนให้กับโครงการระบบขนส่งมวลชนเต็ม ธ จำกัด (มหาชน SET: TYONG [4] ไทย: บริษัท ธ นายง จำกัด (มหาชน)) มีสัดส่วนการถือหุ้น 28.21% ใน BTSC เมื่อรถไฟฟ้าที่จะเริ่มต้นและดังนั้นจึงในวันแรกของระบบบางครั้งก็เรียกว่า " Thanayong รถไฟฟ้า ". ซีเมนส์เป็นผู้จัดจำหน่ายของเทคโนโลยีรถไฟและผู้รับเหมาไทยอิตาเลียนไทยพัฒนาสร้างระบบสำหรับ BTSC "รถไฟฟ้า" ชื่อต่อมาก็ได้รับจากสื่อมวลชนต่อไปนี้เป็นตัวอย่างที่แวนคูเวอร์ที่รถไฟใต้ดินสูงได้รับการประกาศเกียรติคุณรถไฟฟ้า แต่เดิม, สถานีรถไฟฟ้าบีทีเอจะถูกสร้างขึ้นภายใต้ลุมพินีพาร์ค แต่เนื่องจากการคัดค้านอย่างกว้างขวางจากประชาชนในเขตกรุงเทพมหานครที่มันถูกสร้างขึ้นบนที่ดินผืนตั้งอยู่ริมถนนพหลโยธินแทนที่เก่าภาคเหนือ / ตะวันออกเฉียงเหนือสถานีขนส่ง (หมอชิต) สถานีรถไฟในปัจจุบันที่หมอชิตเป็นส่วนหนึ่งของการเสนอ 'Bangkok Terminal โครงการที่ซับซ้อนขนาดใหญ่ที่ประกอบไปด้วยสถานีขนส่งในภูมิภาคใหม่สวนสาธารณะและสิ่งอำนวยความสะดวกนั่งและการพัฒนาเชิงพาณิชย์อื่น ๆ ที่สามารถสร้างขึ้นโดยตรงเหนือมัน. ระบบรถไฟฟ้าเปิดอย่างเป็นทางการ เมื่อวันที่ 5 ธันวาคม 1999 โดยเจ้าฟ้ามหาจักรีสิรินธร ตอนแรกมันมีผู้โดยสารต่ำกว่าที่คาดการณ์ไว้ 200,000 การเดินทางของผู้โดยสารต่อวัน รายได้ตั๋วเป็นเพียงพอที่จะตอบสนองความต้นทุนการดำเนินงานของรถไฟและไม่เพียงพอที่จะให้กู้ยืมเงินก่อสร้างบริการ อย่างไรก็ตามจำนวนผู้โดยสารรถไฟฟ้าบีทีเอในชีวิตประจำวันได้เพิ่มขึ้นเรื่อย ๆ ตั้งแต่นั้นมา เมื่อวันที่ 9 เดือนธันวาคมปี 2005 มากกว่า 500,000 ทริปเดียวที่ถูกสร้างขึ้นบนรถไฟฟ้าในวันเดียวเป็นครั้งแรก เมื่อวันที่กันยายน 2012, รถไฟฟ้าให้บริการประมาณ 600,000 ผู้โดยสารเฉลี่ยต่อวันเพิ่มขึ้นเป็น 650,000 ในวันทำงานเฉลี่ยในปี 2013 บันทึก 760,000 ผู้โดยสารเดินทางในวันอาทิตย์ที่ 22 ธันวาคม 2013 เป็นวันที่มีการประท้วงทางการเมืองในกรุงเทพฯมวล. [5] ปกติ อาทิตย์เฉลี่ยอยู่ที่ 400,000 ผู้โดยสาร บีทีเอสในปัจจุบันมีขบวนรถไฟที่ 51 สี่รถ. บริษัท ดำเนินการติดต่อน้อยตั๋วระบบในปี 2007 ชื่อว่า 'บีทีเอสสมาร์ท' และเริ่มวางแผนที่จะรวมผู้โดยสารบีทีเอสและแอร์พอร์ตลิงค์ที่จะใช้ RFID ของพวกเขามาร์ทการ์ดเป็นระบบตั๋วเดียว อย่างไรก็ตามแพลตฟอร์มตั๋วเดียวสำหรับ BTS, MRT และ ARL จะดำเนินการในช่วงปลายปี 2015 [6]

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

กรุงเทพฯ ครั้งแรกที่สร้างเครือข่ายทางรถไฟยกระดับเป็นเดอะชาร์ลาตานส์ ( berts ) ซึ่งถูกยกเลิกในปี 1998 หลังจากเพียง 10 % ได้เสร็จ

ระบบรถไฟฟ้ายกระดับระบบรถไฟใต้ดินของกรุงเทพมหานคร ) คือตอนแรกเรียกว่า lavalin รถไฟฟ้า เพราะมันถูกออกแบบมาโดยใช้แวนคูเวอร์รถไฟฟ้าเป็นแบบใช้เทคโนโลยีที่พัฒนาโดย SNC lavalin . เนื่องจากการแทรกแซงทางการเมือง กับ lavalin สัมปทานถูกยกเลิกในปี 1992 แม้ว่ากรุงเทพเรื้อรังการจราจรติดขัดรัฐบาลเน้นการเพิ่มถนนและโครงสร้างพื้นฐานทางด่วนในความพยายามที่จะต่อสู้กับความแออัด อย่างไรก็ตาม ได้น้อยกว่าผลกระทบที่ต้องการเป็นจำนวนรถยนต์บนท้องถนนเพิ่มขึ้นอย่างมาก . บทพิจารณาโครงการรถไฟฟ้าเริ่มทีหลังพื้นฐานสำหรับระบบรถไฟฟ้าและใต้ดินส่วนใหญ่

ในช่วงต้นทศวรรษ 1990มูลนิธิและเป็นสะพาน เพื่อ lavalin รถไฟฟ้าถูกสร้างขึ้นในช่วงกลางของสะพานพระปกเกล้าที่ข้ามแม่น้ำเจ้าพระยา ( แผนรถไฟฟ้าสะพาน ยังคงไม่ได้ใช้ แต่อาจจะใช้เป็นส่วนหนึ่งของอนาคตรถไฟฟ้าเส้นสีม่วง ) ไม่นานหลังจากที่มันเป็นที่ชัดเจนว่า lavalin รถไฟฟ้าได้หยุดการทํางานจากนั้น พลตรี จำลอง ศรีเมือง เจ้าเมืองถามของเขารองกัปตัน กฤษฎา อรุณวงษ์ ณ อยุธยา เพื่อสร้างระบบการป้อนใหม่กับเส้นทางตามสุขุมวิทและสีลม กฤษดา ที่ในช่วงเวลาเดียวกันคือการเลือกตั้งผู้ว่าการรัฐ และทีมงานจากกรุงเทพมหานคร ( กทม. ) หานักลงทุนที่จะสร้างมัน กฤษฎา ยังเชื่อว่า ทั้งหมดเพื่อให้เมืองที่ดูแลโครงการนักลงทุนที่ก่อตั้ง บริษัท ระบบขนส่งกรุงเทพฯ ( BTSC ) และบริษัทนี้ได้ลงทุนระบบและเติบโตมาจากระบบการป้อนให้กับโครงการระบบขนส่งมวลชนทั้งหมด thanayong จำกัด ( มหาชน ) ( ชุด : ง [ 4 ] , ไทย : บริษัทธนายงจำกัด ( มหาชน ) ได้ถือหุ้นในบริษัท 28.21 เมื่อรถไฟฟ้าเริ่มดังนั้นในวันแรกของระบบนี้บางครั้งเรียกว่า " thanayong รถไฟฟ้า " .

ซึ่งเป็นซัพพลายเออร์ของเทคโนโลยีรถไฟและผู้รับเหมาไทยอิตาเลียนไทยพัฒนาสร้างระบบสำหรับบริษัท . การตั้งชื่อ " รถไฟฟ้า " ได้รับในภายหลังโดยกดตามตัวอย่างที่แวนคูเวอร์เมโทรสูงได้ใช้รถไฟฟ้า เดิมทีสถานีรถไฟฟ้าสถานีรถไฟถูกสร้างภายใต้สวนลุมพินี แต่เนื่องจากการคัดค้านอย่างกว้างขวาง จากกรุงเทพมหานคร มันถูกสร้างขึ้นบนที่ดินที่ตั้งอยู่ตามถนน พหลโยธิน แทนที่สถานีขนส่งเก่า ภาคเหนือ / ภาคตะวันออกเฉียงเหนือ ( หมอชิต ) สถานีปัจจุบันที่หมอชิต เป็นส่วนหนึ่งของโครงการ โครงการบางกอกเทอร์มินอล ' ซึ่งเป็นขนาดใหญ่ที่ซับซ้อนประกอบด้วยสถานีขนส่งภูมิภาคใหม่สวนสาธารณะและสถานที่ขึ้นรถ และการพัฒนาเชิงพาณิชย์อื่น ๆที่สามารถสร้างขึ้นโดยตรงข้างบนมัน

ระบบรถไฟฟ้าเปิดใช้อย่างเป็นทางการเมื่อวันที่ 5 ธันวาคม 2542 โดย สมเด็จพระเทพรัตนราชสุดาฯ . มันเริ่มลดลงกว่าที่คาดการณ์จำนวนผู้โดยสารที่มี 200000 ผู้โดยสารเที่ยว / วัน รายได้จากตั๋วแค่พอเจอรถไฟต้นทุน และไม่เพียงพอที่จะกู้ก่อสร้างบริการ อย่างไรก็ตามของรถไฟฟ้าทุกวัน มีจำนวนผู้โดยสารเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง นับแต่นั้นมา เมื่อวันที่ 9 ธันวาคม 2005 มากกว่า 500000 เดี่ยวทริปถูกสร้างขึ้นมาบนรถไฟฟ้า ในวันเดียวเป็นครั้งแรก ในกันยายน 2012 , รถไฟฟ้าที่ให้บริการตลอด 600000 ผู้โดยสารต่อวันเฉลี่ยเพิ่มขึ้นถึง 650 , 000 ในวันธรรมดาเฉลี่ยใน 2013 บันทึก 760 , 000 ผู้โดยสารเดินทางในวันอาทิตย์ที่ 22 ธันวาคม 2556วันสื่อมวลชนการเมืองการประท้วงในกรุงเทพ [ 5 ] ปกติอาทิตย์เฉลี่ย 400000 ผู้โดยสาร รถไฟฟ้า ปัจจุบันมีกองเรือของ 51 สี่รถรถไฟ

บริษัทใช้ติดต่อน้อยกว่าระบบตั๋วในชื่อ ' ' บริษัท BTS SmartPass และเริ่มวางแผนที่จะรวมกับผู้โดยสารรถไฟฟ้าแอร์พอร์ตลิงค์ที่จะใช้บัตร RFID สมาร์ทเป็นเดี่ยว ticketing ระบบ อย่างไรก็ตามเดียวแพลตฟอร์มสำหรับบัตรโดยสาร BTS , MRT ARL และจะดำเนินการโดยปลาย 2015 [ 6 ]